Diferencia entre revisiones de «Vehículo híbrido eléctrico enchufable»
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Estas características distinguen un PHEV de los [[vehículo híbrido eléctrico|híbridos]] disponibles en el mercado, los cuales no utilizan electricidad de la red de suministro eléctrico.
El [[IEEE|Instituto de Ingenieros Electricistas y Electrónicos]] (IEEE) define los PHEVs de forma similar a la ley estadounidense, pero también requiere que el vehículo híbrido eléctrico pueda viajar por lo menos 10 millas (16 km) en modo exclusivamente eléctrico (PHEV-10; PHEV16km), sin consumir gasolina o diésel.<ref>[[IEEE]]-USA Board of Directors (June 15, 2007) [http://web.archive.org/web/http://www.ieeeusa.org/policy/positions/PHEV0607.pdf "Plug-In Electric Hybrid Vehicles"] ''Position Statement'.' Retrieved October 3, 2007.</ref>
== Desventajas y ventajas ==
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[[Archivo:Piles of Salt Salar de Uyuni Bolivia Luca Galuzzi 2006 a.jpg|thumb|200px|right|El [[Salar de Uyuni]] en [[Bolivia]] cuenta con una de las más grandes reservas de [[litio]] a nivel mundial.<ref>[http://www.evaporiticosbolivia.org/index.php?Modulo=Temas&Opcion=Reservas Página sobre el Salar]</ref><ref name=NYTBolivia/>]]
Aunque la mayoría de autores supone que los vehículos híbridos enchufables serán recargados durante la noche en el garage de sus casas, muchas personas viven en apartamentos, [[inmueble]]s en [[condominio]], dormitorios y residencias en centros urbanos que no cuentan con [[garaje]] propio. De este modo, quienes estacionan habitualmente su vehículo en el espacio público no cuentan con acceso a enchufles para recargar las baterías durante la noche. Además, aún quienes tienen un garage en casa, eventualmente podría necesitar recargar en su lugar de trabajo o en los estacionamientos de centros comerciales y otros lugares públicos.<ref>{{cita web|autor=Alan L. Madian et al|título=Chapter 5: The Impact of Plug-in Hybrids on U.S. Oil Use and Greenhouse Gas Emissions |fechaacceso=7 de marzo de 2010 |año=2009|url=http://www.brookings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.aspx}} in "Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?" pp.96, [[Institución Brookings]], ISBN 978-0-8157-0305-1</ref><ref name=DoE2008>{{cita web|url=http://avt.inl.gov/pdf/phev/phevInfrastructureReport08.pdf|título=Plug-in Hybrid Electric Vehicle Charging Infrastructure Review. Final Report|fecha=noviembre de 2008|editorial=U.S. Department of Energy Vehicle Technologies Program|autor=Kevin Morrow et al|fechaacceso=7 de marzo de 2010|idioma=Inglés}}</ref><ref>{{cita web|url=http://projectgetready.com/city/raleigh-north-carolina|título=Moving Forward in Raleigh PGR Plan|editorial=Project Get Ready|fechaacceso=7 de marzo de 2010|idioma=Inglés}}</ref> Por este motivo y para aprovechar al máximo la capacidad de los PEHVs de operar en modo exclusivamente eléctrico, es necesario que las ciudades cuenten con estaciones públicas de recarga, así como los estacionamientos de los lugares de trabajo, públicos o privados, y los estacionamientos de establecimientos comerciales. Sin embargo, esta infraestructura que actualmente es casi inexistente y va a requerir inversiones por parte de los gobiernos y empresas privadas.