Diferencia entre revisiones de «Vuelo 5022 de Spanair»
Contenido eliminado Contenido añadido
Sin resumen de edición |
Sin resumen de edición |
||
Línea 16:
| Súpervivientes = 18
}}
El '''vuelo 5022 de Spanair''' del [[20 de agosto]] de [[2008]] entre [[Madrid]] y [[Gran Canaria]], un [[McDonnell Douglas]] [[MD-82]] con [[matrícula (aeronaves)|matrícula]] EC-HFP, sufrió un accidente inmediatamente después del [[despegue]]. Fue en un vuelo del [[Aeropuerto de Madrid-Barajas]] en [[Madrid]] al [[Aeropuerto de Gran Canaria]] que justo había despegado de la pista 36L de Madrid-Barajas a las 14:45 [[CEST]] (12:45 [[UTC]]). Fue el primer accidente mortal para [[Spanair]] (en ese momento parte del [[Grupo SAS]]) en los 20 años de historia de la compañía, y el 14.º accidente mortal y la 24.ª pérdida de aeronave que involucraba un avión de la serie [[MD-80]].<ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=351-8%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Accidentes del McDonnell Douglas MD-80], Aviation-Safety.net, [[20 de agosto]] de [[2008]].</ref> Fue el accidente de aviación de España con más muertos en 25 años.<ref>{{cita web|apellido=Santafe |nombre=Elisa |título=Families struggle to face up to losses in Spain air disaster |editorial=Brisbane Times |fecha=22-08-2008 | url=http://www.brisbanetimes.com.au/news/world/families-struggle-to-face-up-to-losses-in-spain-air-disaster/2008/08/22/1219262462353.html |fechaacceso=22-08-2008}}</ref> Fue la catástrofe aérea con más muertos en [[Europa Occidental]] desde el atentado del [[vuelo 103 de Pan Am]] de [[1988]] en el [[Reino Unido]]
== Precedentes == ▼
▲== Precedentes ==
El vuelo JK5022 tenía previsto su despegue a las 13:00 hora local, pero a causa de problemas técnicos y con el avión en pista para su despegue el comandante del aparato avisó que el avión tenía una avería, por lo que tuvo que ser suspendido el despegue y revisada la nave por los [[técnicos de mantenimiento]] de la compañía; tras subsanar estos problemas, el avión ingresó en la pista a las 14:45 con destino a [[Gran Canaria]], con el tanque a máxima capacidad de combustible (12 [[toneladas]] de [[queroseno]])<!--, lo que ayudó al incendio de los restos-->.<ref>[http://es.youtube.com/watch?v=68OESI6gMVk Video de CNN+ en Youtube]</ref><ref>[http://es.youtube.com/watch?v=deJ8X2FJ6H0&feature=related La noticia en Noticias Cuatro - laSexta noticias - video de Youtube]</ref><ref>[http://www.cadenaser.com/espana/articulo/spanair-contemplo-posibilidad-cambiar-avion/csrcsrpor/20080830csrcsrnac_7/Tes Spanair reconoce ahora que se planteó cambiar el avión del accidente de Barajas] consultado el 30 de agosto de 2008
</ref>
== Accidente ==
[[Archivo:Accidente barajas 2008 localizacion.png|thumb|left|220px|Trayectoria inicialmente supuesta del avión durante el despegue y posterior accidente.]]
[[Archivo:Spanair EC-HFP Sunbreeze.jpg|thumb|right|McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP «Sunbreeze» en [[2007]].]]
