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Diferencia entre revisiones de «Vehículo híbrido eléctrico enchufable»

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Un '''vehículo híbrido eléctrico enchufable''' (en inglés ''plug-in electric hybrid'') o simplemente '''vehículo híbrido enchufable''' (en inglés ''plug-in hybrid''), también llamado '''PHEV''' por sus siglas en inglés o '''vehículo eléctrico de autonomía extendida''', es un [[vehículo híbrido eléctrico]] cuyas [[Batería eléctrica|baterías]] pueden ser recargadas enchufando el vehículo a una fuente externa de [[energía eléctrica]]. El vehículo híbrido enchufable comparte las características de un vehículo híbrido eléctrico tradicional y de un [[vehículo eléctrico]], ya que está dotado de un [[motor de combustión interna]] ([[gasolina]], [[Gasóleo|diésel]] o [[Vehículo de combustible flexible|''flex-fuel'']]) y de un [[motor eléctrico]] acompañado de un paquete de baterías que pueden recargarse enchufando el vehículo en el [[sistema de suministro eléctrico]].
 
El primer vehículo híbrido enchufable de producción comercial del mundo fue el [[sedán]] [[BYD F3DM|F3DM]] PHEV-68 (PHEV109km), fabricado por la empresa [[china]] [[BYD Auto]], lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local únicamente para uso en flotas a un precio de 149,800 [[Yuan chino|yuan]] ([[USD]] $22,000.)<ref name=F3DM>Crippen, A. (December 15, 2008) [http://www.cnbc.com/id/28236421 "Warren Buffett's Electric Car Hits the Chinese Market, But Rollout Delayed For U.S. & Europe"] ''CNBC''. Retrieved December 2008.</ref><ref name=bwf3dm>Balfour, F. (December 15, 2008) [http://www.businessweek.com/globalbiz/content/dec2008/gb20081215_913780.htm "China's First Plug-In Hybrid Car Rolls Out"] ''Business Week''. Retrieved December 2008.</ref> [[General Motors]] inició entregas del [[Chevrolet Volt]] PHEV-35 (PHEV-56km) en los Estados Unidos en dicembre de 2010.<ref name=Volt1stDelivery>{{cita web|url=http://www.plugincars.com/first-chevy-volts-reach-customers-will-out-deliver-nissan-december-106575.html|título=First Chevy Volts Reach Customers, Will Out-Deliver Nissan in December|editorial=plugincars.com|fecha=16-12- de diciembre de 2010|fechaacceso=17-12- de diciembre de 2010|idioma=Inglés}}</ref> Las entregas del [[Fisker Karma]] PHEV-32 (PHEV-51km) comenzaron en EUA en noviembre de 2011.<ref name=MPGe02>{{cita web|url=http://green.autoblog.com/2011/10/19/fisker-karma-epa-certified-52-mpge-32-mile-electric-range/|título=Fisker Karma gets EPA certified: 52 mpge, 32-mile electric range then 20 mpg|autor=Fisker Automotive (press release)|editorial=Autoblog Green|fecha=19-10- de octubre de 2011|fechaacceso=19-10- de octubre de 2011|idioma=Inglés}} </ref> En 2012 fueron lanzados el [[Toyota Prius Plug-in Hybrid]] en Japón, Estados Unidos y Europa; el [[Ford C-Max Energi]] en los Estados Unidos; y el [[Volvo V60 Plug-in Hybrid]] en Suecia. En 2013 se iniciaron las ventas del [[Mitsubishi Outlander P-HEV]] en Japón y Europa, el [[BYD Qin]] en China, el [[McLaren P1]] en Europa, y fueron lanzados en Estados Unidos el [[Honda Accord Plug-in Hybrid]], el [[Ford Fusion Energi]], el [[Porsche Panamera S E-Hybrid]] y el [[Cadillac ELR]]. Otros vehículos híbridos enchufables con lanzamiento programado entre 2014 y 2015 son el [[Volkswagen XL1]], [[Porsche 918 Spyder]], [[Audi A3 Sportback e-tron]], [[BMW i8]], [[Volkswagen Golf GTE]] y el [[Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid]].
