Diferencia entre revisiones de «Motor longitudinal»

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[[File:Rover SD1 2300 engine bay.jpg|thumb|Motor longitudinal, de seis [[Motor en línea|cilindros en línea]] en un [[Rover SD1]]]]
En [[ingeniería automotriz]] y en la tecnología de motocicletas, un '''motor a lo largo''' o un '''motor longitudinal''' es un [[motor de combustión interna]] en el cual el [[cigüeñal]] está orientado a lo largo del eje mayor del vehículo, o sea de adelante hacia atrás.<ref name="Pickerill464" /><ref name="DuffyScharff2526" />
=== Montaje longitudinal endel lascigüeñal en motocicletasautomóviles ===
==Controversia==
'''*Motor longitudinal con la caja de cambios colgada delante del eje delantero.'''
 
'''*Motor longitudinal con la caja de cambios tras el eje delantero.'''
 
'''*Motor central-longitudinal delantero.'''
 
== Montaje longitudinal del cigüeñal en motocicletas ==
[[Archivo:Moto Guzzi V-twin.JPG|right|thumb|[[Moto Guzzi]] Jackal con un motor V2 longitudinal de 90°.]]
El motor V2 con cigüeñal a lo largo como se puede ver en [[Moto Guzzi]]s y algunas [[Honda]]s es menos común en las motocicletas. Esta configuración está mejor orientada para la transmisión por [[Cardán|eje cardán]], eliminándose en ese caso la necesidad de un engrane a 90º en uno de los extremos del eje cardán. Una moto con eje cardán a lo largo, ajusta a la perfección en los [[Cuadro (motocicleta)|cuadros]] típicos, dejando un muy buen espacio para un eje cardán, aparte que los cilindros pueden tener un muy buen flujo de aire para enfriamiento.<ref name=Coombs>{{Citation |last1=Coombs |first1=Matthew |last2=Haynes |first2=John |last3=Shoemark |first3=Pete |title=Motorcycle Basics | edition=2nd |publisher=Haynes | year=2002| page=1•31| ISBN= 978-1-85960-515-8 | url=http://books.google.com/books?id=D0DhHAAACAAJ }}</ref> El montaje del motor con cigüeñal a lo largo implica también una reacción a la torca en los casos de aceleración y deceleración pronunciada al motor. Para contrarrestarla se puede tener un [[Volante de inercia|volante]] o un [[alternador]] con giro contrario al giro resultante del cigüeñal y tren motor.<ref name="MotoCruiserApr2000">{{cite web| url = http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/sport_cruisers_comparison/index.html| title= Sport Cruisers Comparison - Seven Sport-Cruiser Motorcycles| first1= Art| last1= Friedman| first2= Andrew| last2= Trevitt| first3= Andrew| last3= Cherney| first4= Jamie| last4= Elvidge| first5= Evans| last5= Brasfield|date=April 2000| work= [http://www.motorcyclecruiser.com/index.html Motorcycle Cruiser]| publisher= Source Interlink Media| location = | at= "Take a Spin" section, paragraph 4| accessdate= 10 de septiembre de 2010|archiveurl=http://web.archive.org/web/20100502180324/http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/sport_cruisers_comparison/index.html|archivedate=2 de mayo de 2010|deadurl=no| quote= "Though the Valkyrie also has a longitudinal crankshaft, this torque reaction has been eliminated by making some of the components, such as the alternator, spin the opposite direction of the engine."}}</ref><ref name="TamingTheBeast">{{cite web| url = http://www.breganzane.com/vm/history/v6/page3.html| title= Developing the V6 - Taming The Beast| first= Stephen | last= Battisson | year= 1997| work= [http://web.archive.org/web/http://www.breganzane.com/vm/history/v6/page1.html The Laverda V6]| publisher= Stephen Battisson| page= 3| accessdate= 10 de septiembre de 2010| archiveurl =http://web.archive.org/web/20110708092245/http://www.breganzane.com/vm/history/v6/page3.html | archivedate =8 de julio de 2011 | deadurl = yes| quote= "By arranging the rest of the engine internals to rotate in the opposite direction to the crankshaft their forces are cancelled out without having to resort to the weight, complexity and friction associated with two crankshafts. " }}</ref>
 
===Controversia ===
Los términos motor a lo largo y motor transversal se usan para referirse a la orientación del cigüeñal del motor citado.<ref name="Cossalter">{{cita libro
| título = Motorcycle Dynamics
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=== Montaje longitudinal en las motocicletas ===
[[Archivo:Moto Guzzi V-twin.JPG|right|thumb|[[Moto Guzzi]] Jackal con un motor V2 longitudinal de 90°.]]
El motor V2 con cigüeñal a lo largo como se puede ver en [[Moto Guzzi]]s y algunas [[Honda]]s es menos común en las motocicletas. Esta configuración está mejor orientada para la transmisión por [[Cardán|eje cardán]], eliminándose en ese caso la necesidad de un engrane a 90º en uno de los extremos del eje cardán. Una moto con eje cardán a lo largo, ajusta a la perfección en los [[Cuadro (motocicleta)|cuadros]] típicos, dejando un muy buen espacio para un eje cardán, aparte que los cilindros pueden tener un muy buen flujo de aire para enfriamiento.<ref name=Coombs>{{Citation |last1=Coombs |first1=Matthew |last2=Haynes |first2=John |last3=Shoemark |first3=Pete |title=Motorcycle Basics | edition=2nd |publisher=Haynes | year=2002| page=1•31| ISBN= 978-1-85960-515-8 | url=http://books.google.com/books?id=D0DhHAAACAAJ }}</ref> El montaje del motor con cigüeñal a lo largo implica también una reacción a la torca en los casos de aceleración y deceleración pronunciada al motor. Para contrarrestarla se puede tener un [[Volante de inercia|volante]] o un [[alternador]] con giro contrario al giro resultante del cigüeñal y tren motor.<ref name="MotoCruiserApr2000">{{cite web| url = http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/sport_cruisers_comparison/index.html| title= Sport Cruisers Comparison - Seven Sport-Cruiser Motorcycles| first1= Art| last1= Friedman| first2= Andrew| last2= Trevitt| first3= Andrew| last3= Cherney| first4= Jamie| last4= Elvidge| first5= Evans| last5= Brasfield|date=April 2000| work= [http://www.motorcyclecruiser.com/index.html Motorcycle Cruiser]| publisher= Source Interlink Media| location = | at= "Take a Spin" section, paragraph 4| accessdate= 10 de septiembre de 2010|archiveurl=http://web.archive.org/web/20100502180324/http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/sport_cruisers_comparison/index.html|archivedate=2 de mayo de 2010|deadurl=no| quote= "Though the Valkyrie also has a longitudinal crankshaft, this torque reaction has been eliminated by making some of the components, such as the alternator, spin the opposite direction of the engine."}}</ref><ref name="TamingTheBeast">{{cite web| url = http://www.breganzane.com/vm/history/v6/page3.html| title= Developing the V6 - Taming The Beast| first= Stephen | last= Battisson | year= 1997| work= [http://web.archive.org/web/http://www.breganzane.com/vm/history/v6/page1.html The Laverda V6]| publisher= Stephen Battisson| page= 3| accessdate= 10 de septiembre de 2010| archiveurl =http://web.archive.org/web/20110708092245/http://www.breganzane.com/vm/history/v6/page3.html | archivedate =8 de julio de 2011 | deadurl = yes| quote= "By arranging the rest of the engine internals to rotate in the opposite direction to the crankshaft their forces are cancelled out without having to resort to the weight, complexity and friction associated with two crankshafts. " }}</ref>