Diferencia entre revisiones de «Adif»
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ADIF cobra [[Tasa (tributo)|tasas]], denominadas cánones ferroviarios, por el uso de todas las líneas e instalaciones, repercutiendo así sus costes sobre los operadores.
En el conjunto de ADIF en 2012 y dentro del capítulo de '''otros ingresos''', destacaron los de alquileres y servicios, suministros de energía, servicios logísticos y servicios en estaciones, que supusieron, respectivamente: 182,427, 311,376, 46,031 y 51,435 millones de
En 2013, con la contabilidad dividida, en el capítulo de otros ingresos de ADIF convencional destacaron los de alquileres y servicios, suministros de energía, servicios logísticos y servicios en estaciones, que supusieron, respectivamente: 47,077, 53,221, 42,801 y 50,169 millones de
=== Construcción de nuevas líneas ===
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Además de las infraestructuras ya inauguradas, ADIF tiene un buen número de infraestructuras en construcción, especialmente de nuevas líneas de [[alta velocidad]].
A 31 de diciembre de 2013 se ha invertido (inversión inicial más mejoras) un total de 31 118,848 millones de
Hasta ahora, cerca de la mitad de esa inversión procede de '''ayudas europeas''', como son el [[Fondo de Cohesión]], [[Fondo Europeo de Desarrollo Regional|FEDER]] y [[Red transeuropea de transporte|RTE-T]], que ascendieron a 7394,529 millones de
ADIF arrastra toda la deuda generada por sus inversiones, ya que estas no son cubiertas por los [[Presupuestos Generales del Estado]], como en el caso de autovías, puertos y aeropuertos, sino por endeudamiento propio, principalmente con el [[Banco Europeo de Inversiones]], un 75 % del total.
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{| class="wikitable col1cen col2der col3der col4der"
| align="right" style="background:#f0f0f0;"|'''Año'''
| align="right" style="background:#f0f0f0;"|'''Millones de
| align="right" style="background:#f0f0f0;"|'''Diferencia (en M €)'''
| align="right" style="background:#f0f0f0;"|'''Diferencia (en %)'''
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Las cifras son ligeramente distintas según las Cuentas Anuales de ADIF<ref>{{cita web |url=http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/C45AE051-87E3-4586-8412-754F4D9945CD/125348/RESUMENEJECUTIVOInformeComisiónTCSectorFerroviario.pdf|título=Informe de la Comisión Técnico-Científica del Sector Ferroviario página 29}}</ref>
De los 12 561,972 millones de
=== Mantenimiento y gestión de las líneas ===
ADIF lleva a cabo todas las labores de mantenimiento y gestión de sus líneas, tanto en el mantenimiento periódico como en la solución de incidencias. También mantiene y gestiona las instalaciones auxiliares como [[estación de tren|estaciones]], [[subestación eléctrica|subestaciones eléctricas]], o [[cargadero]]s.
En el año 2013, último auditado por el Tribunal de Cuentas, ADIF gastó 402,460 millones de
=== Control de tráfico y adjudicación de capacidad ===
Línea 238:
(1) En 2005 no se abona el canon por uso de las líneas convencionales, solo por el de las líneas de alta velocidad
En 2013 ADIF (red convencional) recibió 101,718 millones de
En 2014 ADIF (red convencional) recibió 102,306 millones de [[euro
De los 608,521 millones de
Fuente: <ref>{{cita web |url=http://www.tcu.es/repositorio/ab5cf5a9-736c-421d-94c1-9105c080c6f9/I1090.pdf|título= Fiscalización de las infraestructuras ferroviarias 2011-2013 páginas 28 y 31}}</ref> y Memorias Anuales
== Cánones y coste de mantenimiento de las líneas de ADIF AV==
En el año 2013, último auditado por el Tribunal de Cuentas, ADIF AV ingresó 344,597 millones de
La cobertura por líneas fue del 200 % en la de Sevilla, 164 % en la de Toledo, 163 % en la de Barcelona, 124 % en la de Córdoba-Málaga, 92 % en la de Levante (la de Alicante solo durante medio año) y del 56 % en la de Valladolid, que cuenta con un 25,7 % de su trazado en túnel.<ref>{{cita web |url=http://www.tcu.es/repositorio/ab5cf5a9-736c-421d-94c1-9105c080c6f9/I1090.pdf|título= Fiscalización de las infraestructuras ferroviarias 2011-2013 calculado según la página 74, se comentan algunas líneas en la página 36}}</ref>
== Red de ADIF ==
[[Archivo:Tmercancias08 2.JPG|thumb|350px|Red de [[ancho ibérico]] de ''Adif'' y principales instalaciones de mercancías.]]
