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|sitio_web = [http://www.transmilenio.gov.co/ www.transmilenio.gov.co]
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'''TransMilenio''' es el sistema de transporte masivo mas importante de [[Bogotá]] y [[Colombia]], es de tipo [[Autobús de tránsito rápido|BRT]] que funciona en la ciudad de [[Bogotá]], [[Colombia]]. Su construcción se inició en [[1998]], durante la [[Alcalde de Bogotá|alcaldía]] mayor de [[Enrique Peñalosa]], inaugurado el [[4 de diciembre]] de [[2000]], entró en operación el 18 del mismo mes,<ref name="Ejemplo">{{Cita web|url=http://habitat.aq.upm.es/bpal/onu02/bp129.html|título=Transmilenio: sistema integrado de transporte masivo (Bogotá, Colombia)|fechaacceso=6-1-09|autor=Ciudades para un futuro más sostenible|fecha=26-6-02}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.transmilenio.gov.co/trans-noticias/one_news.asp-IDNews=168.htm|título=6 años como empresa cumple mañana TRANSMILENIO S.A.|fechaacceso=6-1-09|autor=Web oficial de TransMilenio|fecha=12-10-05}}</ref> con las troncales (líneas) de la [[Avenida Caracas (Bogotá)|Avenida Caracas]] (hasta la [[Avenida de los Comuneros (Bogotá)|Avenida de los Comuneros]] o Calle Sexta) y la [[Calle 80 (Bogotá)|Calle 80]]. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que están en proceso de construcción.
== Antecedentes ==
|Alimentadores Consorciados - Alcón||[[Portal del Tunal|Portal Tunal]]
|-align=center
|Alimentadores del Norte - Alnorte||[[Portal del Norte (estación)|Portal Norte]]
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* [[Archivo:TransMilenio Estacion A Caracas.svg|25px|Troncal Caracas]] '''Troncal Caracas entre [[Calle 76 (estación)|Calle 76]] y [[Tercer Milenio (estación)|Tercer Milenio]]:''' 14 estaciones
* [[Archivo:B-Autonorte.png|25px|Autonorte]] '''Autonorte entre [[Portal del Norte (estación)|Portal del Norte]] y [[Héroes (estación)|Héroes]]:''' 16 estaciones
* [[Archivo:C-Suba.png|25px|Suba]] '''Suba entre [[Portal de Suba]] y [[San Martín (estación)|San Martín]]:''' 14 estaciones
* [[Archivo:D-Calle 80.png|25px|Calle 80]] '''Calle 80 entre [[Portal de la 80]] y [[Polo (estación)|Polo]]:''' 13 estaciones
también hay un bus marcopolo gran viale volvo B7r piso bajo enumerado A051 que se encuentra en el patio de Citi Móvil.
=== "Chatarrización" ===
Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de circulación y convertir en [[chatarra]]) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio. Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación existentes.
== Cifras ==
[[Archivo:Transmilenio en el centro.JPG|thumb|Buses Articulados en la [[Museo del Oro (estación)|Estación Museo del Oro]]|200px]]
Para elEl 30 de [http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Contenido.aspx?ID=TransmilenioSA_TransmilenioEnCifras_EstadisticasGenerales septiembre de 2010] el servicio de TransMilenio contaba con una flota de 1.241 buses articulados y 515 buses alimentadores.<ref>http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Contenido.aspx?ID=TransmilenioSA_TransmilenioEnCifras_EstadisticasGenerales Cifras oficiales</ref> Había transportado un total de 3.034.727.048 pasajeros funcionando sobre una red de 114 estaciones a través de 84 [[kilómetro]]s de vía troncal y 551 kilómetros de rutas de alimentación. 83 rutas alimentadoras conectan a 318 barrios con las troncales, dando servicio a un total de 1.515.974.809 pasajeros, circulando a una velocidad promedio de 27 [[kilómetros por hora]]; 180.669.862 de pasajeros han sido transportados en servicios intermunicipales de la [[Sabana de Bogotá]] y se han recorrido un promedio de 327.499 kilómetros en la flota troncal.<ref name="Datos" /> En 2009 Transmilenio movilizaba 46.000 pasajeros/hora/sentido (PHS) en la Caracas.''"<ref>{{cita publicación| autor = PEÑALOSA, ENRIQUE|título=Las Ventajas de Transmilenio | año = 2009 | revista =EGOB Revista de Asuntos Públicos - Universidad de los Andes |número =3 | id =ISSN: 2027-2421 p.36}}</ref>
"''Transmilenio hoy moviliza 46.000 pasajeros/hora/sentido (PHS) en la Caracas, más que el 95% de los metros del mundo; más del doble que las líneas más cargadas del metro de Madrid, Washington o Delhi.''"<ref>{{cita publicación| autor = PEÑALOSA, ENRIQUE|título=Las Ventajas de Transmilenio | año = 2009 | revista =EGOB Revista de Asuntos Públicos - Universidad de los Andes |número =3 | id =ISSN: 2027-2421 p.36}}</ref>
