Diferencia entre revisiones de «Túpolev Tu-154»

 

=== Servicio en Alemania Oriental ===

 

[[Interflug]] operó dos '''Tu-154M''' que fueron entregados en [[1989]]. Estos aviones fueron operados por unos pocos meses ya que tras la [[Reunificación alemana]] la mayoría de los equipos en manos del gobierno de la [[RDA]] fueron trasferidos a la [[Luftwaffe]]. Uno de estos aviones fue utilizado como transporte vip, siendo retirado en [[2004]]; el otro fue convertido en un [[AWACS]], este avión se perdería en las costas de [[Namibia]] tras colisionar en el aire con un [[C-141]] de la [[USAF]], muriendo todos sus ocupantes.

 

 

La [[Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Ejército Popular Nacional]] operó dos '''Tu-154M''' como transporte vip. Estos aviones sirvieron durante poco tiempo, ya que varios meses después de su entrega, ocurriría la [[Reunificación alemana]]. Estos aviones fueron retirados pocos meses después por la [[Luftwaffe]].

=== Servicio en Bielorrusia ===

 

[[Archivo:Belavia Tupolev Tu-154M at Frankfurt.jpg|thumb|Tu-154M de [[Belavia]] en [[Fráncfort del Meno]].]]

Belavia llegó a operar un máximo de 20 '''Tu-154''' en las versiones '''A''', '''B''', '''B1''', '''B2''' y '''M''', todos provenientes de la división de [[Aeroflot]] en la [[RSS de Bielorrusia|Bielorrusia Soviética]]. En [[1995]], los '''Tu-154A''' y varios '''Tu-154B''' fueron retirados de la flota, dejando algunos de la versión '''B''' para vuelos de entrenamiento. Los '''Tu-154M''' son los principales aviones de la aerolínea actualmente, aunque están siendo reemplazados gradualmente con modelos occidentales como el [[Boeing 737]]. En 2005, se terminaron de retirar todos los '''Tu-154''' de las versiones '''B''' y '''B1''', quedando únicamente en servicio las versiones '''B2''' y '''M'''. Actualmente, estos aviones operan rutas internacionales de medio alcance y algunas rutas domésticas de gran demanda. Se planea que los '''Tu-154''' que aún siguen en servicio sean retirados definitivamente para [[2014]], siendo sustituidos completamente por los [[Boeing 737]] y los [[CRJ 200]].

 

 

La [[Fuerza Aérea de Bielorrusia]] opera regularmente un '''Tu-154M''' de [[Belavia]], el cual tiene una configuración vip y es únicamente utilizado por el gobierno como avión presidencial y como transporte vip. Este avión es el que utiliza en presidente, [[Alexander Lukashenko]] en sus viajes oficiales. Normalmente, este avión se encuentra aparcado en la terminal presidencial del [[Aeropuerto de Minsk-2]], que a su vez es la principal base aérea del país. Actualmente no hay planes para retirar este avión a corto y medio plazo, aunque se ha considerado la compra de un [[Il-96]] o un [[Tu-204]] para ser utilizado como transporte oficial.<ref>http://web.archive.org/web/http://www.worldairforces.com/Countries/belarus/bye.html</ref>

=== Servicio en Bulgaria ===

 

 

[[Air VIA]] operó un total de 6 '''Tu-154M''' entre los años [[1990]] y [[2004]]. Estos aviones eran utilizados para los servicios chárter que ofrecía la aerolínea, siendo operados los servicios regulares con aviones [[Airbus A320]]. En [[2004]], los directivos de [[Air VIA]] decidieron retirar su flota de antiguos [[Tupolev]] y modernizarla, para esto se adquirieron un total de 7 [[Airbus A320]].

 

 

[[Balkan Holidays Airlines]] llegó a operar un máximo de 5 '''Tu-154M''', estos aviones eran usados en las rutas domésticas y regionales de la aerolínea. Debido a su elevado coste de operación, la aerolínea ha empezado a retirarlos, quedando actualmente solo uno en servicio. Los Tu-154 que se han ido retirando de la flota de la aerolínea han sido transferidos a la aerolínea [[UTair Aviation]]. Estos aviones fueron reemplazados por 5 [[Airbus A320]] y un [[Airbus A319]].