Todas las líneas que pertenecían a [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] pasaron a ser de titularidad estatal, siendo administradas por ADIF desde el 1 de enero de 2005. Lo mismo sucedió con las líneas pertenecientes a [[FEVE]] en 2012, incorporándose al ADIF
Esta red se compone de todas las líneas de [[España]] que no están transferidas a las [[Comunidades Autónomas]] o son derivaciones particulares. Esto incluye todas las líneas de vía ancha a excepción de las líneas [[Línea Barcelona-Vallés|Barcelona-Vallés]] y [[línea Lérida-Puebla de Segur|Lérida-Puebla de Segur]], de carácter regional y pertenecientes a [[FGC]], y todas las de vía estrecha a excepción de las transferidas a [[Cataluña]], [[País Vasco]], [[Comunidad Valenciana]] y [[Baleares]].<ref name="anexos">[http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/doc/CA_DRed_Anexos_mapas.pdf Declaración de la Red 2010, Anexos y Mapas] en Adif.es</ref> Que pasaron a ser gestionadas respectivamente por [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|FGC]], [[EuskoTren]], [[Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana|FGV]] y [[Servicios Ferroviarios de Mallorca|SFM]].
Línea 263:
A 31 de diciembre de 2015 la red se compone de 15 384 [[kilómetros]], repartidos entre tres [[ancho de vía|anchos de vía]]:<ref>{{cita web |url=http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/doc/CA_DRed_Completo.pdf|título=Declaración sobre la Red 2015 de ADIF convencional}}</ref> <ref>{{cita web |url=http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/conocenos/doc/CA_DRed_Completo.pdf|título= Declaración sobre la Red 2015 de ADIF AV}}</ref>
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En varios puntos, donde las redes de ancho ibérico y estándar se encuentran, existen [[cambiador de ancho|cambiadores de ancho]] que permiten pasar de una a otra.
Según las Declaraciones sobre la Red, en 2009 circularon por las líneas de ADIF 1 830 473 trenes, y en 2015: 2 213 176 (247 532 + 1 965.644), un 20,9 % más.
=== Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) ===
Línea 280:
ADIF mantiene una tupida red de infraestructuras y terminales para el tratamiento de mercancías. Las instalaciones de [[mercancía]]s se dividen en dos grupos: instalaciones técnicas e instalaciones logísticas, dependiendo de los servicios que ofrezcan: estacionamiento y formación, en el primer caso, y manipulación y almacenaje, en el segundo.
En las instalaciones de mercancías, además de las labores típicas de una [[estación de tren|estación ferroviaria]], se pueden realizar todo tipo de maniobras, trasbordo de mercancías, manipulación de [[contenedor]]es, almacenaje, planificación, alquiler de medios auxiliares, limpieza de material, aparcamiento de vehículos, etc
Además, los trenes pueden recibir varios servicios en las instalaciones de ADIF, como suministro de [[combustible]].
Línea 295:
;Mercancías
*[[Renfe Operadora|Renfe Mercancías]]
*[[Transfesa|Transfesa Rail]], S.A. la tracción es de su filial Activa Rail ([[Deutsche Bahn|DB Schenker Rail]]: 77,33
*[[Acciona Rail Services]], S.A. (Grupo MZOV)
*[[Continental Rail]], S.A. (Grupo ACS)
*[[COMSA Rail Transport]], S.A. (Grupo Comsa, 25
*[[Tracción Rail]], S.A. (Grupo Azvi)
*[[Logitren Ferroviaria]], S.A. (Puerto de Valencia, Grupo Constructor Torres Cámara)
Línea 329:
* [http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/conocenos/doc/CA_DRed_Mapas.pdf Mapas de la red gestionada por ADIF AV]
* [http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/doc/CA_DRed_Mapas.pdf Mapas de la red gestionada por ADIF convencional]
[[Categoría:Administrador de Infraestructuras Ferroviarias| ]]
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