Diferencia entre revisiones de «Bell 47»

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Paralelamente a la producción de aparatos militares, tanto Bell como las compañías que los fabricaban bajo licencia, había versiones civiles para una amplia gama de servicios. Entre éstas figuraban el '''Modelo 47B''' (equivalente al militar YR-13/HTL-1) y el '''Modelo 47B-3''', de aplicación agrícola, con puesto de pilotaje abierto. El siguiente '''Modelo 47D''' fue el primero en aparecer con una cubierta en forma de pecera, y el '''Modelo 47D-1''' de 1949 introdujo una viga de cola exterior, como el H-13C.
[[File:6-HR1 Bell 47J Ranger (7453170398).jpg|thumb|250px|Modelo 47J Ranger en el [[Museo Aeronáutico de Maracay]], [[Venezuela]].]]
 
Un nuevo cambio importante llegó con la aparición del '''Modelo 47G''', que combinaba la capacidad triplaza del Modelo 47D-1 con un motor Franklin de 200 cv. La sustitución de este motor por el igualmente potente Avco Lycoming VO-435, condujo al '''Modelo 47G-2''' (H-13H). Un nuevo motor de la serie VO-435, con 240 cv de potencia, aportó la denominación '''Modelo 47G-2A''', seguida en 1963 por el '''Modelo 47G-2A-1''', con cabina mayor, palas de rotor perfeccionadas y mayor capacidad de combustible. Otras plantas motrices incluyeron un Franklin 6VS-335-A sobrealimentado de 225 cv ('''Modelo 47G-3'''); el turboalimentado Avco Lycoming TVO-435, de 280 cv; y motores de alimentación normal Avco Lycoming VO-540 y VO-435, en el '''Modelo 47G-4''', utilitario triplaza, y en el '''Modelo 47G-5''', respectivamente. Una versión biplaza de este último, para uso agrícola, fue denominado '''Ag-5''', y una versión civil del H-13J de la USAF se comercializó para transporte VIP como '''Modelo 47J Ranger'''. La producción del Bell Modelo 47 finalizó eventualmente en 1973; la última versión que se construyó fue el Modelo 47G-5.
 
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