 

[[Archivo:Bulgarian Air Charter Tupolev Tu-154M JPTA.jpg|thumb|Tu-154M de [[Bulgarian Air Charter]]]]

'''Bulgarian Air Charter''' llegó a operar con 14 '''Tu-154M''' a la vez, estos operaban únicamente vuelos chárter dentro de [[Europa]], [[Asia Central]] y el [[Norte de África]]. Estos equipos estaban diseñados como transportes vip. La compañía opera estos aviones desde su fundación, en el [[2000]], actualmente, solo quedan 4 '''Tu-154''' en servicio, ya que han sido sustituidos gradualmente por los occidentales [[MD-80|McDonnell Douglas Md-80]].

 

[[Archivo:Balkan Bulgarian Tupolev Tu-154B Marmet May 1979.jpg|thumb|Tu-154B de [[Balkan Bulgarian Airlines]]]]

[[Balkan Bulgarian Airlines]] fue la aerolínea bandera durante la época comunista de [[Bulgaria]]. Opero 40 '''Tu-154''' en las versiones '''A''', '''B''' y '''M'''. Estos eran utilizados para conectar a [[Bulgaria]] con el resto de los países pertenecientes al [[Pacto de Varsovia]], aunque después de la caída del comunismo estos empezaron a volar hacia países de la [[OTAN]]; como [[Francia]], [[Inglaterra]] y [[Alemania]]. Al momento de su cese de operaciones en [[2002]], la aerolínea solamente operaba 6 de los 40 Tu-154 que inicialmente operó. La mayoría de los aviones de Balkan fueron abandonados en diversos aeropuertos de Europa Oriental, mayormente en el [[Aeropuerto de Sofía]].

 

 

[[Hemus Air]] fue una aerolínea regional búlgara. Llegó a operar 9 '''Tu-154M''', estos eran utilizados en rutas nacionales e internacionales regionales. Esta aerolínea fue una de las últimas en operar los '''Tu-154''' en [[Bulgaria]], siendo la última [[Bulgarian Air Charter]]. La aerolínea dejó de funcionar en [[2010]] tras ser absorbida por [[Bulgaria Air]], quien inmediatamente retiró los '''Tu-154''' de la flota al ser aviones anticuados y muy costosos de operar.

 

 

La [[Fuerza Aérea de Bulgaria]] posee dos '''Tu-154B''' que inicialmente fueron entregados a [[Balkan Bulgarian Airlines]] en [[1988]]. Previamente, el gobierno poseía un '''Tu-154A''' que era utilizado como transporte presidencial por [[Todor Zhivkov]], pero tras la caída del gobierno comunista, este avión fue retirado y se empezaron a utilizar varios aviones de la flota de [[Balkan Bulgarian Airlines]]. Tras la quiebra de esta aerolínea, la [[Fuerza Aérea Búlgara]] incorporó a su flota los dos '''Tu-154B''' que usualmente eran usados por el presidente, ya que estos tenían la configuración vip que requiere un transporte presidencial. Actualmente, uno de estos aviones está retirado, y se planea sustituir al restante con un [[Airbus A319]].<ref>http://www.aeroflight.co.uk/waf/bulgaria/gov/types/bulg-govt-aircraft.htm</ref>

=== Servicio en Checoslovaquia (Eslovaquia y Rep. Checa posteriormente) ===

 

[[Archivo:CSA Tupolev Tu-154M Durand.jpg|thumb|Tu-154M de [[CSA Czech Airlines]]]]

[[CSA Czech Airlines]] recibió su primer '''Tu-154B2''' en [[junio]] de [[1980]], a este avión se le sumarían otros 10 '''Tu-154''' de la versión '''M'''. Estos aviones operaron rutas domésticas y de medio alcance dentro del [[Bloque Socialista]]. Tras el desmantelamiento del sistema socialista checoslovaco y la separación de [[Checoslovaquia]], la mayoría de los aviones de fabricación soviética fueron retirados de la flota, entre ellos los '''Tu-154''', que fueron retirados del servicio regular en [[1991]], y definitivamente en [[1997]].

 

La Fuerza Aérea Checoslovaca operó siete aparatos de este tipo, el primero de ellos fue entregado en [[1975]]. Tras la separación de [[Checoslovaquia]], cuatro de estos aparatos quedaron en manos checas, y los tres restantes en [[Eslovaquia]]. Dos de los aparatos checos fueron retirados en [[2007]], los otros dos se mantuvieron como el transporte presidencial. Los que quedaron en Eslovaquia se retiraron en [[2005]] y fueron sustituidos por los '''Tu-154-100''', una versión modernizada del avión.

 

=== Servicio en China ===

La [[Administración de Aviación Civil China|AACC]] opero un '''Tu-154''' que fue fabricado en [[1986]]. Este avión se mantuvo en servicio desde [[1987]] hasta [[1998]], año en que fue vendido a [[Sayakhat Airlines]]. Este avión era operado en las rutas de medio alcance y algunas internacionales hacia la [[Unión Soviética]] y [[Corea del Norte]].

 

[[Archivo:China Northwest Airlines Tupolev Tu-154M KvW.jpg|thumb|Tu-154M de [[China Northwest Airlines]]]]

[[China United Airlines]] recibió 16 '''Tu-154''' de las versiones '''B2''' y '''M''' entre [[1986]] y [[1992]]. Dichos aviones eran utilizados únicamente en vuelos de medio rango, la mayoría de estos dentro de China o hacia [[Corea del Norte]], [[Japón]], la [[Unión Soviética]], [[Vietnam]] y la [[Kampuchea Democrática]]. Tras varios accidentes, en [[2002]], la aerolínea retiro estos aviones.<ref name="e256f8df">http://rzjets.net/aircraft/?page=15&typeid=183</ref>

 

[[Archivo:China Southwest Airlines Tupolev Tu-154M Maiwald.jpg|thumb|Tu-154M de [[China Southwest Airlines]]]]

[[China Northwest Airlines]] recibió 9 Tu-154M en el año [[1987]], estos eran utilizados en vuelos regionales dentro de la [[Shaanxi|Provincia de Sinkiang]], aunque algunos cubrieron rutas internacionales de rango medio. Estos '''Tu-154''' fueron los últimos en ser retirados del servicio en China, en el año [[2004]].<ref name="e256f8df" />

 

[[Archivo:Sichuan Airlines Tupolev Tu-154M Maiwald.jpg|thumb|'''Tu-154M''' de [[Sichuan Airlines]]]]

[[China Southwest Airlines]] operó 5 Tu-154 entre [[1985]] y [[1999]]. Estos aviones se encontraban basados en [[Chengdu]] y operaban rutas domésticas e internacionales, en su mayoría, hacia el [[Sudeste Asiático]]. Estos aviones fueron adquiridos directamente a la fábrica de [[Tupolev]], y tras ser retirados, fueron vendidos a varias aerolíneas que operaban en la [[CEI]]. El accidente del vuelo 4509 marcó el inicio del retiro de los '''Tu-154''' en [[China]].<ref name="e256f8df" />

 

 

[[Sichuan Airlines]] recibió su primer '''Tu-154M''' en [[1992]]. Estos aviones cubrían las rutas de mayor demanda para la aerolínea. Durante sus años de servicio, varios de sus '''Tu-154''' fueron arrendados por otras aerolíneas chinas y extranjeras. Tras el accidente del vuelo 4509 de China Southwest Airlines, los '''Tu-154''' de [[Sichuan Airlines]] fueron los primeros en ser retirados, siendo a la vez los que tenían menos tiempo operando dentro de [[China]].<ref>http://flights.idealo.co.uk/airline/Sichuan-Airlines-3U/</ref>

 

 

La [[Fuerza Aérea de la República Popular China|Fuerza Aérea de China]] opera actualmente 7 '''Tu-154M''', los cuales fueron entregados en [[1995]]. Inicialmente operaba 8 aparatos, pero uno fue utilizado para las pruebas del proyecto del '''Tu-154R''', pero al haber fallado este proyecto, el avión fue desguazado. Los 7 aviones restantes se utilizan para el transporte de personalidades importantes y como centros de comando aéreos. La mayoría de estos aviones antiguamente fueron operados por las líneas aéreas estatales chinas, aunque otros fueron comprados directamente a la fabrica de [[Tupolev]] y a [[Aeroflot]]. Actualmente se tienen planes para retirar estos aparatos y sustituirlos con modelos occidentales más modernos, como el [[Boeing 757]] y el [[Airbus A321]], pero esto no se llevaría a cabo sino hasta [[2015]], según las autoridades de la Fuerza Aérea.

=== Servicio en Corea del Norte ===

 

[[Archivo:Tupolev Tu-154B-2.jpg|thumb|Tu-154B2 de [[Air Koryo]] en el [[Aeropuerto Internacional de Sunan|Aeropuerto de Sunan]]]]

[[Air Koryo]] opera actualmente 3 '''Tu-154B2''' y un '''Tu-154A''' que son usados en rutas domésticas e internacionales hacia [[China]], [[Rusia]], [[Japón]] y, ocasionalmente, a [[Corea del Sur]]. Actualmente estos aparatos están siendo sustituidos por los más modernos y económicos de operar, [[Tu-204]]. Ocasionalmente estos aviones eran utilizados en los viajes del mandatario norcoreano, [[Kim Jong-Il]], pero tras la muerte de este último no se han realizado viajes diplomáticos al extranjero por parte de su hijo y sucesor, [[Kim Jong-Un]].

=== Servicio en Cuba ===

 

 

[[Cubana de Aviación]] operó un total de 8 '''Tu-154M'''. Estos aviones operaban rutas domésticas de gran demanda, como también realizaban vuelos a Centro y [[Sudamérica]], [[Canadá]], [[Estados Unidos]] y [[México]]. Estos aviones fueron bautizados en su tiempo como los "Caballos de Guerra de Cubana", ya que eran los aviones más modernos que poseía la aerolínea. Todo fue así hasta el [[30 de agosto]] de [[1998]], cuando un '''Tu-154M''' de [[Cubana de Aviación]] se precipitó a tierra poco después de despegar de [[Quito]], [[Ecuador]]. En el avión fallecieron 23 personas, y nueve personas en tierra. Tras este accidente [[Cubana de Aviación]] retiró toda su flota de '''Tu-154''', siendo sustituida a medio plazo por los [[Yak-42]].<ref>http://www.urrib2000.narod.ru/Civ5.html</ref>

=== Servicio en Kazakstán ===

 

 

[[Sayakhat]] operó inicialmente con 4 '''Tu-154M''' que eran utilizados únicamente en rutas domésticas y algunas rutas hacia otros países vecinos. Uno de estos aviones fue vendido a [[Iran Air Tours]] en [[2002]] debido a que resultó dañado durante un aterrizaje, la compañía iraní lo reparó y aún hoy continúa en servicio. Actualmente los 3 '''Tu-154''' restantes prestan servicios regulares únicamente domésticos, debido a que estos han perdido su permiso de vuelo en otros países. Estos aviones también son utilizados en vuelos chárter dentro de Kazakstán y hacia Rusia, donde estos aviones aún mantienen su permiso de vuelo.

 

 

[[Archivo:Atyrau Air Ways Tupolev Tu-154B-2 Faerberg.jpg|thumb|Tu-154B2 de Atyrau Airways]]

[[Atyrau Airways]] operó 3 '''Tu-154''' de las versiones '''M''' y '''B2''', todos provenientes de [[China]]. Uno de estos aviones fue transferido a [[Air Kazakhstan]], la empresa matriz de la aerolínea. Estos aviones eran únicamente utilizados en vuelos chárter domésticos. En [[2009]], la aerolínea perdió su licencia de vuelo, lo que dejó fuera de servicio a toda la flota.

 

 

[[Air Kazakhstan]] llegó a operar con 29 '''Tu-154''' en las versiones '''A''', '''B''', '''B1''', '''B2''' y '''M''' desde su fundación, en [[1990]], hasta su quiebra, en [[2004]]. Estos aviones fueron anteriormente de la división de [[Aeroflot]] en [[Kazakstán]] durante la era soviética. Durante la existencia de la aerolínea, los '''Tu-154''' fueron la columna vertebral de sus operaciones, siendo estos utilizados en la gran mayoría de sus destinos. Además, al ser esta una compañía del estado, sus aviones eran regularmente utilizados como el transporte oficial del presidente y como transportes vip. Al momento de su quiebra en [[2004]], [[Air Kazakhstan]] operaba 13 de los 29 '''Tu-154''' de originalmente opero.

