Diferencia entre revisiones de «Desastre del Prestige»

El accidente, y la previsible catástrofe ecológica, ya estaban en la mesa del [[Junta de Galicia|gobierno regional]] y [[Gobierno de España|el estatal]], sin que ninguno de los dos supiese qué hacer con el barco. Los armadores proponen entonces trasvasar el carburante a otro buque o llevar el Prestige al puerto de La Coruña, para un vertido de fuel controlado en puerto, pero la [[capitanía marítima]] de [[La Coruña]], tras consultarlo con un técnico de la [[Dirección General de la Marina Mercante|Marina Mercante]], desecha esas posibilidades por el grave perjuicio económico que hubiera supuesto mantener cerrado el puerto de La Coruña durante al menos un año. Las autoridades, sin embargo, sólo propusieron la solución de alejar el buque de la costa para evitar que quede varado en ella. Fue entonces cuando el [[Consejería del Mar|consejero de Pesca]], [[Henrique López Veiga|López Veiga]] insiste en que «''Hay que sacar ese barco de ahí de una puta vez''».<ref>"La crónica negra del Prestige 2".</ref> Posteriormente se supo que el [[Ministerio de Fomento|ministro de Fomento]], [[Francisco Álvarez-Cascos|Álvarez-Cascos]], sólo solicitó informes técnicos cinco días después del accidente, cuando ya se había tomado la decisión de abandonar el barco, decisión que tomó por lo tanto basándose en opiniones de altos funcionarios, pero no técnicos.

 

 

A las 10:20, el director general de la Marina Mercante, José Luis López Sors, ordena que el barco se aleje de la costa en lo que se cree que fue una orden directa del ministro Álvarez-Cascos.<ref>''El Mundo'', 17 de noviembre de 2011 [http://www.elmundo.es/elmundo/2011/11/17/galicia/1321551163.html]).</ref> Sin embargo, se sospechó que el capitán Mangouras se negó a poner los motores en marcha para así ser remolcado a algún puerto de refugio, ya que el Prestige no encendió los propulsores. En ese momento se decidió enviar a Serafín Díaz Regueiro, de la Capitanía Marítima, a que se hiciera cargo del barco, ordenara arrancar motores y alejara el buque de la costa dirigiéndolo hacia el Noroeste (330º), creyendo así que se evitaría el daño del vertido; otra razón de la presencia de este técnico a bordo del Prestige era confirmar las informaciones que se estaban recibiendo sobre la verdadera situación en la que se encontraba el barco. A las 11 de la mañana, un helicóptero aterrizó en la cubierta del Prestige con cinco marineros de los que fueron evacuados la tarde anterior.