Diferencia entre revisiones de «Avión de reacción»

Un '''avión de reacción''',<ref>REAL ACADEMIA ESPAÑOLA [http://lema.rae.es/drae/?val=reacci%C3%B3n DICCIONARIO DE LA LENGUA ESPAÑOLA - Vigésima segunda edición]</ref>, '''avión a reacción''', o '''de propulsión a chorro''' <ref name="term"/> (del inglés '''jet''' que significa; ''chorro'') '),<ref name="term">Jorge García de la Cuesta [http://books.google.com/books?id=hx1TcFb8YrIC&printsec=frontcover&hl=es&source=gbs_summary_r&cad=0 Terminología aeronáutica]</ref> es un medio de transporte (un vehículo aéreo, véase [[avión]]) propulsado por [[motor de reacción|motores de reacción]] que genera un '''chorro de gases''' hacia atrás, empujando el avión hacia delante, según las [[Leyes de Newton]] . Los aviones a reacción fueron un salto en la aviación, tanto comercial como militar, por las grandes ventajas en prestaciones como en maniobrabilidad que permite; no tanto en consumo por lo que a principios del [[siglo XXI]] había perdido algo de terreno sobre las aeronaves de [[turbohélice]]s.<ref name="avion291">[[Luis Calvo]], Lo políticamente correcto, nº 291 de [[Avión Revue]], [[Motorpress-Ibérica]], [[Madrid]], septiembre de [[2006]]</ref>

El primer aparato en volar fue el [[Tupolev Tu-144]] que en [[1963]] voló como prototipo cerca de [[Moscú]] y en enero de [[1969]] como avión de transporte de pasajeros con capacidad para 121 pasajeros, a Mach 2,35 y una autonomía pretendida de 6.435 [[km]] . En [[1973]] un Tu-144 mejorado se estrellaba cerca de [[París]]. En [[1975]] otro aparato lograba transportar correspondencia entre Moscú y [[Alma-Ata]]; pero posiblemente necesitaba utilizar la [[pos-combustión]] con lo que el coste por trayecto resultaba prohibitivo y quedó fuera de servicio en [[1985]] o antes.<ref name="vehículos"/>

Por su parte [[Francia]] y [[Gran Bretaña]] firmaron el acuerdo de reparto de trabajo en [[1962]] para un avión capaz de superar Mach 2. El proyecto vivió muchos problemas, incrementos de costos, incertidumbres políticas e incluso el deseo por parte de recién entrado gobierno Laborista inglés de abandonar el proyecto, hasta que supieron de la existencia de una cláusula para evitar abandonos que ellos mismo habían incluido por si los franceses no eran lo bastante decididos. Finalmente el [[Concorde]] 001 despegaba y aterrizaba en [[Toulouse]] el [[2 de marzo]] de 1969, el Concorde 002 despegaba y aterrizaba de [[Filton]] en abril del mismo año.