 
Hasta 2010, la mayoría de los híbrido enchufables que circulaban en los Estados Unidos eran conversiones de los modelos [[Toyota Prius]] o [[Ford Escape Hybrid]], los cuales fueron modificados para utilizar baterías recargables y están dotados de un mayor número de baterías para extender el rango de operación en modo exclusivamente eléctrico.<ref name="Boschert06">{{cita libro | apellidos = Sherry Boschert | título = Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America | año = 2006 | páginas=| editorial = New Society Publishers, Gabriola Island, Canada| id = ISBN 978-0-86571-571-4 }}</ref> Varios países, incluyendo los Estados Unidos y varios países europeos, han aprobado leyes para facilitar la introducción de los vehículos híbridos enchufables, incluyendo créditos de impuestos, reglamentación sobre emisiones permitidas, y financiamiento de [[investigación y desarrollo]] de baterías y otras tecnologías avanzadas. La familia Volt/Ampera es el vehículo híbrido eléctrico enchufable más vendido en el mundo, con más de 70.000 unidades vendidas en Norte América y Europa hasta enero de 2014.<ref name=Volt70K>{{citecita web|url=http://www.hybridcars.com/nissan-sells-99999th-leaf/|titletítulo=Nissan Sells 99,999th Leaf|authorfechaacceso=23 de enero de 2014|autor=Jeff Cobb|publisherfecha=HybridCars.com|date=2014-01-19 de enero de 2014|accessdateeditorial=2014-01-23HybridCars.com|idioma=Inglés}}</ref> Las ventas del Volt son lideradas por los Estados Unidos, con 58.158 unidades vendidas hasta marzo de 2014.<ref name=VoltSales2011US/><ref name=PEVUSales2012/><ref name=Sales2013US/><ref name=USales032014/>
 
== Terminología ==
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Entre las principales desventajes de los vehículos híbridos enchufables están el costo adicional, el mayor tamaño del paquete de baterías y su peso adicional, así como su seguridad y durabilidad. Aunque se espera que el costo total de un híbrido enchufable se reduzca en el futuro cercano,<ref>Kitamura, M. (October 17, 2008) [http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aUj9rsy0Q878 "Hybrid Production Cost May Drop by Two-Thirds Over Next Decade"] ''Bloomberg''</ref> en el caso del [[Chevrolet Volt]], que será lanzado al mercado de Estados Unidos a finales de 2010, se estima que el costo de la batería está entre USD 10.000 y USD 12.000,<ref name=NYT_SFO/> por lo que el precio de venta del vehículo se estima en alrededor de USD 40.000<ref>{{cita noticia|url=http://www.nytimes.com/2008/11/22/business/22volt.html|título=G.M.’s Latest Great Green Hope Is a Tall Order|nombre=Micheline|apellido=Maynard|editorial=New York Times|fecha=22 de noviembre de 2008}}</ref><ref name="ChevyandEPA">[http://blogs.motortrend.com/6293345/government/could-the-epa-cripple-the-chevy-volt/index.html "Could the EPA cripple the Chevy Volt?"], by Mike Conner, ''Motor Trend'' blog, Sept. 5, 2008</ref> Además el costo de la instalación de la estación de carga de las baterías en la casa se estima en alrededor de USD 1.500.<ref name=NYT_SFO/>
 
Según los resultados de un estudio publicado en 2010 por el Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos, el costo del paquete de [[Batería de ion de litio|baterías de ion de litio]] es de alrededor de USD 1.700/[[kWh]] de energía aprovechable, y considerando que un PHEV-10 (alcance en modo 100% eléctrico de 16 km) requiere cerca de 2,0 kWh y un PHEV-40 (alcance de 64 km) requiere alrededor de 8kWh, el costo para el fabricante del paquete de baterías es de cerca de USD 3.000 para el PHEV-10 y sube a USD 14.000 para el PHEV-40.<ref name=NRC09_1>{{cita web|url=http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=12826&page=2|título=Transitions to Alternative Transportation Technologies--Plug-in Hybrid Electric Vehicles|editorial=The National Academies Press|autor=National Research Council|año=2010|fechaacceso=03-03-3 de marzo de 2010|idioma=Inglés}}</ref><ref name=NYT1209>{{cita noticia|url=http://www.nytimes.com/2009/12/15/business/15hybrid.html?_r=2&scp=8&sq=plug-in%20hybrid&st=cse|título=Study Says Big Impact of the Plug-In Hybrid Will Be Decades Away|editorial=[[New York Times]]|fecha=14-12-2009|fechaacceso=04-03-2010|autor= Jad Mouawad and Kate Galbraith|idioma=Inglés}}</ref> Según el mismo estudio, aunque para el año 2020 se espera una disminución del costo del paquete de baterías del 35%, la penetración de mercado de los PHEV sería baja debido a su relativo alto costo comparado con los vehículos convencionales, y en consecuencia, la investigación concluyó que no es de esperar que los híbridos enchufables reduzcan de forma significativa el consumo de petróleo ni las emisiones de carbono antes de 2030, a menos que ocurra un avance radical en la tecnología para producir las baterías eléctricas.<ref name=NRC09_1/><ref name=NYT1209/><ref name=NRC09_2>{{cita web|url=http://www8.nationalacademies.org/onpinews/newsitem.aspx?RecordID=12826|título=Plug-In Hybrid Vehicle Costs Likely to Remain High, Benefits Modest for Decades|editorial=National Academy of Sciences|autor=National Research Council|fecha=14-12- de diciembre de 2009|fechaacceso=04-03-4 de marzo de 2010|idioma=Inglés}}</ref>
 
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[[Archivo:Piles of Salt Salar de Uyuni Bolivia Luca Galuzzi 2006 a.jpg|thumb|200px|right|El [[Salar de Uyuni]] en [[Bolivia]] cuenta con una de las más grandes reservas de [[litio]] a nivel mundial.<ref>[http://www.evaporiticosbolivia.org/index.php?Modulo=Temas&Opcion=Reservas Página sobre el Salar]</ref><ref name=NYTBolivia/>]]
 
Aunque la mayoría de autores supone que los vehículos híbridos enchufables serán recargados durante la noche en el garage de sus casas, muchas personas viven en apartamentos, [[inmueble]]s en [[condominio]], dormitorios y residencias en centros urbanos que no cuentan con [[garaje]] propio. De este modo, quienes estacionan habitualmente su vehículo en el espacio público no cuentan con acceso a enchufles para recargar las baterías durante la noche. Además, aún quienes tienen un garage en casa, eventualmente podría necesitar recargar en su lugar de trabajo o en los estacionamientos de centros comerciales y otros lugares públicos.<ref>{{cita web|autor=Alan L. Madian et al|título=Chapter 5: The Impact of Plug-in Hybrids on U.S. Oil Use and Greenhouse Gas Emissions |fechaacceso=07-03-7 de marzo de 2010 |año=2009|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx}} in "Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?" pp.96, [[Institución Brookings]], ISBN 978-0-8157-0305-1</ref><ref name=DoE2008>{{cita web|url=http://avt.inl.gov/pdf/phev/phevInfrastructureReport08.pdf|título=Plug-in Hybrid Electric Vehicle Charging Infrastructure Review. Final Report|fecha=Novembernoviembre de 2008|editorial=U.S. Department of Energy Vehicle Technologies Program|autor=Kevin Morrow et al|fechaacceso=07-03-7 de marzo de 2010|idioma=Inglés}}</ref><ref>{{cita web|url=http://projectgetready.com/city/raleigh-north-carolina|título=Moving Forward in Raleigh PGR Plan|editorial=Project Get Ready|fechaacceso=07-03-7 de marzo de 2010|idioma=Inglés}}</ref> Por este motivo y para aprovechar al máximo la capacidad de los PEHVs de operar en modo exclusivamente eléctrico, es necesario que las ciudades cuenten con estaciones públicas de recarga, así como los estacionamientos de los lugares de trabajo, públicos o privados, y los estacionamientos de establecimientos comerciales. Sin embargo, esta infraestructura que actualmente es casi inexistente y va a requerir inversiones por parte de los gobiernos y empresas privadas.<ref name=NYT_SFO>{{cita web|url=http://www.nytimes.com/2010/02/15/business/15electric.html?pagewanted=1&sq=San%20Francisco%20electric%20car&st=cse&scp=1|título =Cities Prepare for Life With the Electric Car|autor=Todd Woody y Clifford Krauss|publicación=[[New York Times]]|fecha=14-02- de febrero de 2010|fechaacceso=28-02- de febrero de 2010|idioma=Inglés}}</ref><ref>San Francisco Department of the Environment (September 4, 2007) [http://web1.sfgov.org/site/uploadedfiles/sfenvironment/meetings/coe/supporting/2007/CivilGrandJuryReptDeptResponses.doc "Response to the Findings and Recommendations of the 2006–2007 Civil Grand Jury in Their Report: 'Can San Francisco Keep Its Promise to Reduce Greenhouse Gas Emissions'"] (Recommendation B7c) accessed October 30, 2007</ref>
 
Algunas ciudades de [[California]] y [[Oregón]], en particular [[San Francisco (California)|San Francisco]] así otras ciudades vecinas del [[Área de la Bahía de San Francisco]] y del [[Silicon Valley]], lo mismo que algunas empresas como [[Google]] y [[Adobe Systems]], ya cuentan con estaciones públicas de recarga y tienen planes de ampliar a corto plazo el número de estaciones disponibles, tanto para uso de [[vehículo eléctrico|vehículos 100% eléctricos]] como híbridos enchufables.<ref name=NYT_SFO/> En el caso de Google, su campus principal cuenta con 100 estaciones de recarga para una flota de híbridos que fue convertida a enchufables y puesta a disposición de sus empleados bajo la modalidad de servicio compartido.<ref name=NYT_SFO/><ref name=RechargeIT/> La energía eléctrica es generada por paneles solares y este programa piloto está siendo detalladamente monitoreado, con los resultados disponibles en el sitio web de la empresa.<ref name=RechargeIT>[http://www.google.org/recharge/ RechargeIT Driving Experiment (en inglés)] RechargeIT es un programa de google.org, una fundación sin fines de lucro creada por [[Google]]</ref>
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==== Disponibilidad de litio y otros metales raros ====
Con la tecnología actual basada en [[batería de ion de litio|baterías de ion de litio]] y el uso de [[motor eléctrico|motores eléctricos]], se espera que la demanda por [[litio]], [[metal pesado|metales pesados]] y otros [[Tierras raras|elementos raros]] (tales como [[neodimio]], [[boro]] y [[cobalto]]) crecerá en forma significativa a medio y largo plazo. Las mayores reservas mundiales de litio y los otros metales se encuentran en países con gobiernos inestables u hostiles a los Estados Unidos y Europa, con lo cual se corre el riesgo de cambiar la dependencia del petróleo por la dependencia de estos otros metales.<ref name=NYTBolivia>{{cita web|url=http://www.nytimes.com/2009/02/03/world/americas/03lithium.html?_r=1| título =In Bolivia, Untapped Bounty Meets Nationalism|autor=Simon Romero|publicación=[[New York Times]]|fecha=02-02-2 de febrero de 2009|fechaacceso=28-02- de febrero de 2010|idioma=Inglés}}</ref><ref>[http://www.potomacenergyfund.com/files/Potomac%20Energy%20Fund%20-%20Look%20Before%20You%20Leap.pdf Irving Mintzer, Chapter 6 "Look Before You Leap: Exploring the Implications of Advanced Vehicles for Import Dependence and Passerger Safety"], in "Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington? (2009).</ref>
 
=== Beneficios ===
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==== Reducción de la contaminación y emisión de carbono ====
Comparado con vehículos convencionales, los híbridos enchufables reducen la [[contaminación atmosférica]], la dependencia en el petróleo y los [[Combustible fósil|combustibles fósiles]] y las emisiones de [[Gas de efecto invernadero|gases de efecto invernadero]] que contribuyen al [[calentamiento global]].<ref>{{cita publicación | url=http://geosci.uchicago.edu/~archer/reprints/archer.2005.fate_co2.pdf |formato=PDF| nombre = David | apellido = Archer | título = Fate of fossil fuel CO<sub>2</sub> in geologic time | pub-periódica= [[Journal of Geophysical Research]] | volumen= 110 | número=C9 | páginas=C09S05.1–C09S05.6 | año= 2005 | doi=10.1029/2004JC002625 | fechaacceso=31-12-2008}}</ref><ref name="Boschert06"/><ref name="HotFlat">{{cita libro | apellidos = [[Thomas Friedman]] | título = Hot, Flat, and Crowded | año = 2008 | páginas= | editorial = Farrar, Strauss and Giroux, New York | id = ISBN 978-0-374-16685-4}}</ref> Estos beneficios se originan en el hecho de que los PHEVs no utilizan combustible fósil durante su operación en modo exclusivamente eléctrico, siempre y cuando las baterías hayan sido recargadas utilizando [[Energía renovable|electricidad renovable]].
 
Adicionalmente, la combinación de la tecnología del híbrido eléctrico enchufable con motores de [[vehículo flex|combustible flexible]] que usen [[biocombustible]]s [[sustentable]]s (tal como el [[Etanol como combustible en Brasil|etanol producido a partir de caña de azúcar]]) puede resultar en reducciones adicionales de emisiones de gases de efecto invernadero.
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== Ventas ==
La familia Volt/Ampera es el vehículo híbrido eléctrico enchufable más vendido en el mundo, con más de 70.000 unidades vendidas en Norte América y Europa hasta enero de 2014.<ref name=Volt70K/> Las ventas del Volt son lideradas por los Estados Unidos, con 58.158 unidades vendidas hasta marzo de 2014.<ref name=VoltSales2011US/><ref name=PEVUSales2012/><ref name=Sales2013US>{{citecita web|url=http://insideevs.com/december-2013-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/|titletítulo=December 2013 Plug-In Electric Vehicle Sales Report Card|lastfechaacceso=Cole3 de enero de 2014|firstapellido=JayCole|worknombre=InsideEvs.comJay|datefecha=2014-01-03 (last updated)|accessdateobra=2014-01-03InsideEvs.com|idioma=Inglés}}</ref><ref name=USales032014>{{citecita web|url=http://insideevs.com/march-2014-plug-electric-vehicle-sales-report-card/|titletítulo=March 2014 Plug-In Electric Vehicle Sales Report Card|lastfechaacceso=Cole2 de abril de 2014|firstapellido=JayCole|worknombre=InsideEvs.comJay|datefecha=2014-04-01 (last updated)|accessdateobra=2014-04-02InsideEvs.com|idioma=Inglés}}</ref> El siguiente cuadro muestra un resumen de los modelos híbridos enchufables de mayor venta por país desde la introducción del primer PHEV en diciembre de 2008:
 
{|class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto"
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!style="background:#abcdef;"|País||style="background:#abcdef;"|Ventas||style="background:#abcdef;"|Comentarios
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| align=left rowspan="6"|[[Chevrolet Volt]]/<br />Opel Ampera/<br />Vauxhall Ampera||rowspan="6"|{{convert|35|mi|km|abbr=on|1}}||rowspan="6"|Diciembrer 2010||rowspan="6"|Más de<br />40.000 ||align=left|{{USA}}||32.598||align=left|Chevrolet Volts vendidos hasta enero de 2013.<ref name=VoltSales2011US>{{cita web|url=http://media.gm.com/content/Pages/news/us/en/2012/Jan/gmsales/_jcr_content/rightpar/sectioncontainer/par/download/file.res/Deliveries%20December%202011.pdf|título=GM U.S. Deliveries for December 2011 by Model|editorial=[[General Motors]]|fecha=04-01-4 de enero de 2012|fechaacceso=04-01-4 de enero de 2012|idioma=Inglés}}</ref><ref name=PEVUSales2012/><ref name=Sales2013US>{{cita web|url=http://insideevs.com/january-2013-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/|título=January 2013 Plug-In Electric Vehicle Sales Report Card|autor=Jay Cole|editorial=Inside EVs|fecha=01-02-1 de febrero de 2013|fechaacceso=02-02-2 de febrero de 2013}}</ref>
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|align=left|{{NED}}||3.017 ||align=left|2.704 Amperas y 313 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.<ref name=NetherSales2011_12>{{cita web|url=http://www.raivereniging.nl/markt-informatie/statistieken/verkoopstatistieken.aspx|título= Verkoopstatistieken - nieuwverkoop personenautos|idioma=Dutch|trans_title= Sales Statistics - New passenger car sales|autor=RAI|editorial=RAI Vereniging|fecha= |fechaacceso=01-02-1 de febrero de 2013}} ''Download pdf file for detailed sales in 2011 ("Download nieuwverkoop personenautos 201112") and 2012 ("Download nieuwverkoop personenautos 201212")''.</ref>
|- align=center
| align=left|{{CAN}}||1.544||align=left|Chevrolet Volts vendidos hasta enero de 2013.<ref name=VoltSalesCan>{{cita web|url=http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/chevrolet-volt-sales-figures.html|título=Chevrolet Volt Sales Figures|editorial=Good Car Bad Car|fecha=01-02-1 de febrero de 2013|fechaacceso=02-02-2 de febrero de 2013}}</ref>
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| align=left|{{GER}}||1.117 ||align=left|1.069 Amperas y 48 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.<ref name=SalesGer2011>{{cita web|url=http://www.kfz-betrieb.vogel.de/fileserver/vogelonline/issues/kfz/sonst/2011/3699.pdf|título=Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2011 nach Segmenten und Modellreihen|idioma=German|trans_title=New registrations of passenger cars in December 2011 by segment and model lines|autor= Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA)|editorial=KBA|fechaacceso=15-10- de octubre de 2012}}''A total of 241 Amperas and 25 Volts were sold through December 2011''.</ref><ref name=SalesGer2012>{{cita web|url=http://www.kfz-betrieb.vogel.de/fileserver/vogelonline/issues/kfz/sonst/2012/4378.pdf|título=Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2012 nach Marken und Modellreihen |idioma=German|trans_title=New registrations of passenger cars in December 2012 by make and model series|autor= Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA)|editorial=KBA|año=2013|mes=January|fechaacceso=14-01- de enero de 2013}}</ref>
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| align=left|{{UK}}||597 ||align=left|544 Amperas y 53 Volts vendidos hasta noviembre de 2012.<ref name=SalesUK2011>{{cita web|url=http://bestsellingcarsblog.com/2012/05/01/uk-first-quarter-2012-now-available-with-top-316-all-models-ranking/#more-16592|título=UK First Quarter 2012: Now with Top 316 models Ranking!|editorial=Best Selling Car Blog|fecha=01-05-1 de mayo de 2012|fechaacceso=05-05-5 de mayo de 2012}}''A total of 4 Amperas were sold in 2011.''</ref><ref name=UKsales0912>{{cita web|url=http://bestsellingcarsblog.com/2012/11/01/uk-9-months-2012-discover-the-top-370-all-models-ranking/ |título=UK 9 months 2012: Discover the Top 370 All-models ranking!|autor=Mat Gasnier|editorial=Best Selling Cars Blog|fecha=01-11-1 de noviembre de 2012|fechaacceso=07-11-7 de noviembre de 2012}}</ref><ref>{{cita noticia|url=http://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-2241537/Only-electric-cars-beat-Londons-congestion-charge-year-emission-proposals-accepted.html|título=Only electric cars to beat London's congestion charge from next year if emission proposals are accepted|autor=Tom McGhie|obra=[[This is Money]]|fecha=01-12-2012|fechaacceso=17-12-2012}} ''A total of 540 Amperas sold in 2012 through November''.</ref>
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| align=left|{{SUI}}||391 ||align=left|273 Amperas y 118 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.<ref name=SalesSwiss11_12>{{cita web|url=http://auto-suisse.ch/Personenwagen_nach_Modellen.html|título=Personenwagen nach Modellen - Modellstatistik Personenwagen 2012/2011|idioma=German|trans_title=Passenger cars by model - Statistic by model cars in 2012/211|autor=Vereinigung Scheweizer Automobil-Importeure|editorial=Auto Schweiz|fecha=16-01- de enero de 2013|fechaacceso=21-01- de enero de 2013}}''Download files ModellePW2012.xls and ModellePWQuartal2011.xls''.</ref>
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| align=left rowspan="3"|[[Toyota Prius Plug-in]]||rowspan="3"|{{convert|11|mi|km|abbr=on|1}}||rowspan="3"|Enero 2012||rowspan="3"|Más de 25.500||align=left|{{USA}}||13.624||align=left|Ventas hasta enero de 2013.<ref name=PEVUSales2012>{{cita web|url=http://www.greencarreports.com/news/1081419_plug-in-electric-car-sales-triple-in-2013-as-buyers-models-increase |título=Plug-In Electric Car Sales Triple In 2012 As Buyers, Models Increase|autor=John Voelcker|editorial=Green Car Reports|fecha=03-01-3 de enero de 2013|fechaacceso=03-01-3 de enero de 2013|idioma=Inglés}}</ref><ref name=Sales2013US/>
|- align=center
|align=left|{{JAP}}||9.500||align=left|Ventas hasta octubre de 2012.<ref name=PiPSales1012>{{cita web|url=http://www2.toyota.co.jp/en/news/12/11/1108_1.html|título=Cumulative Sales of TMC Hybrids Top 2 Million Units in Japan|autor=TMC Press Release|editorial=Toyota|fecha=08-11-8 de noviembre de 2012|fechaacceso=08-11-8 de noviembre de 2012}}</ref>
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|align=left|{{UE}} ||2.400||align=left|Ventas hasta octubre de 2012.<ref name=PiPSales1012/><ref name=ToyotaEU0912>{{cita web|url=http://newsroom.toyota.eu/newsrelease.do;jsessionid=22FD9B271DB38BB28166B04DC7018FB7?&id=2971&allImage=1&teaser=toyota-motor-europe-posts-13-sales-increase-q3&mid=1|título=Toyota Motor Europe Posts 13% Sales Increase In Q3|autor=Toyota News Release|editorial=Toyota Europe |fecha=09-10-9 de octubre de 2012|fechaacceso=15-10- de octubre de 2012}}</ref>
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|align=left|[[Ford C-Max Energi]]||{{convert|21|mi|km|abbr=on|1}}||Octubre 2012||2.374 ||align=left|{{USA}}||2.374||align=left|Ventas hasta diciembre de 2012.<ref name=USales2012>{{cita web|url=http://www.hybridcars.com/december-2012-dashboard|título=December 2012 Dashboard |autor=Jeff Cobb|editorial=HybridCars.com and Baum & Associates|fecha=08-01-8 de enero de 2013|fechaacceso=14-01- de enero de 2013}} ''Ver la sección: U.S. Plug-in Electric sales for December 2012.''</ref>
