Diferencia entre revisiones de «Eje rígido»
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== Implementación ==
[[Archivo:Solid_Axle_Diagram.svg|centre|thumb|400x400px|Características de l [[Suspensión (automóvil)|suspensión]] por eje rígido: Variación de caídas ante irregularidades de la carretera, mantenimiento de la caída ante izado o inclinación de la carrocería y gran peso no suspendido.]]▼
En un eje rígido en ángulo de caída de las ruedas es siempre el mismo, independientemente del recorrido de la suspensión.
El guiado longitudinal de un eje rígido se realiza por cualquiera de los siguientes sistemas: ballestas en todos los sistemas, brazos de empuje y tirantes de reacción en transmisiones hotchkiss y brazos tirados o brazos semitirandos en vehículos de tracción delantera. </div><div>El guiado lateral de un eje rígido se realiza por cualquiera de los siguientes sistemas: [[Suspensión Panhard|barra Panhard]] , [[mecanismo de Watt]], [[mecanismo de Scott Russell]] u otros como el triángulo anclado a la caja del diferencial de los [[Alfa Romeo Giulia (1962)]] o el mecanismo de rueda y carril de los [[Pegaso (automóviles)]]
</div><div>El control del movimiento vertical se lleva a cabo mediante amortiguadores y ballestas, muelles o bloques hidroneumáticos.</div>
El eje torsional es un diseño híbrido entre eje un rígido y una suspensión por brazos tirados, se trata de un eje rígido con forma de "U" en el que los brazos tiene cierta capacidad para doblarse permitiendo cierto grado de independencia entre ellos -se considera una suspensión semiindependiente-al tiempo que todo el eje adquiere capacidad autoestabilizadora.
▲[[Archivo:Solid_Axle_Diagram.svg|centre|thumb|400x400px|Características de l [[Suspensión (automóvil)|suspensión]] por eje rígido: Variación de caídas ante irregularidades de la carretera, mantenimiento de la caída ante izado o inclinación de la carrocería y gran peso no suspendido.]]
== Eje motriz vs eje no motriz ==
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