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Ouigo

servicio ferroviario francés de alta velocidad

Ouigo es una marca de alta velocidad ferroviaria de bajo coste del operador SNCF Viajeros en Francia y de Ouigo España en España.

Ouigo

Imagen corporativa de la compañía y un tren de la compañía.
Tipo marca
Fundación 2 de abril de 2013
Área de operación Francia
España (2021)
Productos tren de alta velocidad
tren de pasajeros
Servicios Ferrocarril de alta velocidad
Sitio web www.ouigo.com
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En Francia estos trenes conectan, entre otras, las estaciones de Marne la Vallée - Chessy (París), Massy TGV (París), Aeropuerto Charles-de-Gaulle 2 TGV (París), Lyon-Saint-Exupéry TGV, Marsella-Saint Charles, Montpellier-Saint-Roch, Tourcoing (Lila), Rennes, Nantes, Burdeos-San Juan y Estrasburgo.

La oferta está pensada para que el precio sea parecido al del coche o vehículo compartido,[1]​ basándose en los servicios del avión (en particular de los de bajo coste), como dando servicio a estaciones alejadas del centro de las ciudades en el caso de las principales aglomeraciones galas, o requiriendo la presencia obligatoria 30 minutos antes la salida del tren, o de los servicios opcionales de pago (tales como la utilización de enchufes, la posibilidad de llevar equipaje o poder ir en un coche silencioso).

Historia editar

El lanzamiento editar

Lanzada el 2 de abril de 2013 (después de presentación oficial el 19 de febrero de 2013), la oferta Ouigo, inspirada de las aerolíneas low cost, apareció en un contexto de crisis económica, que había conducido a un declive de la rentabilidad de los TGV clásicos en 2012.[2]​ Los billetes Ouigo solo están disponibles en línea en las páginas web de Ouigo, de Voyages SNCF y de Trainline.

 
Control de billetes antes del embarque, en la estación de Aviñón TGV.

Como las aerolíneas low cost, Ouigo hace pagar el equipaje adicional más allá de una maleta de mano y de una bolsa por pasajero (el tamaño máximo de un equipaje tiene que ser de 55 × 35 × 25 cm , con el fin de poder estar puesto bajo el asiento).[3]​ Asimismo, los billetes (imprimibles 4 días antes de la salida) son controlados antes de la subida al tren. Eso implica que los clientes tienen que presentarse 30 minutos antes de la salida del tren. La utilización de los trenes está maximizada: los trenes circulan un mínimo de 13 horas al día, el doble de los TGV clásicos, y se mantienen únicamente de noche. Los trenes ofrecen un 20% más de plazas por la supresión de la primera clase y el coche-bar, y utilizando un tipo de asientos más estrechos. Así, el coste de producción de una plaza de Ouigo es 50% menos elevado que un lugar en un TGV clásico.[4]​

Al contrario que iDTGV o Ouibus, Ouigo no es una filial independiente, sino que constituye un servicio específico en el seno del Grupo SNCF, más específicamente de la rama Viajes SNCF.[5]​ Para los trabajadores que trabajan para la marca Ouigo, las condiciones laborales han sido negociadas específicamente para ellos, sin modificar su estatus específico.

Ampliaciones editar

Conexiones adicionales fueron creadas el 13 de diciembre de 2015: Tourcoing (en las afueras de Lila), Lyon-Perrache, Nantes y Rennes, con paradas en estaciones intermediarias del recorrido.[6]​

El 2 de julio de 2017 se añadieron Estrasburgo[7]​ y Burdeos, así como algunas paradas intermedias.[8]​[9]​

Finalmente, entre 2018 y 2020, Ouigo dará servicio a las estaciones principales de París, para atraer clientela adicional.[10]​ Prevé que para entonces pueda ofertar 30 destinos distintos

Red actual editar

Fecha de creación Conexión Circulaciones semanales
2 de abril de 2013 Marne-el-Valle - Chessy → Marsella-Saint-Charles 14
Marne-el-Valle - Chessy → Montpellier-Santo-Roch 9
Marne-el-Valle - Chessy → Lyon-Part-Dieu 2
Marsella-Saint-Charles → Marne-el-Valle - Chessy 14
Marsella-Saint-Charles → Lyon-Perrache 7
Montpellier-Saint-Roch → Marne-el-Valle - Chessy 5
Lyon-Perrache → Marne-el-Valle - Chessy 7
Lyon-Perrache → Marsella-Saint-Charles 7
13 de diciembre de 2015 Tourcoing → Rennes 14
Rennes → Tourcoing 7
Nantes → Tourcoing 7
2 de julio de 2017 Tourcoing → Marsella-Saint-Charles 7
Marsella-Saint-Charles → Tourcoing 7
Rennes → Estrasburgo 7
Estrasburgo → Marne-el-Valle - Chessy 7
Massy-TGV → Nantes 7
Massy-TGV → Burdeos San-Juan 7
Burdeos San-Juan → Massy-TGV 7
Aeropuerto Charles-de-Gaulle 2 TGV → Burdeos San-Juan 7
Burdeos San-Juan → Aeropuerto Charles-de-Gaulle 2 TGV 7
Montpellier-Saint-Roch → Aeropuerto Charles-de-Gaulle 2 TGV 2
Aeropuerto Charles-de-Gaulle 2 TGV → Lyon-Part-Dieu 2
 
Dos unidades acopladas, en la estación de Marne-la-Vallée - Chessy.

