Diferencia entre revisiones de «Pablo Peón»

Pocos meses después de su retiro deportivo, a principios de [[2002]], asume la presidencia del [[TC 2000]]. Su gestión como dirigente del automovilismo se caracterizó por la permanente búsqueda de incorporar nuevos atractivos a la práctica de esta actividad relacionados con el entretenimiento del público, y en consecuencia introdujo una importante cantidad de innovaciones. Bajo su mando, el [[TC 2000]] cruzó las fronteras argentinas y compitió en [[Brasil]] (Interlagos y Curitiba), [[Uruguay]] (Punta del Este y Soriano) y [[Chile]] (Codegua). También fue defensor de las competencias urbanas: convirtió en un clásico al Callejero de Santa Fe con carrera nocturna y diurna, disputó pruebas frente a las playas de [[Punta del Este]] y corrió en dos oportunidades en la Ciudad de Buenos Aires; la primera de ellas en las inmediaciones del Obelisco y la Plaza de Mayo, cuya enorme convocatoria de público (cerca de medio millón de espectadores en el circuito<ref>[http://mundod.lavoz.com.ar/motores/stc-2000-nuevas-fronteras]</ref>) y el mayor rating televisivo alcanzado por una carrera de autos en Argentina (con un promedio de 17,3 puntos y picos de 19 puntos<ref>[http://www.lanacion.com.ar/1461809-el-dia-despues]</ref>) la hicieron quedar en la historia. Los "[[200 Km de Buenos Aires]]" también pasaron a ser uno de los eventos más importantes de los últimos tiempos, en el que se conforman binomios para disputar una competencia de mayor extensión a la habitual.

A mediados de [[2011]] presentó una reforma que marcó un antes y un después en la historia del [[TC 2000]], y asimismo generó controversia y opiniones cruzadas. El ambicioso proyecto contemplaba la implementación de motores V8 para su parque automotor, y se materializó en [[2012]] con la incorporación de impulsores de la compañía británica Radical Performance Vehicles, la cual aseguraaseguró una partida de motores marca RPE modelo RPX 2.7 de 8 cilindros en V, capaces de generar 430 HP a 11.000 RPM, y fabricados a partir de la unión de dos block de motor de motocicleta [[Suzuki Hayabusa]] de 1350 cm3, logrando un total de 2700 cm3 de cilindrada. Inicialmente, esta decisión contó con la aprobación de todas las terminales participantes del entonces [[TC 2000]], pero la salida de [[Oreste Berta]] (proveedor de los motores Duratec by Berta desde 2009) provocó que Ford Motor Argentina decidiera abandonar la categoría. Poco después [[Fiat]], respondiendo a una política corporativa a nivel internacional de no apoyar participaciones en categorías varias de forma oficial, retira el apoyo a la estructura representante y concentra su actividad en la divisional telonera [[Fiat Linea Competizione]] (poco después reformulada como Abarth Punto Competizione).