Diferencia entre revisiones de «Serie 333 de Renfe»

Renfe escogió dentro de la gama disponible que llegaban hasta los casi 4000 CV, el modelo Mz1, adoptado masivamente por los ferrocarriles de la [[DSB]]. Se encargaron 93 unidades a [[Macosa]], siendo entregadas entre [[1974]] y [[1976]]. Macosa con licencias de General Motors y Nohab las equipó con bogies Flexicoli y equipos eléctricos General Motors, así como los motores diésel que son de 16 [[cilindro]]s en V a 45 grados, ciclo de dos tiempos, cubicando 10570 cms. Con una relación de compresión de 14’5:1. El aire de alimentación se enfría previamente en el intercambiador de calor aire-agua, con lo que se consigue un aumento de la potencia, consiguiendo 3.345 CV a 900 rpm. Este motor suministra una potencia de 2236 kW a los dos alternadores trifásicos acoplados a él. El alternador principal se destina para la tracción, y el secundario para los equipos auxiliares. El alternador de [[tracción]] funciona a 600 voltios dando corriente alterna que será rectificada a corriente contínua a través de 30 diodos de [[silicio]]. Esta [[corriente contínua]] alimenta a los seis [[motor]]es de tracción montados en los [[eje]]s suspendidos por la nariz. Una transmisión en los ejes motores compuesta por un conjunto [[piñón]]-[[corona]] con una relación de 59 a 18 será la encargada de hacer llegar la potencia a las llantas de acero. Una de las innovaciones de estas máquinas consiste en el equipo de control electrónico, cuya misión es adaptar la potencia eléctrica del alternador de tracción a la potencia disponible en cada momento en el [[motor de combustión]], consiguiendose un [[par motor]] adecuados a cada instante. Otra de las particularidades es la integración del equipo [[ASFA]] en el mismo pupitre de conducción. La velocidad estaba tasada a 146 km/hora, aunque algunas de ellas pueden circular a 160 km/hora con las debidas modificaciones. Su masa en la serie original es de 120 toneladas con una longitud entre [[tope]]s de 20’7 metros.

 

 

== Subseries ==