Línea 31 ⟶ 33:
El vuelo era también un [[código compartido]] de la [[Star Alliance]] operado en nombre de [[Lufthansa]] como LH 2554.<ref>[http://www.spanair.com/web/es-es/Sobre-Spanair/Noticias-y-eventos/Sobre-el-vuelo-JK-5022/ Nota de prensa de Spanair] Nota de prensa de Spanair Consultado el 20 de agosto de 2008.</ref> Siete pasajeros con billetes de esta compañía tenían reserva. Cuatro de los pasajeros de Lufthansa eran de [[Alemania]]; no obstante, el número de pasajeros de Lufthansa que embarcaron en el vuelo aún no está confirmado.<ref name="lufthansa">[http://www.lufthansa.com/online/portal/lh/de/nonav/local?l=en&nodeid=2192116&cid=18002 Spanair flight JK 5022] Nota de prensa de Lufthansa, Consultado el 20 de agosto de 2008. (en inglés)</ref>
== Víctimas ==
{{desactualizado}}
Los primeros informes sobre el número de víctimas fueron contradictorios. Las fuentes inicialmente informaron de tan solo entre 2 y 45 muertes. Sin embargo, mientras se desarrollaba el incidente, la cifra rápidamente superó la centena. Associated Press informó que un oficial español del rescate de emergencia había afirmado que tan solo 26 pasajeros sobrevivieron al accidente.<ref>{{cita web|url=http://www.nytimes.com/2008/08/21/world/europe/21madrid.html?ref=world|título=More Than 150 Die in Madrid Plane Crash|fecha=20-08-2008|editorial=[[The New York Times]]}}</ref><ref>{{cita web|url=http://ap.google.com/article/ALeqM5iZGjqoRsHwCookXNzTtwupigxBRAD92M4MS00|título=147 killed in plane crash at Madrid airport|editorial=[[Associated Press]]|fecha=20-08-2008}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.upi.com/Top_News/2008/08/20/Spanair_plane_crash_kills_more_than_140/UPI-53011219241083/|título=Death toll climbs in Spanair plane crash|editorial=[[UPI]]|fecha=20-08-2008}}</ref> Se creía que el resto había muerto en el accidente o inmediatamente después en el violento incendio.<ref name="avherald" /><ref name="BBC7572643" /><ref name="elpais1219237335">{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/espana/Decenas/muertos/estrellarse/despegue/avion/salia/Barajas/elpepuesp/20080820elpepunac_11/Tes|título=Al menos 140 muertos tras estrellarse en el despegue un avión que salía de Barajas|fecha=20-08-2008}}</ref><ref name="elmundo1219237335">{{cita web|url=http://elmundo.es/elmundo/2008/08/20/espana/1219237335.html|título=La tragedia aérea de Barajas se salda con más de 152 muertos y al menos 20 heridos|fecha=2008-08-20}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1047380/Up-150-tourists-feared-killed-plane-breaks-crash-landing-Madrid-airport.html|título='Scene from Hell': More than 150 tourists burned alive as plane was ripped apart in runway fireball|editorial=[[Daily Mail]]|fecha=21-08-2008}}</ref> El día 21 de agosto, los informes aclararon que hubo 153 víctimas mortales y solo 19 supervivientes. Los informes anteriores habían contado 26 supervivientes, pero seis de ellos murieron antes de llegar al hospital, y otro murió durante la noche.<ref name="AP-Aug21">{{cita web|url=http://ap.google.com/article/ALeqM5iZGjqoRsHwCookXNzTtwupigxBRAD92MM2O00|título=Spanish plane that crashed had overheated valve |editorial=Associated Press|fecha=22-08-2008}}</ref>
Línea 39 ⟶ 42:
Ervigio Corral, el jefe del equipo de rescate del servicio de emergencias, dijo que el choque lanzó a muchos de los supervivientes a un arroyo, reduciendo la gravedad de sus quemaduras.<ref>{{cita web|url=http://www.reuters.com/article/topNews/idUSLK27234920080820?feedType=RSS&feedName=topNews |título=153 killed in Madrid airport plane crash| editorial=Reuters |fechaacceso=22-08-2008}}</ref>
== La operación de rescate ==
Los primeros en llegar a la zona del accidente fueron unos empleados del aeropuerto que se encontraban en las proximidades.<ref>{{cita web|url=http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=537205&idseccio_PK=1021|título=153 muertos en el mayor desastre aéreo que sufre España en 25 años|fecha=21-08-2008}}</ref> Además de ellos, en la operación de rescate intervinieron alrededor de 230 sanitarios, 170 policías, 70 bomberos y cerca de 45 ambulancias. Se montaron cuatro hospitales de campaña en el lugar. Los heridos con quemaduras severas fueron enviados a la unidad de quemados del [[Hospital Universitario La Paz]], mientras que varios politraumatizados sin quemaduras fueron evacuados en helicóptero al [[Hospital 12 de Octubre|Hospital Universitario 12 de Octubre]]; .<ref>[http://www.infobae.com/contenidos/398550-101094-0-Tragedia-a%E9rea-Madrid-hay-al-menos-153-muertos Tragedia aérea en Madrid: hay al menos 153 muertos] 20-08-2008</ref>
El Plan de Emergencias, dependiente de la comunidad de Madrid, fue activado por la llamada de dos ciudadanos antes del aviso desde el aeropuerto.<ref name="elcorreo" />
== Reacciones al accidente ==
Tras conocerse la noticia del accidente, los familiares comenzaron a acercarse al [[Aeropuerto de Madrid-Barajas]] para conocer la suerte de los pasajeros, mientras que la [[Comunidad de Madrid]] desplazó a 11 camiones de bomberos para tratar de sofocar el incendio del avión.
