Diferencia entre revisiones de «Autovía»

El criterio de peaje no es criterio determinante a los efectos de clasificar una vía como autopista o autovía. Si bien puede decirse que ninguna autovía es de peaje, no puede decirse lo mismo de las autopistas. En España, hasta 2003, el identificador azul, "A-X", era exclusivo de autopistas, ya fueran de peaje o no. En el mencionado año, esto se modificó, extendiéndose también a las autovías, que hasta entonces, mantenían el identificador oficial de la ruta que era desdoblada, pudiéndolo ahora portar ambos tipos y diferenciándose autopistas de autovías, entre otras características más técnicas, básicamente por la señalización de inicio/fin y salida/entrada a ojos del usuario. El identificador "AP-X", sí es exclusivo de autopistas de peaje, desde entonces. Hasta 2003, este tipo de autopistas, compartía el identificador "A-X" con el resto de las autopistas. De hecho, la primera autopista española, el tramo Las Rozas-Villalba de la Autopista del Noroeste, cuyo identificador es A-6, inaugurada en 1966, nunca fue ni es de peaje.

En la conversión de las nacionales no radiales en autovías con reposición del trazado antiguo de la misma está llevando aparejada la prohibición de circulación por la misma de vehículos que no sean automóviles, que deberán circular necesariamente por el trazado antiguo. Aunque por poner un ejemplo: El tramo Valladolid-Tordesillas de la A-62, "Autovía de Castilla", construido aprovechando el trazado de la N-620, no tiene señalizadas tales prohibiciones y en cualquier caso, la prohibición se podría volver nula, para a algunos de los vehículos excluidos, aal lono disponer esta autovía, de alternativa pavimentada propia, en toda su longitud.

* '''Ramales de entrada y salida'''. Los accesos en enlaces o desde elementos funcionales de las autovías al tronco de la misma se realiza mediante carriles de aceleración y deceleración. Si un carril de entrada y otro de salida están muy próximos se unen para facilitar las maniobras, aunque es un punto más peligroso, debido a que algunas trayectorias se cruzan. Habitualmente, las autovías, no tienen limitación con respecto del número de enlaces y las autopistas, al contrario, suelen presentar esta característica.

* '''Enlace''', cuando dos autovías de gran tráfico se cruzan, los enlaces se hacen similares a estoséstos, su ventaja está en tener menos giros y maniobras que los de trébol, y en eliminar las zonas de trenzado que este modelo genera.

En [[España]], se estima que el coste medio de un [[kilómetro]] de autovía/autopista es de 6,2 millones de euros en [[2013]] por 11 de las [[Autopista|autopistas]]<ref>http://www.rtve.es/noticias/20130716/kilometro-carretera-espana-cuesta-cuatro-veces-mas-usuario-alemania/715502.shtml</ref>; sin embargo, dependerá del número de obras de fábrica, de las características de la misma, la orografía, etc, que puede contribuir a que dicha cifra varíe mucho. Lo cual nos remite a la definición de autopista como tal, que en ese aspecto, es muy posible que encarezca el presupuesto, más que la autovía. La autovía de la Meseta [[A-67]] es la más cara de construcción en España, con un coste de 16 millones de euros por kilómetro, debido a los cinco viaductos que integra, aunque en conjunto, no puede ser considerada una autopista;. Por su parte, la autopista más cara de España, lleva camino de serlo, la [[Supersur]] (circunvalación de Bilbao) en [[Vizcaya]], con un coste aproximado de 35 millones por kilómetro y una distancia de 36 km, y que dadas las necesidades a cubrir, además de la de pasar a ser parte de la Autopista del Cantábrico, será autopista, y además de peaje.