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Desde la fecha de su creación ADIF ha gestionado la creación de nuevas líneas, incluidas las que estaban ya comenzadas en su fundación, por encomienda del [[Ministerio de Fomento de España|Ministerio de Fomento]].
Ya en [[2005]] fueron inaugurados un [[Línea de alta velocidad Madrid-Toledo|ramal de Alta velocidad de Madrid a Toledo]] y otro desde [[LAV Zaragoza-Huesca|Zaragoza a Huesca]]. En el invierno de [[2006]] se inauguraron el tramo [[Córdoba (España)|Córdoba]]-[[Estación de Antequera-Santa Ana|Antequera]] perteneciente a la [[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía|línea de alta velocidad de Córdoba a Málaga]] y el tramo [[Estación de Lérida Pirineos|Lérida]]-[[Tarragona]] perteneciente a la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa|Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona]].<ref>[http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=286646 El AVE llega a Tarragona el día 19 sin ampliar el número de servicios]</ref> En la navidadNavidad de [[2007]] la [[Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid|alta velocidad llegó a Valladolid]] mientras que en el sur se completó la [[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía|alta velocidad de Córdoba a Málaga]].<ref>[http://www.elpais.com/articulo/espana/AVE/llega/Valladolid/viaje/inaugural/elpepuesp/20071222elpepunac_3/Tes El AVE llega a Valladolid en su viaje inaugural]</ref> En [[2008]] ha sido inaugurado el tramo entre [[Tarragona]] y [[Barcelona]], perteneciente a la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa]]. El 18 de diciembre de [[2010]] se inauguró la [[Línea de alta velocidad Madrid-Levante|línea de alta velocidad Madrid-Valencia]].
Además de las infraestructuras ya inauguradas, ADIF tiene un buen número de infraestructuras en construcción, especialmente de nuevas líneas de [[alta velocidad]].
A 31 de diciembre de 2013 se ha invertido (inversión inicial más mejoras) un total de 31. 118,848 millones de €uros en líneas de [[alta velocidad]] (a 12,057 por km), más 9,023 en estaciones y otros, lo que suma un total de: 31. 127,871 millones de €uroseuros (a 1.1521152,884 por año). La inversión presupuestada en nuevas líneas asciende a 13. 051,930 millones de €uroseuros, de lo que resultará un total, a futuro, de 44. 179,801 millones de €uroseuros. Por líneas, la inversión en Madrid-Sevilla y La Sagra-Toledo ha sido de 2.9612961,283 millones de €uroseuros (a 5,9145914 por km), Madrid-Barcelona-Figueres: 11. 421,879 (a 14,191 por km), Córdoba-Málaga: 2.4172417,687 (a 15,618 por km), Madrid-Valladolid: 4.0554055,645 (a 20,154 por km) y Madrid-Levante: 7.6877687,845 (a 12,673 por km).<ref>{{cita web |url=http://www.tcu.es/repositorio/ab5cf5a9-736c-421d-94c1-9105c080c6f9/I1090.pdf|título= Fiscalización de las infraestructuras ferroviarias 2011-2013 páginas 41 y 76}}</ref>
Hasta ahora, cerca de la mitad de esa inversión procede de '''ayudas europeas''', como son el [[Fondo de Cohesión]], [[Fondo Europeo de Desarrollo Regional|FEDER]] y [[Red transeuropea de transporte|RTE-T]], que ascendieron a 7.3947394,529 millones de €uros durante el Marco de Apoyo Comunitario (MAC) 2000-2006, y a 2.1562156,663 entre 2007 y 2013.<ref>{{cita web |url=http://www.tcu.es/repositorio/ab5cf5a9-736c-421d-94c1-9105c080c6f9/I1090.pdf|título= Fiscalización de las infraestructuras ferroviarias 2011-2013 página 21}}</ref>
ADIF arrastra toda la deuda generada por sus inversiones, ya que estas no son cubiertas por los [[Presupuestos Generales del Estado]], como en el caso de autovías, puertos y aeropuertos, sino por endeudamiento propio, principalmente con el [[Banco Europeo de Inversiones]], un 75% del total. ▼
▲ADIF arrastra toda la deuda generada por sus inversiones, ya que estas no son cubiertas por los [[Presupuestos Generales del Estado]], como en el caso de autovías, puertos y aeropuertos, sino por endeudamiento propio, principalmente con el [[Banco Europeo de Inversiones]], un 75 % del total.
'''Evolución de la deuda'''
| align="right" style="background:#f0f0f0;"|'''Diferencia (en %)'''
|-
| 2004||1.7871787,668||Deuda inicial||
|-
| 2005||2.2012201,494||413,826||+ 23,15 %
|-
| 2006||3.1033103,138||901,644||+ 40,96 %
|-
| 2007||3.4333433,603||330,465||+ 10,65 %
|-
| 2008||4.0834083,863||650,260||+ 18,94 %
|-
| 2009||5.1815181,120||1.0971097,257||+ 26,87 %
|-
| 2010||6.9456945,349||1.7641764,229||+ 34,05 %
|-
| 2011||9.2229222,768||2.2772277,419||+ 32,79 %
|-
| 2012||10.54510545,995||1.3231323,227||+ 14,35 %
|-
| 2013||12.56112561,972||2.0152015,977||+ 19,12 %
|-
| 2014||16.68616686,000||4.1244124,028||+ 32,83 %
|-
| 2015||18.67318673,000||1.9871987,000||+ 11,91 %
|-
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Las cifras son ligeramente distintas según las Cuentas Anuales de ADIF<ref>{{cita web |url=http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/C45AE051-87E3-4586-8412-754F4D9945CD/125348/RESUMENEJECUTIVOInformeComisiónTCSectorFerroviario.pdf|título=Informe de la Comisión Técnico-Científica del Sector Ferroviario página 29}}</ref>
De los 12 561,972 millones de €uros de deuda en 2013, 589,516 corresponden al ADIF convencional y 11 972,456 al ADIF AV. La deuda de esta última ha llegado a los 12 670 millones de €uroseuros a 30/09/ de septiembre de 2014,<ref>{{cita web |url=http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/empresas_servicios/doc/EyS_Inversion_Pres-2015.pdf|título=ADIF AV Presentación a inversores (enero de 2015) página 11}}</ref> y las previsiones para todo ADIF en 2014 eran de 16. 686 millones de euros, <ref>{{cita web |url=http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/276453382/empresas-finanzas/noticias/6132408/10/14/El-Estado-paga-cara-su-apuesta-por-el-AVE-la-deuda-de-Adif-se-dispara-el-12.html|título=La deuda de Adif se dispara el 12%. El Economista}}</ref> que llegarán a los 18 673 millones de €uros según recogen los [[Presupuestos Generales del Estado]] de 2015: sumando los 1 3081308 millones de €uros de ADIF y los 17 365 de ADIF AV.<ref>{{cita web |url=http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/EC05C08D-8259-42C4-BC18-29D0BAB24FCE/127536/141113ComparecenciaCongresoPGE2015.pdf|título=Comparecencia de la ministra de Fomento en el Congreso}}</ref>
=== Mantenimiento y gestión de las líneas ===
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