<ref name=NYT_SFO>{{cita web|url=http://www.nytimes.com/2010/02/15/business/15electric.html?pagewanted=1&sq=San%20Francisco%20electric%20car&st=cse&scp=1|título =Cities Prepare for Life With the Electric Car|autor=Todd Woody y Clifford Krauss|publicación=[[New York Times]]|fecha=14 de febrero de 2010|fechaacceso=28 de febrero de 2010|idioma=Inglés}}</ref><ref>San Francisco Department of the Environment (September 4, 2007) [http://web.archive.org/web/http://web1.sfgov.org/site/uploadedfiles/sfenvironment/meetings/coe/supporting/2007/CivilGrandJuryReptDeptResponses.doc "Response to the Findings and Recommendations of the 2006–2007 Civil Grand Jury in Their Report: 'Can San Francisco Keep Its Promise to Reduce Greenhouse Gas Emissions'"] (Recommendation B7c) accessed October 30, 2007</ref>
Algunas ciudades de [[California]] y [[Oregón]], en particular [[San Francisco (California)|San Francisco]] así otras ciudades vecinas del [[Área de la Bahía de San Francisco]] y del [[Silicon Valley]], lo mismo que algunas empresas como [[Google]] y [[Adobe Systems]], ya cuentan con estaciones públicas de recarga y tienen planes de ampliar a corto plazo el número de estaciones disponibles, tanto para uso de [[vehículo eléctrico|vehículos 100% eléctricos]] como híbridos enchufables.<ref name=NYT_SFO/> En el caso de Google, su campus principal cuenta con 100 estaciones de recarga para una flota de híbridos que fue convertida a enchufables y puesta a disposición de sus empleados bajo la modalidad de servicio compartido.<ref name=NYT_SFO/><ref name=RechargeIT/> La energía eléctrica es generada por paneles solares y este programa piloto está siendo detalladamente monitoreado, con los resultados disponibles en el sitio web de la empresa.<ref name=RechargeIT>[http://www.google.org/recharge/ RechargeIT Driving Experiment (en inglés)] RechargeIT es un programa de google.org, una fundación sin fines de lucro creada por [[Google]]</ref>
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| align=left rowspan="6"|[[Chevrolet Volt]]/<br />Opel Ampera/<br />Vauxhall Ampera||rowspan="6"|{{convert|35|mi|km|abbr=on|1}}||rowspan="6"|Diciembrer 2010||rowspan="6"|Más de<br />40.000 ||align=left|{{USA}}||32.598||align=left|Chevrolet Volts vendidos hasta enero de 2013.<ref name=VoltSales2011US>{{cita web|url=http://media.gm.com/content/Pages/news/us/en/2012/Jan/gmsales/_jcr_content/rightpar/sectioncontainer/par/download/file.res/Deliveries%20December%202011.pdf|título=GM U.S. Deliveries for December 2011 by Model|editorial=[[General Motors]]|fecha=4 de enero de 2012|fechaacceso=4 de enero de 2012|idioma=Inglés}}</ref><ref name=PEVUSales2012/><ref name=Sales2013US>{{cita web|url=http://insideevs.com/january-2013-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/|título=January 2013 Plug-In Electric Vehicle Sales Report Card|autor=Jay Cole|editorial=Inside EVs|fecha=1 de febrero de 2013|fechaacceso=2 de febrero de 2013}}</ref>
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|align=left|{{NED}}||3.017 ||align=left|2.704 Amperas y 313 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.<ref name=NetherSales2011_12>{{cita web|url=http://www.raivereniging.nl/markt-informatie/statistieken/verkoopstatistieken.aspx|título= Verkoopstatistieken - nieuwverkoop personenautos|idioma=Dutch|trans_title= Sales Statistics - New passenger car sales|autor=RAI|editorial=RAI Vereniging|fechaacceso=1 de febrero de 2013|urlarchivo=http://web.archive.org/web/http://www.raivereniging.nl/markt-informatie/statistieken/verkoopstatistieken.aspx|fechaarchivo=26 de noviembre de 2015}} ''Download pdf file for detailed sales in 2011 ("Download nieuwverkoop personenautos 201112") and 2012 ("Download nieuwverkoop personenautos 201212")''.</ref>
