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Diferencia entre revisiones de «Fiat 125»

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Por otra parte, la utilización de la plataforma del [[Fiat 1300/1500]], que había abandonado la suspensión por muelles de los Fiat 1400/1900 y [[ Fiat 1800/2100]] en favor de una suspensión convencional por ballestas, conllevaba la imposibilidad de utilizar el tren trasero con muelles helicoidales del nuevo 124 puesto que esto hubiese supuesto una modificación sustancial de la plataforma para alojarlos.
En su lugar, utilizaba un nuevo tren trasero con inspirado en el que montó originariamente el deportivo Fiat Dino. Empleaba unas ballestas de sólo dos hojas inspiradotipo en"Chevrolet elUniflex" delmuy deportivoflexibles Fiatque Dinoen delcontra quede tomólo -comohabitual elen 124la Sépoca yno luegocontrolaban el 131par yde elreacción, 132-para laslo que se montaban unas bieletas de reacción sobre el puente (ancladas por delante a diferencia del Dino), que formabanformando paralelogramo deformable con los brazos -o con las ballestas enimpedían estelos caso-,movimientos de modoreacción que eldel eje semotriz mantenía(tendencia siemprea engirar elsobre ángulosi idóneomismo respectoo alsobre el árbol de la transmisión,) evitandoy rebotesque luego se verían en frenadaslas porsuspensiones «enroscamiento»con muelles del eje124 motrizS y luego el 131 y el 132.
 
Para mantener su estatus respecto al 124, en Italia montó sólo los motores de 1608 cc con dos árboles de levas en cabeza que en un principio no se montaron en la gama 124. Creados por [[Aurelio Lampredi]], los dos árboles de levas eran arrastrados por una correa de neopreno y rendía 90 CV (DIN) a 5600 RPM en su versión básica inicial, y 100 CV (DIN) a 6200 RPM en el '''Fiat 125 Special''' lanzado posteriormente. Esta versión ofrecía de serie caja de cambios manual de 5 velocidades sincronizadas, y tenía en opción una caja automática de 3 velocidades.
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