 

 

La [[Fuerza Aérea de Kazakstán]] utilizó regularmente los Tu-154M de [[Air Kazakhstan]] para el transporte del presidente y como transportes vip. La fuerza aérea nunca tuvo un Tu-154 propiamente suyo durante la existencia de [[Air Kazakhstan]] ya que esta era una empresa estatal. Tras la quiebra de esa aerolínea, los cinco '''Tu-154M''' que poseía la aerolínea fueron integrados en la fuerza aérea, siendo utilizados hasta [[enero]] de [[2011]], cuando fueron retirados, quedando únicamente en servicio algunos [[Tu-134|Tu-134A3]].<ref>http://rzjets.net/operators/?show=746</ref>

=== Servicio en Mongolia ===

 

 

[[MIAT Mongolian Airlines]] operó un único '''Tu-154M''' que fue construido en el año [[1988]]. La aerolínea operó este avión en las rutas hacia [[China]] y la [[Unión Soviética]]. Este avión también fue arrendado por varias aerolíneas africanas a finales de la [[década de los 80]]. Tras la caída de la [[República Popular de Mongolia]], la aerolínea sufrió fuertes cambios, entre los que se encontraba el retiro de todo el material soviético de la flota. El [[Tu-154]] de [[MIAT Mongolian Airlines|MIAT]] fue retirado del servicio regular en [[1994]], y finalmente retirado en el [[2000]].<ref>http://web.archive.org/web/http://www.miat.com/history.php</ref>

=== Servicio en Nicaragua ===

 

 

[[Aeronica]] operó un '''Tu-154M''' que fue donado por la [[Unión Soviética]] al recién establecido [[Revolución Sandinista|Régimen Sandinista de Nicaragua]]. El avión fue fabricado en [[Revolución Sandinista|1989]], ese mismo año sería enviado a Nicaragua para unirse a la flota de [[Aeronica]]. Este avión operaba inicialmente la ruta [[Managua]]-[[Miami]], pero después de que los [[Estados Unidos]] restringieran a los aparatos de fabricación soviética volar en su espacio aéreo, este avión empezó a volar hacia [[México]]. En 1993, mientras despegaba en [[Managua]], el avión sufrió severos daños en la sección de cola, por lo que fue almacenado durante tres años, para ser vendido en [[1996]] a [[Omskavia]], aerolínea que lo operó hasta [[1997]], cuando fue vendido a [[Iran Air Tours]] y finalmente, el avión fue a manos de [[Mahan Air]], aerolínea que lo retiró del servicio y ordenó el desguace en [[Novosibirsk]]. Este fue uno de los tres '''Tu-154''' que operaron en [[América]] continental, siendo el único que tuvo el registro del país al que pertenecía. Los otros dos '''Tu-154''' que operaron en [[América]] continental fueron dos '''Tu-154B''' que [[Guyana Airways]] arrendó a [[TAROM]].<ref>http://rzjets.net/aircraft/?parentid=3041&typeid=183&frstatus=3</ref>

=== Servicio en Polonia ===

 

[[Archivo:LOT Tupolev Tu-154M Marmet.jpg|thumb|Tu-154M de [[LOT Polish Airlines]]]]

[[LOT Polish Airlines|LOT]] operó 14 de estos aviones desde el año [[1985]]. Tras el desmantelamiento de gobierno socialista en [[1989]], los nuevos directivos de LOT aplicaron una política pro-occidental, durante la cual los '''Tu-154''' fueron retirados gradualmente de la flota, quedando únicamente para vuelos chárter hasta [[1996]], cuando fueron finalmente retirados. El último vuelo regular de los '''Tu-154''' de LOT fue en [[1993]], y el último vuelo chárter con estos aviones fue en 1996.

 

[[Archivo:Polish Air Force Tupolev Tu-154M Lebeda.jpg|thumb|Tu-154M de la [[Fuerza Aérea Polaca]]]]

* '''Tu-154M Nº101:''' este avión se incorporó a la [[Fuerza Aérea de Polonia]] en [[1990]], mismo año en que se fabricó. Esta fue la aeronave involucrada en el [[Accidente del Tu-154 de la Fuerza Aérea de Polonia|accidente en Smolensk]] en [[2010]]. En el cual murió el presidente [[Lech Kaczyński]].

[[Archivo:TAROM Tupolev Tu-154B-1 Marmet May 1985.jpg|thumb|Tu-154B de [[TAROM]]]]

 

 

[[TAROM]] operó un total de 12 '''Tu-154B''' entre [[1976]] y 1998. Estos aviones operaban rutas dentro de [[Europa]] y hacia [[Asia Central]]. Uno de estos aviones, el YR-TPH, se estrelló en [[Mauritania]] en 1980. Otros de estos aviones, los YR-TPJ y el YR-TPK, operaron para Guyana Airways entre [[1980]] y [[1985]]. Los 11 Tu-154 que quedaban en [[TAROM]] para [[1997]], fueron retirados y sustituidos por [[Boeing 737]] y [[Airbus A318]]. Todos fueron desguazados en el [[Aeropuerto Internacional de Bucarest]].

 

 

La [[Fuerza Aérea de Rumanía]] utilizó regularmente los '''Tu-154''' de [[TAROM]] como transportes vip. La mayoría de las veces, a quien se transportaba en esos aviones era al presidente, [[Nicolae Ceausescu]] cuando lo acompañaban otros mandatarios extranjeros. Tras la [[Revolución Rumana de 1989]], se dejaron de utilizar los aviones soviéticos como transportes vip, siendo estos sustituidos por aviones occidentales como el [[Airbus A310]] y el [[Boeing 737]].

=== Servicio en Tayikistán ===

 

 

[[Archivo:Tajikistan T154 EY-85717 MUC.jpg|thumb|Tu-154M de [[Tajik Air]]]]

=== Servicio en Turkmenistán ===

 

 

[[Turkmenistan Airlines]] operó un total de 12 '''Tu-154''' en las versiones '''B1''' y '''B2''', estos aviones cubrían únicamente rutas internacionales hacia [[Europa Oriental]], [[Asia Central]] y el [[Lejano Oriente]]. Durante alrededor de 3 años en conjunto con los [[Boeing 717]] de la aerolínea, hasta que empezaron a ser retirados gradualmente en [[2003]].

Estos equipos fueron totalmente retirados en [[2009]], poniendo fin a casi 40 años de servicio en el país. Algunos de sus '''Tu-154B2''' fueron transferidos a la [[Fuerza Aérea de Turkmenistán]], mientras que los demás fueron almacenados y desguazados.

 

 

[[Archivo:Air Ukraine Tupolev Tu-154B-2 Maiwald.jpg|miniaturadeimagen|Tu-154 perteneciente a Air Ukraine International]]

=== Servicio en Ucrania ===

 

 

El gobierno de [[Ucrania]] utiliza regularmente un '''Tu-154M''' que es propiedad de la compañía [[Ukraine Air Enterprise]], una compañía chárter que recibe mayormente contratos de gobiernos de diversos países. El '''Tu-154M''' que regularmente es arrendado por el gobierno de [[Ucrania]] tiene una configuración vip apta para transportar al presidente. Ni el gobierno de [[Ucrania]] ni la [[Fuerza Aérea de Ucrania]] poseen ningún '''Tu-154''' propio, por lo que tienen que arrendarlos a aerolíneas chárter, en este caso, '''Ukraine Air Enterprise'''.<ref>http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/322791/</ref>

[[Archivo:Uzbekistan Airways Tupolev Tu-154B-2 Dyubin.jpg|thumb|Tu-154B2 de [[Uzbekistan Airways]]]]

 

 

[[Uzbekistan Airways]] llegó a operar 6 '''Tu-154''' en las versiones '''M''' y '''B'''. Estos aviones eran utilizados en rutas domésticas e internacionales de medio rango. Durante el tiempo de servicio de estos aviones, estos tuvieron prohibido volar hacia la [[Uzbekistan Airways|Unión Europea]], por lo que la aerolínea empezó a sustituirlos en [[2006]], cuando compró 10 [[Airbus A320]] y 8 [[Boeing 757]]. Los '''Tu-154''' fueron retirados del servicio regular en 2010, actualmente solamente se utilizan los '''Tu-154M''' en vuelos chárter, los '''Tu-154B''' fueron desguazados.

 

La [[Fuerza Aérea de Uzbekistán]] opero dos '''Tu-154''' de las versiones '''B''' y '''B2''', de estos aviones, uno pertenecía a [[Uzbekistan Airways]], y el otro era propiedad del gobierno. El avión que pertenecía a la Fuerza Aérea fue regularmente utilizado como avión presidencial hasta la adquisición de los [[Boeing 767]] por parte de la aerolínea estatal. Los '''Tu-154''' siguen siendo utilizados ocasionalmente como transportes vip.<ref>http://rzjets.net/operators/?show=1362</ref>