Diferencia entre revisiones de «Freno regenerativo»
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Un '''freno regenerativo''' o '''KERS''' (
El freno regenerativo en [[tren]]es eléctricos alimenta la fuente de energía del mismo. En [[Vehículo eléctrico de batería|vehículos de baterías]] y [[Vehículo híbrido|vehículos híbridos]], la energía se almacena en un banco de [[batería eléctrica|baterías]] o un banco de [[condensador eléctrico|condensadores]] para un uso posterior.
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Algunos ferrocarriles de montaña han usado corriente trifásica para accionar motores trifásicos de inducción. Esto redunda en una velocidad casi constante mientras el motor funciona con la frecuencia necesaria al avanzar o al frenar.
== Uso en el automovilismo
=== Descripción ===
El dispositivo denominado
▲El dispositivo denominado '''KERS''' ('''K'''inetic '''E'''nergy '''R'''ecovery '''S'''ystem, ''sistema de recuperación de energía cinética'') entró en vigor en 2009 en la competición de [[Fórmula 1]]. Además de abaratar los costos, el objetivo de este dispositivo es aumentar la facilidad y el número de adelantamientos, que con el avance de la aerodinámica han ido disminuyendo. Se ha diseñado y desarrollado por Xtrac, Torotrack y Flybrid System con las especificaciones impuestas por la FIA y la UE.
Este componente funciona obteniendo la energía que se disiparía en forma de calor en las frenadas, acumulándola en un [[volante de inercia]]. La idea es que esa energía almacenada otorgue una potencia extra de 60 [[kW]] (unos 81 [[Caballo de vapor|CV]] / 80 [[Caballo de potencia|HP]]) durante aproximadamente 6,67 segundos en la fase de aceleración tras la frenada. Sin embargo, es posible que la importancia del KERS vaya en aumento con los años, llegándose incluso a los 270 CV durante 8 [[segundo|s]] con los motores limitados a 400 CV que en principio llegarán en la próxima década.
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=== Incidentes ===
El desarrollo del KERS ha estado rodeado de problemas. Algunos equipos se opusieron a que se implementara en 2009, alegando problemas en el desarrollo y asegurando que retrasando su salida al 2010 se reducirían los costes. Además, un mecánico de [[BMW]] resultó herido por una descarga eléctrica mientras manipulaba un monoplaza que contenía el dispositivo en cuestión y la fábrica de [[Red Bull Racing]] hubo de ser evacuada por problemas de sobrecalentamiento con el KERS.<ref>''[http://www.thef1.com/noticias/noticias-2008/julio-2008/mecanico-de-bmw-sauber-recibe-una-descarga-electrica-del-kers Mecánico de BMW-Sauber recibe una descarga eléctrica del KERS]'', thef1.com (22-7-2008). Consultado el 7-11-2008.</ref> Los equipos convocaron una reunión en Hungría en la que se pretendía retrasar su implantación hasta 2010; sin embargo, no se llegó a tal acuerdo. No todos los equipos tuvieron listo el dispositivo para el inicio de la temporada, y algunas escuderías anunciaron que no lo utilizarían en toda la temporada.
=== Desarrollo del KERS ===
El uso del
▲El uso del [[KERS]] se introdujo en los monoplazas de [[Fórmula 1]] en el 2009 al finalizar los tests en el [[Circuito de Montmeló]], siendo los primeros en implementar con relativo éxito este nuevo dispositivo la escudería [[BMW]]. Los pilotos de la escuderia [[Nick Heidfeld]] y [[Robert Kubica]], que se encontraban entre los pilotos con más peso corporal de la [[Fórmula 1]] mostraron su preocupación debido a que el peso reglamentario de los coches siguió siendo el mismo por lo que los pilotos que tenían mayor peso tenían menor lastre a repartir en el coche.
La escudería [[Toyota]] empezó la temporada en el Gran Premio de Melbourne sin el sistema KERS.<ref>{{cita web |url=http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/081103171854.shtml |título=Toyota comenzará el Mundial 2009 sin el KERS |editorial=es.f1-live.com |fecha=3-11-2008 |24-11-2008 }}</ref>
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=== Aplicaciones a los coches de calle ===
Si resulta ser un éxito, el [[KERS]] podría ser implementado en los coches de calle, evidentemente no de la misma forma que en un [[Fórmula 1]], sino usando continuamente la energía obtenida de las frenadas para reducir el consumo de combustible, de lo que se deduce que el KERS es un dispositivo ecológico.
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El 26 de julio de 2009 gana por primera vez un vehículo equipado con KERS una carrera de [[Fórmula 1]]. El vehículo de la escudería [[McLaren|McLaren-Mercedes]] y pilotado por [[Lewis Hamilton]] se impuso en el circuito de [[Hungaroring]], en Hungría.
El 23 de agosto de 2009 el GP de Europa realizado en el [[Circuito urbano de Valencia]] el KERS volvió a dar de que hablar, ya que pese a que el coche ganador no llevaba esta tecnología, el segundo y tercero llevaban KERS. Lo que pudo ser la segunda victoria del KERS se obstaculizó por un error en el pit lane de la escudería
El 30 de agosto de 2009 en el GP de Bélgica, en [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]], los monoplazas que aún mantienen el KERS han avanzado mucho, respecto a principios de temporada, adjudicándose por segunda ocasión un monoplaza con KERS la victoria; esta vez fue el [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] de [[Kimi Räikkönen]], quien admitió que tanto en la salida (donde ganó 4 posiciones), como luego de una bandera amarilla, atacó en las primeras tres curvas y en la salida de [[Eau Rouge]]. Utilizando KERS logró colocarse en la primera posición, y pese a que el [[Force India]] de [[Giancarlo Fisichella]] era más veloz, pudo defender la posición hasta el final gracias a la utilización del KERS en las rectas y en la salida de curvas más lentas, dicho así por el mismo piloto. {{cita requerida}}
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