Ferrocarril de Billerica y Bedford

desaparecido ferrocarril de vía estrecha estadounidense

El Ferrocarril de Billerica y Bedford fue uno de los primeros ferrocarriles de vía estrecha en Massachusetts, construido para demostrar las ventajas de las vías de 2 pies (610 mm) de ancho.

Ferrocarril
de Billerica y Bedford
(Billerica and Bedford Railroad)
Tank Locomotive 'Ariel' for the Billerica and Bedford (2 ft. gauge) Railroad by the Hinkley Locomotive Works, Boston, Mass. (Scientific American, 16 March 1878).jpg
Map of Billerica and Bedford Railroad.jpg
Locomotora "Ariel" y plano de la línea
Lugar
Ubicación Massachusetts
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Descripción
Inauguración 1877
Clausura 1878
Esquema ¿?
Ferrocarril de Billerica y Bedford
Boston and Lowell Railroad
North Billerica Junction
Nasons
Salem Road
Billerica
Boston Road
Nuttings Pond (Nutting Lake)
South Billerica
Cliffs
Bedford Springs
Oak Hill
Spring Street (Springs Road)
Main Street (Great Road)
Bedford Junction
Middlesex Central Railroad

HistoriaEditar

 
Plano original de la ruta[1]

George E. Mansfield, de Hazelwood, Massachusetts, se convirtió en uno de los primeros promotores de las vías de dos pies de ancho después de una visita a Gales, donde pudo ver el Ferrocarril de Ffestiniog en funcionamiento. Persuadió a los ciudadanos de Billerica de las grandes ventajas económicas una línea con una vía de dos pies de ancho, y se convirtió en gerente general de la Compañía del Ferrocarril de Billerica y Bedford cuando se fundó en 1876. La construcción comenzó en mayo de 1877, y la línea se completó entre North Billerica y Bedford en agosto de 1877, con una longitud de 8,63 millas (13,9 km).

La línea se construyó de manera muy económica, de acuerdo con los principios de las líneas de vía estrecha, pero desde el principio tuvo que superar distintos problemas financieros. Se construyeron plataformas giratorias en cada extremo del ferrocarril, así como un triángulo de maniobras y una cochera semicircular para las locomotoras en Bedford, pero nunca se dispusieron estaciones a lo largo de la línea. La empresa se declaró en quiebra y fue liquidada en junio de 1878.

Mansfield, a pesar de este fracaso, promovió el ancho de dos pies en Maine, donde finalmente se construyó la red más grande de este tipo de líneas en los Estados Unidos. El Ferrocarril de Boston y Lowell de ancho estándar, utilizó la mayor parte del trazado del Ferrocarril de Billerica y Bedford para extender su ramal de Lexington en mayo de 1885. El Ferrocarril de Boston y Maine se hizo cargo de la línea en 1887.

Las estaciones con las que contaba la línea eran Bedford, Springs Road, Bedford Springs, South Billerica, Turnpike (Nuttings Lake), Billerica, Bennett Hall y North Billerica. Actualmente, solo el depósito de locomotoras de la estación de Bedford y North Billerica siguen en pie. El servicio de pasajeros cesó el último día de 1931 y la línea se utilizó como un servicio de carga hasta que se abandonó entre las cocheras de Bedford y de Billerica en 1962. Entre las cocheras de Billerica y de Bennett Hall los trenes dejaron de circular definitivamente alrededor de 1980.

Las dos locomotoras llevan el nombre de los duendes de William Shakespeare, Ariel y Puck.

Material rodanteEditar

Nombre Foto Constructor Tipo Fecha Nº de serie Notas
Ariel[2]   Talleres de Locomotoras Hinkley[2] Locomotora Forney 0-4-4 T[2] 1877 1251[3] Ferrocarril de Sandy River #1[4]
Puck[2]   Talleres de Locomotoras Hinkley[2] Locomotora Forney 0-4-4 T[2] 1877 1261[3] Ferrocarril de Sandy River #2[4]
Fawn[5]   Compañía Manufacturera Ranlet[5] Coche combinado[5] 1877 Ferrocarril de Sandy River #4[6]
Sylvan[7]   Compañía Manufacturera Ranlet[7] Cocheref name="Moody 1959 p.51"/> 1877 Ferrocarril de Sandy River #3
A[5]   Compañía Manufacturera Ranlet[5] Furgón[5] 1877 Ferrocarril de Sandy River #2[6]
B & C[8]   Compañía Manufacturera Ranlet[7] Coches de excursión[7] 1877 Transformados coches de equipajes Ferrocarril de Sandy River #1 & #3[6]
D hasta I[8]   Compañía Manufacturera Ranlet[9] Vagones plataforma[9] 1877 Vendidos por el Ferrocarril de Sandy River, y mucho después transformados en furgones[10]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. George E. Mansfield (1876-1877): The Billerica and Bedford Railroad.
  2. a b c d e f Moody 1959 p.50
  3. a b Jones 1980 p.350
  4. a b Crittenden 1976 pp.19
  5. a b c d e f Moody 1959 p.52
  6. a b c Jones 1980 p.355
  7. a b c d Moody 1959 p.51
  8. a b Crittenden 1976 pp.11
  9. a b Moody 1959 p.53
  10. Crittenden 1976 pp.24

BibliografíaEditar

  • Adams, Robert. «Born and Buried in Six Months». Trains Magazine (Kalmbach) (September 1959): 34. 
  • Crittenden, H. Temple (1976). The Maine Scenic Route. McClain Printing. 
  • Jones, Robert C. (1980). Two Feet Between the Rails (Volume II - The Mature Years). Sundance Books. 
  • Karr, Ronald D. (1994). Lost Railroads New England. Branch Line Press. ISBN 0-942147-04-9. 
  • Karr, Ronald D. (1995). The Rail Lines of Southern New England - A Handbook of Railroad History. Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2. 
  • Moody, Linwood W. (1959). The Maine Two-Footers. Howell-North Books. ISBN 978-0911581478. 

Enlaces externosEditar