Diferencia entre revisiones de «Sistema de bicicletas compartidas»
Contenido eliminado Contenido añadido
Agregando data, imagenes, referencias |
Agregando data |
||
Línea 1:
[[Archivo:Bicing on Barcelona.jpg|thumb|300px|Estación de bicicletas compartidas [[Bicing]] en [[Barcelona]]]]
Los '''sistemas de bicicletas compartidas''' ponen a disposición de un grupo de usuarios una serie de [[bicicleta]]s para que sean utilizadas temporalmente como [[medio de transporte]]. Normalmente estos sistemas son gestionados por un estamento público y permiten recoger una bicicleta y devolverla en un punto diferente, para que el usuario sólo necesite tener la bicicleta en su posesión durante el desplazamiento.
Línea 5:
[[Archivo:Hangzhou bike sharing station.jpg|thumb|El sistema de bicicleta pública [[Hangzhou]] en [[China]] es el mayor sistema de bicicletas compartidas del mundo<ref name=Access2011>{{cita web|url=http://www.uctc.net/access/39/access39_bikesharing.shtml|título=Worldwide Bikesharing|autor=Susan Shaheen and Stacey Guzman|editorial=[[University of California]] Transportation Center|obra=Access Magazine No. 39|fecha=Fall 2011|fechaacceso=01-07-2012|idioma=inglés}}</ref>]]
[[Archivo:Place de la République (Paris), réaménagement, 2012-04-05 39.jpg|thumb|El sistema [[Vélib]] de [[París]] es el segundo sistema de bicicletas compartidad más grande del mundo<ref name=Access2011/>]]
[[Archivo:Bike Rio 11 2012 4455.jpg|thumb|Estación de sistema de bicicletas compartidas [[Bike Rio]] ubicado en el Lago Rodrigo de Freitas, en la ciudad de [[Río de Janeiro]]<ref>[http://vejario.abril.com.br/especial/aluguel-bicicleta-rio-645043.shtml Prefeitura lança Bike Rio, novo sistema de aluguel de bicicletas da cidade]</ref>]]▼
El primer sistema de este tipo comenzó en el año 1965 de manos de los [[Provo (movimiento)|provos]] en [[Ámsterdam]]. En plan consistía en unas bicicletas gratuitas que se utilizaban una vez y después se dejaban a otras personas. Tras un mes la mayoría de las bicicletas fueron robadas o tiradas a los canales.<ref>Shirky, Clay ''Here Comes Everybody: The Power of Organizing Without Organizations'' (2008.) Penguin. pg 282-283</ref> Los organizadores dicen que sólo fue un experimento de una pretensión más grande, y que el sistema nunca tuvo más de 10 bicicletas.<ref>{{cita noticia |nombre=Cole |apellido=Moreton |título=Reportage: The White Bike comes full circle |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_qn4158/is_20000716/ai_n14329331 |formato=Reprint |obra=[[The Independent]] |fecha=16 de julio de 2000 |fechaacceso=28 de diciembre de 2008}}</ref> El programa aún continúa en reducidos núcleos, como en el interior del [[parque nacional Hoge Veluwe]].▼
▲
En 1974 con la instalación de 350 [[bicicleta]]s repartidas en tres estaciones en el centro de la ciudad, [[La Rochelle]] inició el primer sistema [[municipal]] de bicicletas compartidas con éxito en [[Francia]]. En 2009, el sistema fue reformado y se hizo totalmente automatizado con tarjetas inteligentes que se integran en el sistema de transporte público y accesibles en todo momento.<ref>[http://www.ecomobility.org/fileadmin/template/project_templates/ecomobility/files/Publications/Case_stories_EcoMobility_La_Rochelle_PDF_print.pdf EcoMobility Priority for Ecomobility in our cities. A series of local stories] Texto: Inglés - Descarga PDF - Consultado el 2014-09-10</ref>
El sistema tuvo cierto éxito y comenzó a instalarse lentamente en otras ciudades del mundo. El pionero de la mayoría los sistemas actuales fue el ''ByCyklen'' de [[Copenhague]], lanzado en 1995. Fue el primer sistema de bicicletas compartidas a gran escala con bicicletas especialmente diseñadas al efecto, que inluían publicidad. Los usuarios pagaban una [[fianza]] y tenían un uso ilimitado dentro de un área limitada.<ref>Free City Bike Schemes, Søren B. Jensen, [[Copenhague (municipio)|City of Copenhagen]], Conference Proceedings, Amsterdam 2000</ref>▼
Casi tres décadas más tarde, a principios de 1990, las pequeñas ciudades [[Dinamarca|danesas]] de [[Farsø]], [[Grenaa|Grenå]], y [[Nakskov]] pioneros en un nuevo enfoque para la gestión de las bicicletas públicas, en un intento de evitar el destino de las Bicicletas Blancas. A diferencia de las bicicletas utilizadas en Ámsterdam, estos serían hechas por encargo e incluirían muchas partes que no son intercambiables con las piezas regulares de bicicletas y se requieren herramientas especiales para la instalación o remoción. Además, en lugar de simplemente extenderlas por la ciudad desbloqueadas, libre para que cualquiera las use, estas bicicletas estacionadas en [[Estacionamiento de bicicletas|bastidores especiales para bicicletas]] o esencialmente estaciones de bicicletas públicas. Un depósito de moneda estaba obligado para liberar la bicicleta de la estación. El depósito se devolverá a la devolución de la bicicleta a una estación – o bien la estación de la que fue tomada inicialmente o cualquier otra estación de bicicletas públicas con espacios disponibles.<ref name=BikeSharingGuide/>
▲El sistema tuvo cierto éxito y comenzó a instalarse lentamente en otras ciudades del mundo. El pionero de la mayoría los sistemas actuales fue el ''
En [[Portsmouth]] en 1996 se instaló ''Bikeabout'', el primer sistema en el que los usuarios disponían de una [[tarjeta magnética]] con la que podían desbloquear la bicicleta.
Línea 17 ⟶ 19:
===Primeros programas de América del Sur===
▲[[Archivo:Bike Rio 11 2012 4455.jpg|thumb|Estación de sistema de bicicletas compartidas [[Bike Rio]] ubicado en el Lago Rodrigo de Freitas, en la ciudad de [[Río de Janeiro]]<ref>[http://vejario.abril.com.br/especial/aluguel-bicicleta-rio-645043.shtml Prefeitura lança Bike Rio, novo sistema de aluguel de bicicletas da cidade]</ref>]]
Los primeros dos programas de bicis compartidas en Sudamerica fueron lanzados en [[Río de Janeiro]], Brasil y [[Santiago de Chile]]. Ambos programas se apresuraban para ser el primero en el continente, con respectivos lanzamientos en el 4 y 9 de diciembre del 2008.
| |||