Diferencia entre revisiones de «Messerschmitt Me 261»

El Me 261 incorporaba una serie de características bastante adelantadas para la aviación; presentaba alas de sección profunda que incorporaban depósitos integrales de combustible y su profundidad era sólo ligeramente inferior a la altura del fuselaje. El propio fuselaje era casi de sección rectangular, con espacio para una tripulación de cinco miembros: dos pilotos sentados de lado a lado con el radio operadorradioperador directamente detrás del compartimento delantero, mientras que unel [[Oficial de Vuelo|navegador]] y un [[ingeniero de vuelo]] se encontrabanubicaban en la parte trasera del fuselaje en una estación escalonada.

En el diseño del tren de aterrizaje principal, los aterrizadores rotaban 90º hasta alojarse en posición horizontal en las góndolas de los motores y estaban provistos de unos voluminosos neumáticos de baja presión,como los de los aviones de hoy en día, lo que impedía que la aeronave se tambaleara en las ásperas pistas de aterrizaje., al igual que los ejemplares de producción del [[Junkers]] [[Ju 88]].; Inclusoincluso la rueda de cola era de un mayor tamaño que el promedio, con neumático de baja presión.

La construcción de tres [[prototipos]] se inició en Augsburgo durante la primavera de 1939, pero el progreso fue lento debido a la constatación de que era probable que antes de salirrealizar el vuelo, los Juegos Olímpicos serían cancelados. El diseño original del Me 261 como avión de reconocimiento de largo alcance había sido olvidado y, fue visto como no estratégico y casi abandonado, con la consiguiente detención de todos los trabajos en agosto de 1939. Sin embargo, el Ministerio del Aire comprobó que podría ser un vehículo útil para la evaluación de operaciones de largo alcance y los trabajos se reanudaron en el verano de 1940.

El primer vuelo del prototipo '''Me 261 V1''' fue el 23 de diciembre de 1940, pilotado por el piloto de pruebas de Messerschmitt, [[Karl Baur]]. [[Willy Messerschmitt]] escribió a [[Ernst Udet]] a principios de 1941 coninformandole de los resultados del primer vuelo,; la predicción era de una autonomía de más de 2.000 km para el avión. La decisión de utilizar lael basesistema demotor datos del motorDB 606 era un problema porque sólo unos pocos estaban disponibles para proyectos de desarrollo, ya que la mayoría se necesitaban para los modelos ya en producción, como el [[Heinkel He 177]]. Se había tomado la decisión de emplear este modelo para realizar patrullas marítimas de largo alcance, sin embargo, fueron utilizados en tareas experimentales ante la falta de encontrar un armamento defensivo adecuado. El Me 261 V1 fue gravemente dañado durante una incursión aérea de bombarderos aliados al aeródromo de [[Lechfeld]] en 1944 y finalmente desechado.

El primer vuelo del Me 261 V2 fue a principios de 1941. PorEn ahoraaquel momento el pensamiento oficial veía al Me 261 como avión de reconocimiento marítimo de largo alcance. Messerschmitt se dió cuenta de que el hecho de cargar el combustible en las alas de la aeronave, descartaba acoplar armamento en ellas, por lo que ambos prototipos fueron probadosutilizados paraen lapruebas de resistencia durante 1943. Hubo una sugerencia de que uno o los dos se utilizasen para lanzar [[propaganda]] y folletos sobre Nueva York, pero, nodicha salióidea nadano de esa ideaprosperó. El Me 261 V2 resultó dañado durante el ataque de los bombardeos aliados junto con el V1 y siendo abandonado.