Diferencia entre revisiones de «Fiat 125»
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El 1500 C por su parte iba a ser sustituido por un modelo distinto y totalmente nuevo, el [[Fiat 132]], cuyo desarrollo estaba aún en sus inicios junto con el del futuro y lejano [[Fiat 131]], por lo que [[Dante Giacosa]] ante la bajada de las ventas decide modernizar el 1500 C, dotándole de la estética italiana «trapezoidal» en boga de los [[Alfa Romeo Giulia]], [[Lancia Fulvia]] y sobre todo del Fiat 124 [http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Fiat_124_sedan#mediaviewer/File:Fiat_124-Sedan_Rear-view.JPG] y del futuro 130 [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fiat_130_CH.JPG] con el menor costo posible hasta la presentación del 132 [http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Fiat_132#mediaviewer/File:Fiat_132_first_iteration_in_Germany.jpg]. Para ello se utilizó toda la plataforma del 1500 C, con una batalla 8 cm superior a la del Fiat 124 lo que garantizaba una habitabilidad mayor, situando al nuevo modelo en un escalón superior, pero aprovechando en lo posible elementos en producción, como visiblemente las puertas del 124 Special aunque con el asiento posterior colocado sustancialmente más atrás.
Por otra parte, la utilización de la plataforma del [[Fiat 1300/1500]], que había abandonado la tradicional suspensión por muelles de los antiguos Fiat [[Fiat 1400/1900|1400]] y [[Fiat 1800/2100|1800]] en favor de una suspensión convencional por ballestas, conllevaba la imposibilidad de utilizar el tren trasero con muelles helicoidales del nuevo 124 puesto que esto hubiese supuesto una modificación sustancial de la plataforma para alojarlos.
En su lugar, utilizaba un tren trasero rígido con ballestas muy moderno, inspirado en el que montó originariamente el deportivo [[Fiat Dino]]. Empleaba unas ballestas de sólo dos hojas tipo "Chevrolet Uniflex", más ligeras y flexibles que las convencionales, que actuaban como elemento elástico y de brazo portador, pero cuya flexibilidad impedía que controlasen el par de reacción (tendencia del tren a retorcerse sobre sí mismo y sobre el árbol de transmisión). Para este fin empleaba unos [[tirantes de reacción]] sobre el puente (anclados por delante a diferencia del Dino) que junto con las ballestas formaban el famoso "schema a quadrilatero" -o [[Mecanismo de cuatro barras|paralelogramo deformable]]- , que Fiat adoptaría también la suspensión por muelles y brazos rígidos del 124 S y después en los 131 y 132.
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