Las principales estaciones de Lyon están explotadas de este modo :

  • La estación de Lyon-Saint-Exupéry-TGV, ubicada en la periferia, es una parada servida por los trenes que tienen como destino Marsella o Montpellier; es decir, los trenes pasantes.
  • Las estaciones de Lyon-Part-Dieu y Lyon-Perrache, ubicadas en el centro de la ciudad, son las terminales de los trenes que conectan Marne-el-Valle, Marsella o Roissy con Lyon.

Material rodante editar

 
Ouigo en Saint-Aunès.

Ouigo dispone de trenes TGV de dos pisos (cuya cantidad tendría que alcanzar 35 hacia 2020), constituidas de motrices de la generación Dayse, y de coches de la primera generación de los TGV Duplex acondicionadas para poder transportar un 20% más de pasajeros (un tren Ouigo en unidad simple puede transportar 634 pasajeros, contra los 510 de un tren estándar).[11]​ Esta ganancia en capacidad se debe al menor espacio para equipajes, la ausencia de primera clase y de coche bar, y por la utilización de otro tipo de asientos.[12]​ Estos trenes están pintados de azul y rosa, como el emblema. Los trenes se mantienen durante la noche en los talleres de la SNCF de Lyon,[13]​ de Marsella, de Châtillon y de Saint-Denis.

Resultados editar

Los trenes Ouigo tienen una ocupación media del 88% (comienzo 2017), es decir, veinte puntos más que los TGV clásicos.

Años 2013 2014 2015 2016
Ocupación media 60 % 85 % 90 % 85 %

Entre abril de 2013 y abril de 2014, dos millones y medio de personas han viajado en un tren Ouigo (los dos millones de billetes vendidos se alcanzaros en febrero de 2014).[14]​[15]​

Para 2016, Ouigo anunció haber transportado 5,1 millones de pasajeros.[16]​ La oferta representa a partir de ahora 5% del tráfico de los trenes de alta velocidad, siendo un 15% sobre la línea Marsella - París.[17]​ Además, indica que el 40% de los pasajeros no habrían viajado si Ouigo no hubiese existido.[18]​ Según las previsiones de la SNCF, la barra de los 7 millones tendría que estar superada en 2017 gracias a las ampliaciones hacia Burdeos y Estrasburgo.

El objetivo de la SNCF es que Ouigo represente el 25% del tráfico de alta velocidad, representando 25 millones de pasajeros, en el horizonte 2020.

Referencias editar

  1. ↑ Camille Kaelblen (4 septembre 2015). «Ouigo, Ouibus, Blablacar : comment voyager à moindre frais ?». rtl.fr. Consultado el 17 mars 2017. .
  2. ↑ «La SNCF lance son TGV anti-crise». Mobilicités. Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  3. ↑ «Comment les TGV Ouigo réussissent à casser les prix». Ouest-France.fr (en fr-FR). Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  4. ↑ «La SNCF va quintupler son offre de TGV low cost - Les Echos». www.lesechos.fr (en francés). Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  5. ↑ «Avec Ouigo, comment la SNCF a fait du low cost sans susciter de mouvements des cheminots.». archive.wikiwix.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2017. Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  6. ↑ «Tourcoing: La gare de Tourcoing s’apprête à accueillir les Ouigo - La Voix du Nord». 29 de julio de 2017. Archivado desde el original el 29 de julio de 2017. Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  7. ↑ «SNCF : les attentats ont coûté des "dizaines de millions d'euros", nouvelle dépréciation des TGV». 22 janvier 2016. .
  8. ↑ «Ouigo à la conquête de l’Ouest». Mobilicités. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2014. Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  9. ↑ Rédaction, La. «Ouigo ouvre ses ventes été et lance Bordeaux et Strasbourg». TourMaG.com, 1er journal des professionnels du tourisme francophone (en francés). Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  10. ↑ «Ouigo, l'arme fatale de la SNCF pour se donner de l'air». Mobilicités. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2019. Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  11. ↑ «TGV « low cost » : lancement au printemps entre Marne-la-Vallée et Marseille... et plus tard vers le Nord (VIDÉO) - Economie - www.lavoixdunord.fr». 24 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2013. Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  12. ↑ «Les TGV low cost bientôt sur les rails». www.europe1.fr (en fr-FR). Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  13. ↑ «Ouigo, ou comment améliorer la productivité de la SNCF». Le Monde.fr (en francés). Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  14. ↑ «Le TGV low-cost Ouigo franchit le cap des 2 millions de billets vendus». FIGARO (en fr-FR). 4 de febrero de 2014. Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  15. ↑ «Ouigo, le TGV à bas prix, s'ouvre aux groupes et tour-opérateurs - 24 septembre 2014 - Challenges.fr». 3 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  16. ↑ «SNCF : le TGV low-cost Ouigo étend sa toile». leparisien.fr (en fr-FR). 2017-03-23CET08:49:15+01:00. Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  17. ↑ «TGV low-cost : jusqu'où pousser Ouigo?, s'interroge la SNCF». La Tribune (en fr-FR). Consultado el 26 de febrero de 2018. 
  18. ↑ «SNCF : multiplication par cinq du trafic de "Ouigo"». Franceinfo (en fr-FR). 23 de marzo de 2017. Consultado el 26 de febrero de 2018. 

Enlaces externos editar

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