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| align=left|{{CAN}}||1.544||align=left|Chevrolet Volts vendidos hasta enero de 2013.<ref name=VoltSalesCan>{{cita web|url=http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/chevrolet-volt-sales-figures.html|título=Chevrolet Volt Sales Figures|editorial=Good Car Bad Car|fecha=1 de febrero de 2013|fechaacceso=2 de febrero de 2013}}</ref>
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| align=left|{{UK}}||597 ||align=left|544 Amperas y 53 Volts vendidos hasta noviembre de 2012.<ref name=SalesUK2011>{{cita web|url=http://bestsellingcarsblog.com/2012/05/01/uk-first-quarter-2012-now-available-with-top-316-all-models-ranking/#more-16592|título=UK First Quarter 2012: Now with Top 316 models Ranking!|editorial=Best Selling Car Blog|fecha=1 de mayo de 2012|fechaacceso=5 de mayo de 2012}}''A total of 4 Amperas were sold in 2011.''</ref><ref name=UKsales0912>{{cita web|url=http://bestsellingcarsblog.com/2012/11/01/uk-9-months-2012-discover-the-top-370-all-models-ranking/ |título=UK 9 months 2012: Discover the Top 370 All-models ranking!|autor=Mat Gasnier|editorial=Best Selling Cars Blog|fecha=1 de noviembre de 2012|fechaacceso=7 de noviembre de 2012}}</ref><ref>{{cita noticia|url=http://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-2241537/Only-electric-cars-beat-Londons-congestion-charge-year-emission-proposals-accepted.html|título=Only electric cars to beat London's congestion charge from next year if emission proposals are accepted|autor=Tom McGhie|obra=[[This is Money]]|fecha=1 de diciembre de 2012|fechaacceso=17 de diciembre de 2012}} ''A total of 540 Amperas sold in 2012 through November''.</ref>
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| align=left|{{SUI}}||391 ||align=left|273 Amperas y 118 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.<ref name=SalesSwiss11_12>{{cita web|url=http://auto-suisse.ch/Personenwagen_nach_Modellen.html|título=Personenwagen nach Modellen - Modellstatistik Personenwagen 2012/2011|idioma=German|trans_title=Passenger cars by model - Statistic by model cars in 2012/211|autor=Vereinigung Scheweizer Automobil-Importeure|editorial=Auto Schweiz|fecha=16 de enero de 2013|fechaacceso=21 de enero de 2013|urlarchivo=http://web.archive.org/web/http://auto-suisse.ch/Personenwagen_nach_Modellen.html|fechaarchivo=26 de noviembre de 2015}}''Download files ModellePW2012.xls and ModellePWQuartal2011.xls''.</ref>
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* [http://www.ecoticias.com/20080930-los-molinos-de-viento-buscan-coches-con-enchufe.html Los molinos de viento buscan coches con enchufe]: REVE (Regulación Eólica con Vehículos Eléctricos).
* [http://www.ecoticias.com/20081004-repostar-por-el-precio-de-un-cafe.html Chevrolet Volt, repostar por el precio de un café]
* [http://web.archive.org/web/http://www.avele.org/Noticia%20Toyota%20recargable.htm Vehículo Híbrido Enchufable de Toyota, en fase previa a su producción en masa]
* [http://www.ecoticias.com/20080612-ford-pide-apoyo-al-gobierno-estadounidense-para-el-desarrollo-de-vehiculos-hibridos-conectables-.html?msg=p Ford pide apoyo al Gobierno estadounidense para el desarrollo de vehículos híbridos enchufables]
* [http://insideevs.com/forbes-german-fuel-efficiency-regulations-force-bmw-vw-audi-and-mercedes-benz-to-develop-plug-in-vehicles/ La normativa alemana de eficiencia energética] fuerzan a [[BMW]], [[VW]], [[Audi]] y [[Mercedes-Benz]] a desarrollar Híbridos Enchufables]
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