Diferencia entre revisiones de «Boeing B-47 Stratojet»
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El XB-47 disponía de unas alas en flecha delgadas de alta velocidad, de perfil laminar de gran alargamiento, de implantación alta sobre el fuselaje central y tan delgadas que no podían incorporar depósitos de combustible en su interior. La delgada estructura de las alas comportaba asimismo una gran flexibilidad, de forma que las puntas oscilaban hasta 1,52 m arriba y abajo en posición normal, permitía a la aeronave tener alta velocidad y maniobras de giros cerrados, en forma comparable a un avión de combate, siendo un avión bombardero de alta maniobrabilidad que le permitía lograr mayor alcance, al reducir la resistencia al aire en alta velocidad, ahorrar combustible y volar a mayor altitud, para tener gran capacidad de supervivencia en combate sobre territorio enemigo, siendo el bombardero más rápido de construcción en serie durante la década de 1950.
El fuselaje central era delgado y se proyectaba hacia atrás en forma de bulbo, y los elevadores traseros, estaban conectados a la base del timón vertical de profundidad, en un diseño muy estilizado para lograr alta velocidad, reducir el arrastre y aumentar su capacidad de elevación. El fuselaje central tenía integrados en su diseño, cohetes para el
La estructura de las alas también obligaba a un diseño del tren de aterrizaje poco usual, ya que no dejaban espacio donde albergar las patas del tren de aterrizaje. En su lugar se montaron en el fuselaje central, unas patas retráctiles en tándem, provistas de ruedas dobles que giraban juntas y se alojaban en el interior del esbelto fuselaje; en tierra, durante las maniobras de
Pronto se comprobó que unas patas con trenes de aterrizaje tan separadas impedían la rotación normal durante el despegue en la pista de aterrizaje, y en consecuencia, se proyectó la altura de las patas principales de forma variable, para que el avión tuviese en la pista, la misma disposición que en el aire y también podían girar, una vez alcanzada la velocidad normal de vuelo se levantaban un poco, para reducir el arrastre y aumentar la velocidad, tenía diferentes posiciones para el aterrizaje, el
[[Archivo:YB-52sideview.jpg|thumb|200px|Avión de pruebas YB-52, con [[cabina de burbuja]] similar a la del [[B-47 Stratojet]].]]
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