Diferencia entre revisiones de «Velocidad verdadera»
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A baja velocidad y altitud, la IAS y la CAS están cerca de la [[velocidad equivalente del aire|velocidad equivalente]] (EAS). La TAS puede ser calculada de la siguiente forma:
:<math>\mathrm{TAS}=\mathrm{EAS}\sqrt{\frac{\rho_0}{\rho}}</math
;Donde:
:<math>\rm TAS</math> = Velocidad real
:<math>\rm EAS</math> = Velocidad equivalente
:<math>\rho_0</math> = Densidad del aire estándar a nivel del mar (1225 kg/m³)
:<math>\rho</math> = Densidad del aire en la que vuela el avión
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Si la velocidad aumenta, la TAS no puede ser calculada directamente mediante la IAS y la CAS, y debe hacerse de la siguiente forma:
:<math>\mathrm{TAS} ={a_0} M\sqrt{T\over T_0}</math>
;Donde
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Para cálculos manuales de la TAS en nudos, donde el número Mach y la temperatura estática del aire son conocidos, la expresión puede ser simplificada:
:<math>\mathrm{TAS} = 39M\sqrt{T}</math>
Combinando las expresiones de arriba, con las expresiones para el número Mach, se obtiene una expresión para la IAS:
<math>\mathrm{TAS}={a_0}\sqrt{{5T\over T_0}\left[\left(\frac{q_c}{P}+1\right)^\frac{2}{7}-1\right]}</math>
;Donde:<math>{q_c}</math> = Presión dinámica
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Los [[Sistema electrónico de instrumentos de vuelo|sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo]] (EFIS) contienen un ordenador de datos de vuelo con datos de la presión estática y de la temperatura total del aire. Para calcular la TAS, el ordenador debe convertir la temperatura total del aire a temperatura estática del aire, que también es una función del número Mach, de la siguiente forma:
:<math>
T={\frac{T_{t}}{1+0.2M^2}}
</math>
;Donde
:<math>T_{t}=</math>
En un avión sencillo, sin el ordenador de datos de vuelo o un medidor de la velocidad Mach, la velocidad real puede ser calculada en función de la [[velocidad calibrada]] (CAS) y la densidad local del aire.
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