Diferencia entre revisiones de «Afsluitdijk»

Tiene una longitud de 32  km, una anchura de 90  m y una altura original de 7,25  m sobre el [[nivel del mar]]. Aunque inicialmente estaba previsto que por encima pasaran tanto una vía de [[tren]] como una [[carretera]], al final, el espacio de la primera fue aprovechado para el ensanchamiento de la segunda, que actualmente es una [[autopista]] de dos carriles por sentido (la [[A7 (Países Bajos)|A7]] entre Holanda Septentrional y Frisia o [[Ruta europea E22|E22]] europea). Un carril específico para bicicletas corre paralelo a la autopista.

La construcción progresó más rápidamente de lo que estaba previsto; tres puntos del recorrido donde había profundos [[Canal de navegación|canales]] y donde las [[Corriente fluvial|corrientes]] eran bastante fuertes no resultaron tan problemáticos como se esperaba. Por medio de una última adición de material morrénico, el [[28 de mayo]] de [[1932]], dos años antes de lo que estaba previsto, el Zuiderzee desapareció definitivamente, sustituyéndolo el IJsselmeer (si bien el cambio de nombre no fue adoptado hasta 4cuatro meses después, y todavía era lógicamente [[Cloruro de sodio|salado]]). Después de los trabajos de finalización y pulimento, el Afsluitdijk fue oficialmente inaugurado el [[25 de septiembre]] de [[1933]].

El Afsluitdijk tiene complejos de [[esclusa]]s en los dos extremos (Den Oever y Kornwerderzand), que permiten tanto el paso de barcos como la evacuación del [[agua]] sobrante del Zuiderzee. Desde [[1998]], sin embargo, se cree que su capacidad ya no es suficiente, y desde el [[2001]] se está buscando una localización para un tercer complejo de esclusas. Las razones para su realización son la subida del [[nivel del mar]] (cosa que dificulta la evacuación del agua), la [[erosión]] del fondo y un incremento del caudal del IJssel que fuerza a aumentar las cantidades a evacuar. Según la inistraministra de Transportes Karla Peijs, en 2006, después de 75 años, la presa necesitaba una amplia reforma. El dique es realmente muy bajo. La corona y el interno no son lo suficientemente resistentes a la erosión. Y los bloqueos ya no cumplen las normas vigentes. Después de aplazamientos por problemas financieros, se prevé que las obras empiecen en [[2008]] y estén acabadas en [[2013]].