Diferencia entre revisiones de «Caja negra (transporte)»

Los primeros registradores de vuelo se empezaron a usar a finales de los [[años 1950]] y se les llamó ''cajas negras'', denominación que perduró incluso después de que se pintasen de color naranja, esto para facilitar su localización tras un accidente. El origen de la denominación de ''caja negra'' no está claro: algunos de los prototipos de la [[Royal Air Force|RAF]] estaban pintados de negro, otros prototipos eran cámaras oscuras con placas fotográficas, y desde un punto de vista de sistemas, se comportan como [[Caja negra (sistemas)|cajas negras]].

 

 

Se denomina caja negra o registrador de vuelo al dispositivo que, principalmente en las [[aeronave]]s y coches motores o [[locomotora]]s de trenes, registra la actividad de los instrumentos y las conversaciones en la cabina. Su función es almacenar datos que, en caso de un accidente, permitan analizar lo ocurrido en los momentos previos. Según las normas de aviación internacionales, estos aparatos hoy son obligatorios en todos los vuelos comerciales ya que graban los datos del viaje y son clave en las investigaciones sobre accidentes de avión. Gracias a ellos, nueve de cada diez accidentes, se pueden explicar. Por eso se ha puesto tanto empeño a la caja de vuelo MH370 de Malaysia Airlines perdido en marzo del 2014 en vuelo de Kuala Lampur, capital de Malasia, a Pekín, capital de China.

Los primeros registradores de vuelo se empezaron a usar a finales de los [[años 1950]] y se les llamó ''cajas negras'', denominación que perduró incluso después de que se pintasen de color naranja, esto para facilitar su localización tras un accidente. La denominación de ''cajas negras'' proviene, al igual que en otras situaciones (como día negro) de que en el momento que las cajas negras se hacen necesarias, es porque ha sucedido un accidente aéreo.

 

 

Por eso, la caja negra propiamente dicha es obra de un australiano: David Warren. En 1953 le pidieron a este químico e ingeniero de aviación que ayudara a descubrir la causa de una serie de accidentes aéreos. Los expertos intentaban entender por qué varios aviones [[De Havilland DH.106 Comet|Comet]], se habían estrellado sin ninguna explicación, lo que ponía en duda el futuro de los vuelos comerciales. ''Me quedé pensando para mis adentros ... Si pudiéramos recuperar esos últimos segundos'' dijo en una entrevista en 1985 citada por The New York Times, ''se ahorrarían muchas discusiones e incertidumbre''. Un año más tarde, Warren propuso instalar un dispositivo de grabación en la cabina del piloto y para 1958 había producido el prototipo de la [[Unidad de Memoría del Vuelo]]. Esa primera versión era ligeramente más grande que la mano de un adulto, pero capaz de grabar unas cuatro horas de conversación de cabina y de lecturas de mandos. La versión de Warren grababa el sonido en una bobina de acero magnetizado. Para sorpresa de Warren, el dispositivo fue rechazado por las autoridades de aviación, que le encontraron "poca utilidad directa e inmediata para las aeronaves civiles", mientras que los pilotos dijeron que era como un "Big Brother" (Gran Hermano) que espiaría su trabajo.

 

 

 

Los registradores actuales emplean microcircuitos de [[memoria flash]], capaces de almacenar datos durante varios años sin alimentación de energía. En la actualidad graban digitalmente las dos últimas horas o los últimos treinta minutos (según el modelo) de todas las conversaciones realizadas en la cabina, tanto las realizadas por los pilotos como las de ambiente, que se captan por medio de un micrófono normalmente instalado en el panel superior (overhead) y que registra todos los sonidos que se producen en cabina (conversaciones, avisos sonoros del avión, etc). Esos registradores contienen también [[Circuito|tarjetas de circuito]] que procesan y comprimen los datos, aunque sólo los microcircuitos de memoria están encerrados en el bloque antichoque de la caja. Ese bloque se cubre con un [[blindaje]] grueso de [[acero]] para que resista los aplastamientos por impacto. Bajo el acero hay una capa de aislante térmico diseñado para proteger los microcircuitos de memoria de los [[incendio]]s que suelen ocurrir tras un accidente del reactor.

Las cajas negras más modernas disponen de entradas para almacenar vídeo, dando la posibilidad de grabar las acciones sucedidas en la cabina de vuelo en los momentos previos al accidente.

 

 

Las pruebas de certificación que se realizan para comprobar que estén preparadas, son las siguientes: