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Diferencia entre revisiones de «Kit para ensamblaje (industria)»

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== [[Industria automovilística|En el automóvil]] ==
En la industria del [[automóvil]], es el conjunto de partes despachado; según los programas de [[fabricación]], (respetando modelos, extras, entre otras cosas) a fábricas en otros lugares del [[mundo]], para el abastecimiento de un mercado en específico. Esto hace que las piezas sean tratadas en primer lugar como ''"importación de partes de automóvil"'', no computando así en los límites impuestos de importación de vehículos por algunos gobiernos, y con una segunda ventaja, que es la creación de [[empleo]] en el [[país]] de destino.<ref>Miller, Russell R. (2000). [http://books.google.com.pr/books?id=p9SVncxZNLYC&pg=PA281&dq=Basic+Knock+Down+Kit&q=&hl=en#v=onepage&q=Basic%20Knock%20Down%20Kit&f=false ''Doing business in newly privatized markets: global opportunities and challenges''] . Greenwood Publishing Group. p. 281 ISBN 978-1-56720-260-1 (en inglés). Consultado el 19/02/2012</ref>
 
Las plantas de montaje ''CKD'' son menos costosas de establecer y mantener, ya que no necesita un equipo robótico moderno, y la mano de obra suele ser mucho menos costoso en comparación con el país de origen. También pueden ser eficaces para la producción de bajo volumen. El concepto CKD permite a las empresas en los mercados en desarrollo adquirir conocimientos especializados en una industria en particular. Al mismo tiempo, la compañía que exporta el material ''CKD'' a ensamblarse gana nuevos mercados que de otra manera estarían cerrados.<ref>{{Cite document | last = Lind | first = Tommy | url = http://www.tlind.dk/eng-rhistory_louis.htm | title = Partnerships - a solution | publisher = La historia de Renault 1898-1975 por Tommy Lind - (en inglés) | accessdate = 2012-02-28 | postscript = }}</ref>
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=== A nivel global ===
 
==== En Europa ====
Para el año de 1959, y con la introducción del [[Mini (automóvil)|Mini]], los productos de la [[British Motor Corporation|BMC]] eran siempre importados y posteriormente ensamblados de kits ''CKD'' en muchos de sus mercados internacionales.<ref>http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?zaindexf.htm</ref>
 
En 1961, [[Renault]] empieza sus negociaciones con la [[American Motors Corporation|AMC]] para para un acuerdo de acompañamiento para el ensambaje de coches [[Rambler]] en [[Europa]].<ref>{{Cite document | last = Lind | first = Tommy | url = http://www.tlind.dk/eng-rhistory_louis.htm | title = International agreements... | publisher = Tommy Lind's History of Renault 1898-1975 | accessdate = 2010-06-08 | postscript = }}</ref> Iniciando sus labores en 1962 hasta 1967, AMC a su vez vendía kits ''CKD'' de sus vehículos de pasajeros a la Renault. Estos eran ensamblados en la planta de la Renault ubicada en [[Haren]], [[Bélgica]] y vendidos en los concesionarios de Renault alrededor del mundo , en especial en [[Argelia]], [[Austria]], [[Bélgica]], [[Francia]], los [[Países Bajos]], y [[Luxemburgo]]. Este acuerdo le permitió a la AMC vender sus coches en nuevos mercados sin ser necesario el invertir en [[Inversión extranjera directa|Foreign Direct Investment (FDI)]]. En este acuerdo se agrega que en todo término le resultó benéfico a la marca francesa gracias a las líneas de productos que no disponían ellos pero sí la de AMC, que disponía de coches de pasajeros grandes, los que ya eran pedidos y aparte necesarios al ofrecer un modelo de "auto de tipo ejecutivo" en su mercados europeos.<ref>{{Cite document | url = http://club.doctissimo.fr/phedor/blog/cimetiere-oubliees-rambler-2264660.html | title = Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962-67) | publisher = The graveyard of forgotten cars | language = French | date = 2007-04-04 | accessdate = 2010-06-08 | postscript = }}</ref> En 1968, la firma independiente automovilística de Alemania, [[Karmann]], empieza el ensamblaje material ''CKD'' de coches de la AMC, en especial el último modelo de la firma, el [[AMC Javelin|Javelin]] para su distribución en Europa. Para 1977 la sitación cambió radicalmente. ahora los coches AMC que se vendieron fuera de los EEUU carecían de soporte de marca adecuado, y en los EE.UU. el mercado [[Segmento A|de los coches sub-compactos]], que iban liderados por el fabricante francés en este mercado debido a su anterior acuerdo, eran los que ''"marcaban las tendencias"'', despojando a la AMC de su mercado natural. Así, el favoritismo de los coches grandes perdió frente a los vehículos con menores consumos de combustible, de origen europeo y japonés; más eficaces y de mayor desempeño, pese a sus reducidas dimensiones. Aparte, con el desarrollo del [[AvtoVAZ|mercado soviético/ruso]], con el que se dispuso de un fabricante de coches económicos cercano, y que hizo que los mercados recibieran coche de desempeño similar pero a precios muy reducidos; dados los bajos costos de manufactura gracias a sus grandes cadenas de montaje, y aparte, que de la misma región venían coches de modelos desfazados, pero con costes muy asequibles.
 
Pero, tras la [[caída del comunismo]], el mercado sufre su mayor reforma; es en donde aparecen los capitalistas extranjeros, y desde luego; con una gruesa chequera, empiezan a reacondicionar las viejas intsalaciones fabríles comunistas, de vasta capacidad; con maquinaria de tecnología de última generación, aparte; aprovechando el bajo costo de la mano de obra local, con lo que países como [[Eslovaquia]], [[Eslovenia]], [[Polonia]] y [[Serbia]] reciben una gran inyección de capital, y le dan un renaciomiento a esta decaida industria; lo que hace que recobre sus niveles, y en muchos casos; hasta supere sus niveles previos de producción en su era comunista.
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La [[American Motors]] desde sus plantas de producción a su vez manufactuaba material dedicado a los países con [[Sentido de circulación#Conducción por la derecha|sentido de conducción por la derecha]] en versiones de sus automóviles para los mercados de países como [[Australia]], [[Nueva Zelandia]], [[Sudáfrica]] e [[Inglaterra]] y la [[India]]. Dichos componentes eran embarcados en contenedores de las plantas de la ''AMC'' en [[Kenosha, Wisconsin]], o de la de [[Ontario|Brampton]], [[Ontario]] para las de ensamblaje en Australia. El ensamblaje de los Rambler y otros vehículos de la AMC en Australia era llevada a cabo por la [[Australian Motor Industries]] (AMI) en [[Port Melbourne]], [[Victoria]].Los requerimientos locales exigía que elementos tales como las suspensiones y los componentes eléctricos estuvieran hechos por manufacturadores australianos, así cmo sus interiores (asientos, tapetería, entre otros); así como las luces, calefacción, y otros componentes. Varios modelos del Rambler fueron emsamblados en Nueva Zelandia para la década de los 60 hasta 1971 por parte de la Campbell Motors en los talleres de la [[Thames, New Zealand#Business|Thames]] (luego redesignada [[Toyota|Toyota Nueva Zelandia]]), que después en los años 80 ensambló coches Toyota, [[Datsun]], [[Hino Motors|Hino]], [[Renault]], y de la [[Peugeot]].
 
En Nueva Zelandia después de ese momento, se ha dado el desarrollo de una industria local de ensamblaje automotríz<ref>{{cita libro|apellidos=Webster|nombre=Mark|año=2002| título=Assembly: New Zealand car production 1921-98|editorial=Reed Books|ubicación=New Zealand|páginas=1–223|isbn=0-7900-0846-7}}</ref> como una respuesta y sustitución a la importación, que provee a la industria local y a su población empleo, intercambio tecnológico, y que resulta benéfico; dado el pequeño tamaño del mercado local. Siguiendo las reformas económicas de los 80, incluyendo la reducción de los aranceles a las importaciones, las facilidades de las importadoras de vehículos de procedencia australiana sin aranceles bajo el [[:en:Closer Economic Relations|acuerdo CER]], le permite a muchas compañías automotrices el fin de ensamblaje en este país y mudarse al sistema de importaciones de vehículos construidos en [[Japón]], [[Australia]], o [[Alemania]], [[Francia]], [[Rusia]]; e incluso [[Tailandia]]. Más que eso, la suavización de las condiciones a la importación de vehículos le permitieron a un gran número de autoimportadores el traer en grandes cantidades del Japón coches de segunda mano, y aparecer en dicho mercado el concepto de ''"importaciones de coches usados"'', que por mucho resultaron ser más baratos que los coches usados ensamblados localmente, pero aun así siguen siendo más numerosos los llamados ''"coches neocelandeces"''. Las últimas compañías en ensamblar coches en conjuntos CKD en Nueva Zelandia fueron [[Toyota]], [[Nissan]], [[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]], y la [[Honda]], las cuales cerraron sus plantas de ensamblaje en 1998, tras el anuncio del gobierno con sus planes de abolir los gravámenes a la importaciones en coches.
 
La fabricante hindú [[Mahindra & Mahindra Limited]] inicia sus negocios en 1947 con el ensamblaje de [[Jeep]]s en conjuntos ''CKD''. Mahindra expandió sus operaciones conla inclusión de material de producción hecho domésticamente por medio de sus plantas de manufactura, para la producción de vehículos Jeep con un alto nivel de componentes [[Producción bajo licencia|bajo licencia]] de la [[American Motors|Kaiser Jeep Corporation]] y posteriormente denominada [[American Motors|American Motors Corporation (AMC)]].
 
==== En América ====
Para la época en que [[Henry Ford]] co-escribe sus memorias en 1922 con el título ''My Life and Work'', la [[Ford Motor Company]] ya estaba distribuyendo conjuntos ''CKD'' provenientes de sus instalaciones en Míchigan para su ensambaje final en algunas regiones de Estados Unidos o en países externos donde estos coches eran vendidos.<ref>{{cita libro | apellidos=Ford | nombre=Henry | coauthor = Crowther, Samuel| año=1922 | título=My Life and Work | editorial=Garden City Publishing Company | ubicación=Garden City, New York | páginas= 81, 167 | url=http://books.google.com/?id=4K82efXzn10C&printsec=frontcover&dq=Ford+1922+%22My+Life+and+Work%22 | fechaacceso =8 de junio de 08-06-2010 }}</ref>
 
En los [[Estados Unidos]], [[Daimler AG]] ha iniciado un ensamblaje de material ''CKD'' de origen argentino en [[Carolina del Sur]], en la planta se re-ensamblan las [[Furgoneta|furgonetasfurgoneta]]s [[Mercedes-Benz Sprinter]] para su venta en Estados Unidos y Canadá, remarcadas como la ''Dodge Sprinter'' o la ''Freightliner Light Truck''; esencialmente para evitar el [[:en:Chicken tax|''"Chicken tax"'']].
 
En el año 2009, [[Mahindra & Mahindra Limited]] ha anunciado que iniciará la importación de [[pickup]]s desde sus plantas de la India en conjuntos ''CKD'', apara evitar el [[:en:Chicken tax|''"Chicken tax"'']].<ref name="mtrend">{{cita web
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| url = http://www.trucktrend.com/features/news/2009/163_news090601_mahindra_planning_kit_assembly_of_diesel_pickups_to_avoid_chicken_tax/index.html}}</ref> Los conjuntos ''CKD'' serán de vehículos completos que serán ensamblados en los Estados Unidos de conjuntos de partes embarcados en contenedores.<ref name="mtrend"/>
 
En Colombia, el ensamblaje de automóviles es considerado uno de los grandes aportantes a los procesos de manufactura del país,<ref>http://www.portafolio.co/archivo/documento/MAM-2748862</ref>, pues aparte de diversificado, se sabe que al principio de dicha industria, la gran mayoría de los vehículos manufacturados en el país eran en realidad provenientes de estos kit's; siendo hoy día posibles de ver gracias al alto grado de integración de la industria local, siendo lo único que les hacía falta como algunos subsistemas menores, como los de refrigeración, frenos, y el motor en muchos casos, ahora partes del chasis e incluso la carrocería ya son producidos en plantas nacionales.
 
Se destacan dentro de esta industria [[SOFASA]], [[GM Colmotores|Colmotores]], [[Compañía Colombiana Automotriz|la C.C.A.]] y [[PRACO Didacol S.A.|Hino Motor Manufacturing de Colombia]] como los principales referentes de dicha industria, después de los intentos frustrados de dicha rama, como [[AvtoVAZ|AutoTAT]], y '''ARO Corcel'''; ya desaparecidas.
 
== Material ferroviario ==
* La práctica de vender "locomotoras knocked down", llamadas así por su nombre, se efectúa desde el [[Siglo XX]], como se evidencia en el anuncio de ventas de la [[J. G. Brill and Company]], en el '''Street Railway Journal''' de 1898.<ref>{{cita libro|apellidos=Brill|nombre=Debra|año=2001|título=History of the J.G. Brill Company|editorial=Indiana University Press|ubicación=Bloomington, Indiana, USA|páginas=56–57|isbn=978-0-253-33949-2}}</ref>
* Las locomotoras y vagones de la [[Bombardier|Bombardier Transportation]], son despachadas desde [[La Pocatière, Quebec]]; en kits incompletos, a su planta de [[Plattsburgh]], [[Nueva York]], y a la de la ciudad de [[Vermont|Barre]], [[Vermont]], para su ensamblaje final. Esta se práctica se efectúa para cumplir con las políticas estadounidenses y canadienses de '''''"Compra nortemericano"''''' propuesta por las agencias del ramo del tránsito público y sus tarifas.
* [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company]] (KHIRSC/IHI) ha situado una planta de ensamblaje en [[Yonkers]], [[Nueva York]], que completa en ensamblaje final de vagones ferroviarios y de locomotoras usando los conjuntos despachados desde [[Kobe]], [[Japón]].
* La planta de [[Alstom]] en [[Hornell]], [[Nueva York]], ensambla en dicha planta los kits ferroviarios producidos en acero inoxidable, embarcados desde la planta de '''Lapa''' en [[Sao Paulo]], [[Brasil]].
 
== Aeronaves ==
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