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[[Archivo:RN103007TarJPVL.JPG|thumb|Estación de Camp de Tarragona.]]
La '''LAVlínea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa''' es una [[línea de alta velocidad|línea ferroviaria]] de[[España]], perteneciende a la red''Red de ferrocarrilInterés enGeneral'' gestionada por [[EspañaAdministrador de Infraestructuras Ferroviarias|Adif]]. Tiene una velocidad máxima de 350km/h, aunque actualmente la velocidad máxima autorizada es de 310 km/h.
La línea comienza en la [[estación de Madrid-Puerta de Atocha]] y finaliza tras la [[estación de Figueras-Vilafant]], donde tiene continuidad con una [[Línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras|sección internacional]] que conecta las redes ferroviarias de España y Francia. La línea se adentra en las ciudades de [[Barcelona]], con las estaciones de [[Barcelona-Sants]] y [[Barcelona-La Sagrera]] (actualmente en construcción), y [[estación de Gerona|Gerona]]. Además, tiene dos variantes que permiten saliendo de la línea acceder a las estaciones de [[Zaragoza-Delicias]] y [[Lérida-Pirineos]], y dispone de estaciones en plena línea en [[Guadalajara-Yebes|Guadalajara]], [[estación de Calatayud|Calatayud]] y [[Camp de Tarragona]].
Concebida para que los trenes circulen a 300-350 km/h excepto en algunos tramos planteados con anterioridad, cuando se pensaba en velocidades máximas de 200-250 km/h. A marzo de 2008 se encuentra completa hasta Barcelona,y finalmente en 2013 queda completa la línea. El tramo en servicio de 621 km entre Madrid y Barcelona supone reducir en unos 70 km la distancia ferroviaria entre Madrid y Barcelona y reducir mucho el tiempo de recorrido.
Además de los servicios internos de la línea ([[Alta Velocidad Española|AVE]] para los de larga distancia y [[Avant (Renfe)|Avant]] para los de media distancia), existen [[cambiador de ancho|cambiadores de ancho]] en el entorno de Zaragoza que permiten salir de la línea, además de un ramal en ancho internacional que finaliza en [[estación de Huesca]]. Mediante [[cambio de ancho]] en Zaragoza utilizan esta línea los trenes entre Madrid y Navarra y La Rioja, y entre Barcelona y el norte de España. Además una conexión con la [[LAV Madrid-Sevilla]] permite continuar hacia el sur sin entrar en Madrid.
Hasta el [[19 de febrero]] de [[2008]], la LAV estaba en servicio hasta el km 533. Los trenes de alta velocidad de ancho internacional llegaban hasta la [[estación de Camp de Tarragona]] (km 521) y los trenes de ancho variable seguían hasta el cambiador de ancho de Roda de Bará, donde se incorporaban al [[Corredor Mediterráneo]]. A partir del [[20 de febrero]] de [[2008]], con la entrada en servicio del tramo hasta [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona-Sants]], Madrid y Barcelona están conectadas en 2:38 h con trenes directos o 3:20 h con trenes que paran en las estaciones intermedias, lo que supone una velocidad media de unos 240 km/h. Es probable que se aumente la velocidad máxima a medio plazo.
DeLa acuerdolínea confue elinaugurada Informeen 3 tramos, comenzando desde Madrid. En octubre de Fiscalización2003 delse [[Tribunalllegó hasta Lérida, en febrero de Cuentas2008 (España)|Tribunalhasta Barcelona y en marzo de Cuentas2013 se completó la línea. El corredor está incluido en la [[Red Transeuropea de Transporte]], ely en ese concepto ha recibido cuantiosas subvenciones de la Unión Europea. El coste por kilómetro de la línea entre Madrid y Barcelona ascendió a 14,4 millones de euros, con un coste total de 8966,71 millones de euros, un 31,4 % más de lo presupuestado inicialmente.<ref>{{cita web|url=http://economia.elpais.com/economia/2013/05/08/actualidad/1368038520_844777.html|título=Cada kilómetro del AVE entre Madrid y Barcelona costó 14,4 millones de euros|fecha=8 de mayo de 2013|obra=[[El País]]}}</ref> ▼La LAV enlaza las dos áreas industriales, financieras y comerciales más importantes de [[España]] además de [[Aragón]] y acorta los tiempos de viajes al valle del [[Ebro]] y la [[Cornisa Cantábrica]], debe alcanzar tráficos muy elevados a corto plazo con la instalación de ERTMS de nivel 2.
En 2007, sin que la línea llegara aún a [[Barcelona]], ya se llegó a los 3,3 millones de viajeros, incluyendo unos 1,27 millones de viajeros entre [[Madrid]] y [[Zaragoza]] y unos 750.000 entre Madrid y Barcelona. A partir de la llegada de la línea de alta velocidad a [[Barcelona]] los tráficos aumentarán rápidamente.
La línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa está incluida en el "proyecto prioritario de interés europeo nº3" de la [[Unión Europea]] y en ese concepto ha recibido cuantiosas subvenciones de la UE.
▲De acuerdo con el Informe de Fiscalización del [[Tribunal de Cuentas (España)|Tribunal de Cuentas]], el coste por kilómetro de la línea entre Madrid y Barcelona ascendió a 14,4 millones de euros, con un coste total de 8966,71 millones de euros, un 31,4 % más de lo presupuestado inicialmente.<ref>{{cita web|url=http://economia.elpais.com/economia/2013/05/08/actualidad/1368038520_844777.html|título=Cada kilómetro del AVE entre Madrid y Barcelona costó 14,4 millones de euros|fecha=8 de mayo de 2013|obra=[[El País]]}}</ref>
== Historia ==
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