El alcalde de [[Madrid]], [[Alberto Ruiz-Gallardón]], se desplazó al aeropuerto para hacerse la foto y, de paso, conocer los detalles de lo ocurrido. El presidente del Gobierno, [[José Luis Rodríguez Zapatero]], que se encontraba de vacaciones en [[Doñana]], también se desplazó al aeropuerto tras conocer la tragedia.<ref name="elpais">{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/espana/153/muertos/peor/siniestro/aereo/ultimos/anos/elpepuesp/20080820elpepunac_11/Tes|título=153 muertos en el peor siniestro aéreo de los últimos 30 años|fecha=20-08-2008}}</ref> Tras el accidente, el [[aeropuerto de Madrid-Barajas]] se cerró al tráfico aéreo y entró en estado de emergencia. Se reanudaron los vuelos casi dos horas más tarde.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/espana/Barajas/reanuda/todos/vuelos/elpepuesp/20080820elpepunac_14/Tes Barajas reanuda todos los vuelos (elpais.com)]</ref>
La [[Casa de Borbón|Familia Real]] afirmó en una nota oficial estar «consternada» por el accidente, y que el [[Rey de España|rey]] [[Juan Carlos I]] permanecía en contacto permanente con el [[Gobierno de España|gobierno]] siguiendo la evolución de los hechos.<ref>{{cita web|url=http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080820/53524251437.html |título=Consternación entre los partidos políticos y las instituciones(La Vanguardia) |fecha=21-08-2008}}</ref>
Línea 53 ⟶ 58:
Dos días después del accidente, el [[número de vuelo|código de operación]] para los vuelos de la misma ruta y hora de despegue fue cambiado a JK 5024.<ref name="elcorreo">{{cita web|url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20080822/pvasco-espana/menos-cuatro-fallecidos-eran-20080822.html|título=El vídeo de AENA muestra que el avión de Spanair accidentado «apuró al máximo» la pista de despegue}}</ref>
== Investigación ==
{{desactualizado}}
Hasta el [[9 de octubre]] no hubo una explicación oficial del accidente más allá de algunas declaraciones preliminares de funcionarios del gobierno. [[Magdalena Álvarez]], la ministra española a cargo de la aviación civil, dijo que el avión tomó vuelo brevemente y viró a la derecha antes de estrellarse. También apuntó que los investigadores han recuperado las dos «cajas negras» (una dañada), y que no había ninguna sospecha de acto criminal.<ref name=NYtimes>{{cita web|url=http://www.nytimes.com/2008/08/21/world/europe/21madrid.html?ex=1377057600&en=c1cd196eb46f8393&ei=5124&partner=permalink&exprod=permalink|título=More than 150 Die in Madrid Plane Crash|editorial=New York Times |fecha=20-08-2008}}</ref>
Línea 67 ⟶ 73:
Representantes de la [[National Transportation Safety Board]] de EE. UU., del fabricante del avión [[Boeing]] y del fabricante del motor [[Pratt and Whitney]] están ayudando en la investigación.<ref name=iht />
El [[10 de mayo]] de 2010 una de las cajas negras del avión siniestrado reveló que el avión regresó al hangar donde el mecánico desconectó el sistema de calefacción de la sonda RAT del relé 2-5 que, a su vez, gobernaba más sistemas del avión como el TOWS (Take Off Warning System o el Sistema de Sensación de Tierra) según el MEL (Minimal Equipment List). Una vez desactivada aplicó una bolsa de hielo para enfriar la misma. Una tercera persona estuvo en la cabina del avión
== Informe administrativo preliminar == ▼
▲== Informe administrativo preliminar ==
El [[9 de octubre]] de 2008, se dio a conocer públicamente el informe preliminar de la Comisión de Investigación del accidente.<ref name="preliminar">[http://estaticos.20minutos.es/adj/2008/10/09/1242.pdf '''Informe preliminar A-32/2008''' Accidente ocurrido a la aeronave McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82), matrícula EC-HFP, operada por la compañía Spanair en el aeropuerto de Madrid-Barajas el 20 de agosto de 2008], Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil - 9 de octubre de 2008.</ref> El informe fue aprobado por la Comisión de Investigación el mismo día por unanimidad. En la reunión mantenida se incorporaron al borrador preliminar diversas consideraciones y alegaciones de las partes implicadas en el accidente, entre ellas las del fabricante del MD-82 ([[Boeing]]) y del operador ([[Spanair]]).<ref name="20m1">[http://www.20minutos.es/noticia/418568/0/informe/preeliminar/publicado/ El informe del accidente de Barajas confirma que los flaps no funcionaron], [[20 minutos]], 9 de octubre de 2008.</ref><ref name="elpaís10" />