Según los bogotanos, es el segundo medio de transporte con opinión más favorable, sólo superado por el servicio de taxis.<ref>[http://www.segobdis.gov.co/documentos/relaciones_concejo/proyectos/proyectos2005/305.doc Proyecto de acuerdo para el manual del usuario del transporte masivo en Bogotá. Concejo de Bogotá]</ref>
== Críticas ==
[[Archivo:Protesta TransMilenio.png|thumb|Protesta de los usuarios del sistema en el [[Portal del Norte]] el [[26 de abril]] de [[2006]].]] ▼Aunque muchos usuarios estén de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran mejora frente al sistema de transporte público convencional, hay críticas acerca del sistema:
El sistema TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte. Según reveló un estudio de la [[Universidad Nacional de Colombia]], dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera [[México|mexicana]] [[Cemex]] en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.<ref>{{Cita web|url=http://app.idu.gov.co/mail_notis/mail_notis_2005_12_22.htm|título=Se intensifican reparaciones en el Eje Ambiental|fecha=22-12-05|fechaacceso=12-4-09|autor=IDU}}</ref>
▲[[Archivo:Protesta TransMilenio.png|thumb|Protesta de los usuarios del sistema en el [[Portal del Norte]] el [[26 de abril]] de [[2006]].]]
Hasta el mes de [[diciembre]] de [[2007]], el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglo de las losas deterioradas 17 mil millones de [[Peso colombiano|pesos]].<ref>{{Cita web|url=http://www.eltiempo.com/bogota/2007-12-18/ARTICULO-PRINTER_FRIENDLY-PRINTER_FRIENDLY-3864700.html|título=Se han gastado 17 mil millones en reparación de las losas de las troncales de TransMilenio|fechaacceso=20-12-07|autor=El Tiempo|fecha=18-12-07}}</ref> Por ello hubo un litigio jurídico,<ref>{{Cita web|url=http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-2830543|título=Cemex habló de caso TransMilenio|fechaacceso=12-4-09|autor=El Tiempo|fecha=18-2-08}}</ref> el cual concluyó con el embargo de la la planta de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito los sobrecostos por el arreglo de las losas.<ref>{{Cita web|url=http://www.larepublica.com.co/archivos/ASUNTOSLEGALES/2008-01-23/por-litigio-con-transmilenio-embargan-planta-de-cemex_17129.php|título=Por litigio con TransMilenio embargan planta de Cemex|fechaacceso=12-4-09|autor=La República|fecha=23-1-08}}</ref>
El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro por la alta cifra de robos en los buses, principalmente de teléfonos móviles y billeteras, debido en parte a la congestión del sistema, algo que en convenio con la Policía Metropolitana de Bogotá se ha intentado solucionar por distintos medios, cómo la instalación de cámaras de seguridad en las estaciones y portales,<ref>{{Cita web|url=http://www.radiosantafe.com/2008/04/16/camaras-de-transmilenio-se-conectan-con-la-policia-metropolitana-para-un-monitoreo-permanente/|título=Cámaras de Transmilenio se conectan con la Policía Metropolitana para un monitoreo permanente|fecha=16-4-08|fechaacceso=12-4-09|autor=Radio Santa Fe}}</ref> pero aún falta por solucionar el problema dentro de los buses.
Al consultar [[Caracol Radio]] en [[2008]] la opinión de 200 de los usuarios del sistema, TransMilenio recibió una calificación de 6.9 sobre diez,.<ref>{{Cita web|url=http://www.caracol.com.co/noticias/578942.asp|título=Usuarios de Transmilenio califican el servicio con 6.9 sobre diez|fechaacceso=6-1-09|autor=Caracol Radio|fecha=15-4-08}}</ref>
El sistema TransMilenio usa un combustible [[gasóleo|diésel]] que contribuye notablemente a aumentar la contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diésel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 [[msnm]]).
=== Ventajas ===
[[Archivo:Buseta kr 4 cl 19 Bogotá.JPG|thumb|Transmilenio permite la sustitución de los buses y busetas del sistema tradicional, disminuyendo en gran medida sus agentes contaminantes.]]
* La sustitución de los buses y busetas del sistema tradicional es mayor que la que podría proporcionar el metro y con unos costos muy inferiores, disminuyendo en gran medida un enorme agente contaminante.
* Facilidad de hacer transbordos lo que permite un fácil cambio de ruta; si anteriormente se necesitaba tomar más de un bus para llegar a un destino, con Transmilenio puede suceder igual pero con la diferencia de que sólo se paga un pasaje.
