Diferencia entre revisiones de «Vuelo 90 de Air Florida»

Wheaton fue descrito por sus compañeros pilotos como una persona tranquila, con buenas habilidades operativas y conocimientos, que funcionaba bien en situaciones estresantes de trabajo en vuelo. Su estilo de liderazgo fue descrito como similar al de otros pilotos. Sin embargo, el 088 de mayo de 1980, Wheaton fue suspendido después de fallar una verificación de línea del [[Boeing 737]] de [[Air Florida]] y resultó ser insuficiente en las siguientes áreas: Cumplimiento de normas, uso de lista de comprobación, procedimientos de vuelo tales como salidas y control de velocidad crucero y aproximaciones y aterrizajes. Sin embargo, retomó sus funciones después de pasar una prueba por segunda vez el 27 de agosto de 1980. El 24 de abril de 1981, el capitán recibió un grado satisfactorio en un chequeo de aptitud periódica de la empresa cuando mostró deficiencias en elementos de memoria, conocimientos de sistemas de la aeronave y las limitaciones de operación de los aviones. Tres días más tarde Wheaton pasó satisfactoriamente una prueba de aptitud profesional.

El primer oficial Roger Pettit, de 31 años, fue contratado por [[Air Florida]] el 033 de octubre de 1980, como un primer oficial en el [[Boeing 737]]. En el momento del accidente tenía aproximadamente 3.353 total horas de vuelo, con 992 acumuladas en [[Air Florida]], todas en el [[Boeing 737]]. Desde octubre de 1977 hasta octubre de 1980, Pettit fue un piloto de caza de la [[Fuerza Aérea de Estados Unidos]], acumulando 669 horas de vuelo como un examinador de vuelo, instructor de tierra y piloto instructor en una unidad operativa de F-15.