Diferencia entre revisiones de «Ferrocarriles Argentinos (empresa histórica)»
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[[Archivo:Archivo General de la Nación Argentina 1948 locomotora (Nacionalización de los Ferrocarriles).jpg|miniaturadeimagen|La CM1 "Justicialista", una de las 2 locomotoras diesel fabricadas en la Fábrica Argentina de Locomotoras (FADEL). ]]
En abril de 1946 se realizaron en [[Londres]] tres reuniones que congregaron a los representantes del Tesoro, del [[Foreign Office]], de la Junta de Comercio y del Ministerio de Alimentación, así como a dirigentes de las compañías ferroviarias británicas en la Argentina. Estaban presentes Sir Reginald Leeper, que meses después se haría cargo de la embajada de su país en Buenos Aires y Sir Wilfred Eady
Los ingleses ya estaban decididos a desprenderse de sus ferrocarriles en la Argentina y, por su parte, los argentinos parecían dispuestos a comprarlos. El único inconveniente era determinar el precio y la forma de pago. La misión presidida por Eady para negociar arribó a Buenos Aires entre el invierno y la primavera de 1946. Los negociadores británicos trabajaban a contrarreloj. Finalmente el gobierno argentino acepta crear una sociedad mixta para la explotación de los ferrocarriles británicos. Perón se había inclinado por esta solución, lo que no es de extrañar: dos meses más tarde, sugeriría la misma figura jurídica para reactivar [[YPF]] con la participación de capitales estadounidenses.Entre otras medidas se restablecían, por toda la existencia de la nueva empresa mixta, las exenciones establecidas cuarenta años atrás por la Ley Mitre.
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