Diferencia entre revisiones de «Vía de ancho mixto»
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Actuaciones en el Corredor Mediterráneo |
Suma de las distancias |
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Línea 30:
'''SINAV''' (Sistema de Integración de un Nuevo Ancho de Vía en vías de ferrocarril en servicio): consiste en un elemento prefabricado de hormigón armado o pretensado entre las cabezas de dos traviesas consecutivas correspondientes a la vía existente y en servicio de ancho único, de manera que dicho elemento de hormigón tendrá las dimensiones adecuadas para permitir su intercalación entre las cabezas de las traviesas.<ref>{{cita web |url=http://www.adfersit.pt/div_tematica/Ref%2033.pdf|título=La vía de tres carriles. Situación actual y perspectivas. ADIF página 48}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.oepm.es/pdf/ES/0000/000/02/40/05/ES-2400565_B1.pdf|título=Patente del SINAV}}</ref>
'''Placa de asiento SD''': consiste en una placa, con una geometría apta para fijarse a la cara superior de la traviesa, que conforma una zona de apoyo para uno de los carriles y anexa a
== Utilización ==
Línea 54:
La tercera, con una longitud de 90,5 km y para tráfico de [[Tren de mercancías|mercancías]], está formada por los tramos de la red convencional entre el puerto de [[Barcelona]] (la estación de Morrot), y el túnel de [[Le Perthus|El Pertús]] (concesión de [[TP Ferro]]) desde el 21 de diciembre de 2010. Así, se adaptó al ancho mixto una vía entre Morrot y [[Casa Antúnez]], se construyó un nuevo ramal hasta el [[Estación de Castellbisbal|Nudo de Castellbisbal]] y se adaptaron las dos vías hasta el [[Mollet del Vallès|Nudo de Mollet]]. Tras continuar por la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa|línea de alta velocidad]] hasta la bifurcación hacia Gerona Mercancías, se continúa por una vía adaptada al ancho mixto hasta [[Vilamalla]] y un nuevo ramal de ancho mixto hasta la [[estación de Figueras-Vilafant]], donde enlaza nuevamente con la línea de alta velocidad.<ref>{{cita web |url= http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/7FE229C9D3CE0F24C125781B0036C6FD?Opendocument|título=Entra en servicio el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia. Fomento}}</ref> Los trenes directos hacia [[Francia]] circulan por la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa|línea de alta velocidad Madrid-Frontera francesa]] desde el Nudo de Mollet hasta el tramo administrado por [[TP Ferro]], por lo que solo recorren 45,1 km por líneas de ancho mixto. También, en 2010, se adaptó provisionalmente al ancho mixto 1,5 km del túnel de [[Montmeló]], aunque se transformó al [[Ancho estándar|ancho estándar]] el 12 de abril de 2012.<ref>{{cita web |url= http://www.adif.es/va_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/madrid_barcelona_frontera_francesa/tramo_barcelona_figueres.shtml|título=Línea Madrid - Barcelona - Frontera Francesa. ADIF}}</ref> {{AP|Corredor Mediterráneo}}
El cuarto tramo corresponde al tramo de vía doble de 5,3 km entre la [[estación de Hortaleza]] y la terminal de [[Estación de Aeropuerto T4|Barajas T4]] de la línea de Chamartín a la [[terminal aeroportuaria]], en servicio desde el 23 de septiembre de 2011. Al contrario que otros tramos, que cuentan o bien con [[Catenaria (ferrocarril)|catenaria]] para 25 kV o para 3 kV,
El quinto tramo, también con catenaria bivalente, sirve para acceder a los talleres situados en el Nuevo Complejo Ferroviario de Valladolid desde la [[Línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León]] desde el 20 de febrero de 2016. Para ello debe utilizar un tramo de ancho mixto de 243 metros.<ref>Consigna A 2920 de ADIF.</ref> de la línea convencional [[Línea Madrid-Hendaya|Madrid-Hendaya]] hasta Bifurcación Canal del Duero y, desde allí, un nuevo tramo, también de ancho mixto, de
Así pues, el total de líneas con ancho mixto en la RFIG española comprende
==== Futuros tramos de ancho mixto en España ====
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