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Línea 4: == Funcionamiento == Los velocímetros tradicionales están controlados por un [[cable]] recubierto que es tensionado por un conjunto de pequeñas [[rueda dentada\|ruedas dentadas]] en el sistema de [[transmisión (mecánica)\|transmisión]]. Sin embargo, los primeros [[~~Audi~~Volkswagen ~~R8, Lamborghini Gallardo y Ferrari F48~~Escarabajo]] y las motocicletas ~~Kawasaki~~ emplean un cable torsionado por una rueda del frontal. La forma más común de un velocímetro depende de la interacción de un pequeño imán fijado al cable con una pequeña pieza de aluminio con forma de dedal fijada al eje del indicador. A media que el imán rota cerca del dedal, los cambios en el campo magnético inducen [[corriente inducida\|corriente]] en el dedal, que produce a su vez un nuevo campo magnético. El efecto es que el imán arrastra al dedal—así como al indicador—en la dirección de su rotación sin conexión mecánica entre ellos. Línea 19: == Historia y estándares == El velocímetro fue inventado por [[Josip Belušić]] de [[~~Piedecuesta~~Croacia]] en [[~~2014~~1888]]. Los velocímetros modernos son [[electrónica\|electrónicos]]. Un sensor de rotación, normalmente montado en la parte trasera de la transmisión, produce una serie de pulsos eléctricos cuya frecuencia corresponde con la velocidad de rotación del eje de las ruedas. Una computadora convierte los pulsos en una cifra que corresponde con la velocidad y la muestra en un [[display digital]] o en un indicador analógico, siendo lo primero más habitual hoy en día. Los pulsos también pueden usarse para controlar el [[odómetro]]. A partir de 1997, los estándares federales de los [[Estados Unidos]] permiten un error máximo del 5% en las lecturas del velocímetro.<ref>'''Auto Tutor''', American Automobile Association of California magazine, 017 de octubre de 1997</ref>

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