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|align=left|[[BYD F3DM]]||{{convert|60|mi|km|abbr=on|1}}||Diciembre 2008||2.279 ||align=left|{{CHN}}||2.279|| align=left|Ventas hasta diciembre de 2012.<ref name=SalesChina2009>{{cita web|url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aAM8TFKcY4jE|título=BYD Plans to Start European Car Sales Next Year (Update 2)|editorial=[[Bloomberg Businessweek]] Week|fecha=08-03-8 de marzo de 2010|fechaacceso=29-01- de enero de 2013}} ''48 units sold in 2009''.</ref><ref name=Chinaauto>{{cita web |título = BYD Delivered Only 33 Units of e6, 417 F3DM in 2010|url=http://chinaautoweb.com/2011/02/byd-delivered-only-33-units-of-e6-417-f3dm-in-2010/ | editorial = ChinaAutoWeb | fecha = 23-02- de febrero de 2011 }} ''417 units were delivered in 2010''.</ref><ref name=China201112>{{cita web|url=http://bestsellingcarsblog.com/2013/01/21/china-full-year-2012-ford-focus-triumphs/|título=China Full Year 2012: Ford Focus triumphs|autor=Mat Gasnier|editorial=Best Selling Car Blog|fecha=14-01- de enero de 2013|fechaacceso=29-01- de enero de 2013}} ''Un total de 613 unidades vendidas en 2011 y 1.201 unidades en 2012''.</ref>
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|align=left|[[Fisker Karma]]||{{convert|32|mi|km|abbr=on|1}}||Noviembre 2011||Alrededor<br /> de 2.000||colspan="3" align=left|Estados Unidos y Europa. Ventas hasta octubre de 2012.<ref>{{cita noticia|url=http://www.reuters.com/article/2012/10/15/autos-fisker-atlantic-idUSL1E8LFJ8F20121015|título=Fisker Atlantic production pushed back to late 2014 or 2015|autor=Reuters|obra=Reuters|fecha=15-10-2012|fechaacceso=15-01-2013}}</ref><br />183 unidades vendidas en Europa hasta octubre de 2012.<ref name=EUsales10_12>{{cita web|url=http://www.france-mobilite-electrique.org/IMG/pdf/12_EUROPE_18.pdf|título=Inmatriculations VP et VUL Europe 18 à fin Oct. 2012 (2010-2012)|idioma=French|trans_title=Registrations of passenger cars and utility vehicles in Europe 18 through October 2012 (2010-2012)|autor=Justin Aschard|editorial=France Mobilité Électrique|fecha=30-11- de noviembre de 2012|fechaacceso=05-12-5 de diciembre de 2012}}</ref><br /> 140 Karmas vendidos en los Países Bajos hasta diciembre de 2012.<ref name=NetherSales2011_12/>
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=== Libros ===
* {{cita libro|título=Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington?|autor=David B. Sandalow (Editor) |año=2009 |editorial=The Brookings Institution|isbn=978-0-8157-0305-1|edición=1ra.|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx}}
 
* {{cita libro|title=Two Cents per Mile: Will President Obama Make it Happen With the Stroke of a Pen?|autor=Cefo, Nevres |año=2009|editorial=Nevlin LLC, |isbn=978-0615293912|url=http://www.amazon.com/Two-Cents-per-Mile-President/dp/0615293913/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1248664558&sr=8-1}}
 
* {{cita libro|título=Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America|edición=1ra.|apellidos=Boschert|nombre=Sherry|fecha=2007|editorial=New Society Publishers|isbn=0865715718|url=http://www.sherryboschert.com/plugin_and_more.html}}
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/wiki/Vehículo_híbrido_eléctrico_enchufable»