* Disminución de los tiempos de viaje en comparación con sistemas de transporte colectivo en en un promedio de 20 minutos<ref name="SIBRT">{{cita noticia|url=http://www.sibrtonline.org/plenarios/19 |título=TransMilenio - Bogotá - Colombia |agencia=SIBRT |fechaacceso=18 de mayo de 2012}}</ref>.
* En relación con el transporte colectivo de la ciudad incrementa el promedio de velocidad de rodamiento en un 55%<ref name="SIBRT"/>.
* Los 84.4km de troncales exclusivas son una de las más grandes infraestructuras del mundo en transporte exclusivo<ref name="SIBRT"/>.
* En los lugares en donde está presente el sistema las tasas de accidentalidad disminuyeron en un 90%<ref name="SIBRT"/>.
* Frente a otros medios de transporte TransMilenio posee un 60% de favorabilidad en la percepción de seguridad<ref name="SIBRT"/>.
* TransMilenio reduce en 336.666 toneladas las emisiones de CO2 (5 veces) comparadas con los buses tradicionales<ref name="SIBRT"/>.
* El sistema ha permitido que adultos mayores, niños y mujeres embarazadas, los cuales que nunca habían tenido la oportunidad de movilizarse en por la ciudad ahora puedan hacerlo<ref name="SIBRT"/>.
* La operación ha generado más de 6.000 empleos directos enfocados en sectores marginados de la población<ref name="SIBRT"/>.
* Posibilidad de construcción de una mayor cantidad de líneas y de estaciones, en menor tiempo y a costos significativamente inferiores que otros sistemas de transporte masivo.{{añadir referencias}}
* Al elaborarse una red de calzadas exclusivas para los articulados en las troncales y segregarlos del tráfico general existe menor interferencia entre los tipos de tráfico en beneficio de la movilidad.
* Es menos ruidoso y menos [[Contaminación|contaminante]] que un [[autobús]] convencional del sistema de transporte tradicional.<ref>{{Cita web|url=http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/science/newsid_7860000/7860259.stm|título=Transmilenio: menos buses, menos gases|fecha=30-1-09|fechaacceso=12-4-09|autor=BBC Mundo}}</ref>
* La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas.
* Posibilidad de gran variedad de rutas.<ref name="Colores" />
* La mayoría de los viajes -propiamente dicho, los trayectos largos (+3km)- se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.
* A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole una mejor calidad en el tipo de movilización.<ref>{{cita publicación| autor = PEÑALOSA, ENRIQUE|título=Las Ventajas de Transmilenio | año = 2009 | revista =EGOB Revista de Asuntos Públicos - Universidad de los Andes |número =3 | id =ISSN: 2027-2421 p.37}}</ref>
* Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico y urbanístico de la ciudad, gracias a la implementación de puentes peatonales, plazoletas, aceras amplias, y centros de comercio ubicados en las troncales.<ref>{{cita publicación| autor = PEÑALOSA, ENRIQUE|título=Las Ventajas de Transmilenio | año = 2009 | revista =EGOB Revista de Asuntos Públicos - Universidad de los Andes |número =3 | id =ISSN: 2027-2421 p.36}}</ref>
=== Inconvenientes ===
* Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.{{añadir referencias}}
* Posee menor capacidad en relación al metro.{{añadir referencias}}
* El desplazamiento de peso en las ruedas de los alimentadores hace que las calles se deterioren con gran facilidad, lo que significa para la alcaldía costos en la mejora de la infraestructura fuera del sistema.<ref>{{Cita web|url=http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-3047056|título=Los buses alimentadores están 'reventando' las calles de varios barrios|fecha=1 de agosto de 2006|fechaacceso=30 de marzo de 2009|autor=Semana.com}}</ref>
* Falta de amplias estaciones de intercambio entre troncales (Calle 76, Calle 13, calle 100, Escuela Militar).<ref name="Colores" />
* Estaciones de intercambio con largos recorridos a pie (Ricaurte).<ref>{{Cita web|url=http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-2758098|título=La estación pesadilla De Transmilenio|fecha=8 de diciembre de 2007|fechaacceso=28 de marzo de 2009|autor=El Tiempo}}</ref>
* Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.<ref>{{Cita web|url=http://www.semana.com/noticias-desarrollo-urbano/transmilenio-recargado/121391.aspx|título=Transmilenio recargado|fecha=5 de marzo de 2009|fechaacceso=12 de abril de 2009|autor=Semana.com}}</ref>
* En los últimos dos años el sistema pasó de transportar 1.450.000 a 1.700.000, lo que ocasiona una mayor espera en las estaciones y un ocupe total de los buses en horas pico. Existen casos en los que hasta se puede llegar a esperar un bus hasta 60 minutos, obligando así extensiones al sistema y mejoras a la infraestructura para evitar el subdimensionamiento.
* Gran parte de las estaciones de Transmilenio llegan a su cupo máximo en las horas pico.
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