Diferencia entre revisiones de «Transmisión automática»
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La mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mínimo comprenden el siguiente orden:
; P, Parking
* "R" (Reverse) para marcha atrás.▼
; R, Reverse
* "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual.▼
* "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.▼
; N, Neutral
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; D, Drive
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Además de estas 4 posiciones, es muy frecuente:
; S, Sport
* "L" (Low) Para impedir que entren las marchas más largas, sólo primera y segunda, en caso de fuertes pendientes, además permite retener al bajar las mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la "L" por "3", "2", "1" dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como máximo la desmultiplicación mayor. Cabe destacar que en [[Venezuela]] se llama de modo coloquial a lo anteriormente mencionado "L3", "L2" y "L1"; respectivamente. ▼
; L, Low
* "M" (Manual) Suele encontrarse al lado de la posición "D" en la cual los movimientos de la palanca, marcados con "+" y con "-", permiten subir y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay además posibilidad de retención en los descensos (ver figura).▼
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* "W" (Winter) No es muy común y menos como posición. Se puede encontrar como un funcionamiento especial de la posición "D" en la cual la salida y los cambios de marcha se realizan de forma mas suave para evitar que las ruedas patinen cuando el suelo se encuentra con escaso agarre.▼
; M, Manual
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; W, Winter
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Como dispositivo de seguridad, el accionamiento del motor de arranque sólo es posible en
En los [[Estados Unidos]] la mayoría de los vehículos vendidos desde los [[años 1950]] equipan un cambio automático, a diferencia de lo que ocurre en [[Europa]] y en gran parte del resto del mundo. Las transmisiones automáticas, especialmente las más antiguas, penalizan en alguna medida el consumo de combustible. Donde el combustible es caro y, por tanto, los motores suelen ser pequeños, estas penalizaciones son insalvables. En los últimos años, las transmisiones automáticas han mejorado significativamente su capacidad para mejorar los consumos, pero las [[transmisión manual|transmisiones manuales]] siguen siendo en general más eficientes siempre que el vehículo es conducido con el motor a unas [[revoluciones por minuto|revoluciones]] que coincidan con el par óptimo por un conductor experimentado. Esta situación puede invertirse definitivamente con la introducción de [[transmisión variable continua|transmisiones variables continuas]] o inclusive los cambios robotizados o de doble embrague como el [[DSG]] del Grupo Volkswagen, el [[DKG]] utilizado por BMW en sus modelos deportivos o el PowerShift de Ford (véase más abajo).
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