=== Flaps ===
En dicho informe se señala que "los valores registrados de deflexión de flaps fueron de 0º", es decir, que los [[flap]]s, una superficie situada en las alas del avión, fundamentales para el despegue, no se desplegaron, algo que se consideraría como causa suficiente para haber provocado el accidente.<ref name="20m1" />
Además, según continúa, "la vibración de la palanca de control del sistema avisador de pérdida y en cabina sonaron alternativamente en tres ocasiones la bocina y la voz sintética anunciando la condición de pérdida aerodinámica".<ref name="20m1" /><ref name="preliminar" />
También, según se registró en una de las cajas negras que se rescataron del avión de Spanair, que el TOWS (un sistema que alerta si la configuración de los flaps y los slats no es correcta) no funcionó, por lo que el piloto siguió su curso y comenzó
=== Problema aerodinámico ===
Durante todo el recorrido
El análisis de los parámetros de los motores indica, según la Comisión, que los dos se comportaron correctamente durante toda la secuencia del accidente, aunque sí se muestra que uno de los motores estaba "plegado" y el otro "desplegado" en el momento del despegue, aunque el mismo informe indica que actuaron de forma correcta. Según el informe, el avión se elevó unos 12 metros y desde el punto del primer impacto en el suelo hasta el lugar más alejado donde se localizaron restos del avión había una distancia de 1.093 metros. Además se originó un incendio que afectó a un área aproximada de 12 hectáreas.<ref name="20m1" /><ref name="preliminar" />
=== Aclaraciones sobre otras cuestiones ===
Contrariamente a las especulaciones antes del informe, éste resalta que los pilotos realizaron la lista de comprobación obligada. Respecto a la temperatura de los motores, otro motivo de especulación, el informe señala que "la tripulación había detectado un excesivo calentamiento de la sonda de temperatura (Ram Air Temperature (RAT probe)) y lo anotó en el registro técnico del avión (ATLB11). En el registro quedó grabada una temperatura máxima de la sonda de 104 °C."<ref name="preliminar" /><ref name="elpaís10">[http://www.elpais.com/articulo/espana/investigadores/senalan/activo/alarma/despegue/MD-82/elpepuesp/20081009elpepunac_15/Tes Los investigadores señalan que no se activó ninguna alarma en el despegue del MD-82], El País, 9 de octubre de 2008.</ref><ref name="20m1" />
=== Resumen de las causas ===
El informe final del estudio del accidente demuestra que
== Investigación judicial == ▼
▲El informe final del estudio del accidente demuestra que la causa fundamental del accidente fue que los pilotos intentaran realizar el despegue sin haber activado los dispositivos de flaps y slats del avión, al no bajar la palanca de mando necesaria para ello y tampoco comprobar los indicadores de su posición como estaban obligados por el procedimiento. Además no se percataron de su gravísimo error en ningún momento porque la alarma de configuración que les podría haber advertido no funcionó, aparentemente por la avería fortuita y probablemente reciente e intermitente, de un relé eléctrico que ni los pilotos ni los técnicos fueron capaz de notar a tiempo. El intentar despegar con la configuración incorrecta resulta en una situación de pérdida de sustentación aerodinámica de la que es muy difícil o imposible salir, provocando que el avión cayese al suelo.
=== Imputados === ▼
▲== Investigación judicial ==
▲=== Imputados ===
{| class="wikitable" border="0" style="background:#ffffff" class="sortable wikitable"
|-
| |||