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JCB Dieselmax

automóvil diésel de récord de velocidad

El JCB Dieselmax es un automóvil con perfil aerodinámico diseñado en el Reino Unido con el propósito de romper el récord de velocidad en tierra para un vehículo con motor diésel.

JCB Dieselmax

Datos generales
Fabricante Visioneering
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
Configuración
Tipo Vehículo récord de velocidad terrestre (diésel)
Plataforma Estructura espacial de tubo de acero cuadrado híbrido con paneles compuestos de carbono adherido
Carrocerías Fusiforme
Configuración Doble motor, tracción en las 4 ruedas
Dimensiones
Longitud 9,1 m
Anchura 1,15 m
Altura 0,98 m a la cabina; 1,34 m aleta trasera
Distancia entre ejes 5,9 m
Planta motriz
Motor Dos motores diésel de inyección common rail JCB444 con turbocompresores e intercoolers de doble compuesto
Mecánica
Transmisión Transmisión de avance y mando final conectados al motor delantero; transmisión trasera y unidad de transmisión final conectada al motor trasero
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Fue construido para JCB, una compañía multinacional británica de maquinaria. Ha ostentado el récord mundial de velocidad en tierra con motor diésel, con una marca de 350 millas por hora (563,3 km/h) lograda por el piloto de caza Andy Green en 2006.[1]​

Diseño editar

 
JCB Dieselmax exhibido en el Salón Internacional del Motor Británico

El automóvil está propulsado por dos versiones especialmente puestas a punto del motor de serie JCB444,[2]​ que desarrollan hasta 750 caballos (559,3 kW) cada uno (más de cinco veces la potencia de la versión de serie, con 90 psi (6 bar) presión) y con cuatro cilindros y 5 litros de cilindrada, acompañados de alimentación biturbo, intercooler y aftercooler. Uno de los dos motores impulsa las ruedas delanteras mientras que el otro impulsa las traseras.[2]​ Cada motor tiene un límite de revoluciones de 3800 rpm.

Como el tamaño del automóvil impedía realizar pruebas en un túnel de viento significativas, su perfil aerodinámico se optimizó mediante el uso de mecánica de fluidos computacional gestionado por la empresa MIRA Ltd, lo que le ha permitido obtener un coeficiente de arrastre muy bajo, de tan solo 0,147 y un CdA (coeficiente de resistencia por área frontal) de solo 0,129 m2. El tanque de combustible, que contiene solo 9 litros (2,38 galones estadounidenses), está ubicado directamente detrás de la cabina de fibra de carbono. El peso del vehículo a plena carga, incluido el combustible, el aceite, el hielo, el agua de refrigeración y el piloto, es un poco menos de 2700 kg.

El chasis fue diseñado y construido por la empresa de ingeniería Visioneering con sede en Coventry para JCB, con el desarrollo del motor a cargo de Ricardo con sede en Sussex. El sistema eléctrico del vehículo fue suministrado por R&D Vehicle Systems Ltd bajo contrato con Visioneering. Ron Ayers dirigió el trabajo en la aerodinámica, habiendo trabajado anteriormente en el coche récord de velocidad terrestre Thrust SSC.[3]​

Durante la Semana de la Velocidad de 2006 en el salar de Bonneville y las siguientes carreras de récord controladas por la Federación Internacional del Automóvil, el JCB Dieselmax fue conducido por Andy Green, un oficial de la Real Fuerza Aérea británica en servicio que anteriormente rompió, y aún mantiene, el récord absoluto de velocidad en tierra con el Thrust SSC.

Rendimiento editar

El coche comenzó las pruebas el 20 de julio de 2006 en la pista del aeródromo de Wittering con la versión de 600 caballos (447,4 kW) de menor potencia del motor JCB444, y el equipo aumentó lentamente la velocidad para probar el chasis y los motores. Finalmente alcanzaron una velocidad de más de 200 millas por hora (321,9 km/h) el 30 de julio de 2006. Dos días después, el automóvil fue desarmado y listo para volar al Aeropuerto de Wendover, en Utah, antiguo hogar del B-29 Enola Gay el 8 de agosto. El 13 de agosto de 2006, después de varios días volviendo a ensamblar y a probar el automóvil, el Dieselmax hizo su primera carrera oficial en el Salar de Bonneville como parte de la Speed Week, y finalmente alcanzó una velocidad promedio de 317 millas por hora (510,2 km/h) para batir el récord del evento SCTA-BNI para un Streamliner diésel 'AA/DS'.[4]​

El 22 de agosto de 2006, después de ser reequipado con las versiones 'LSR' de los motores JCB444 con una potencia de 750 caballos (559,3 kW) cada uno,[2]​ el automóvil JCB Dieselmax superó el récord oficial de velocidad en tierra para motores diésel de la FIA, alcanzando una velocidad de 328,767 mph (529 km/h). Solo 24 horas después, el automóvil JCB Dieselmax rompió su propio récord, alcanzando una velocidad de 350,092 mph (563.418 km/h) en una distancia de 1 milla el 23 de agosto de 2006.[2]​[5]​ Antes de alcanzar estas velocidades, el Dieselmax tiene que ser empujado desde atrás por un JCB Fastrac, hasta alcanzar 30 millas por hora (48,3 km/h), cuando se engrana la primera marcha.[2]​ Antes de los récords del JCB Dieselmax, el récord de velocidad en tierra diésel era de 235,756 mph (380 km/h), establecido por el estadounidense Virgil Snyder, en el Streamliner Thermo King el 25 de agosto de 1973.[6]​

Futuro editar

En una entrevista en vivo desde Utah de las BBC News, Green dijo que el automóvil no estaba funcionando a su máximo potencial, debido a problemas para encontrar neumáticos adecuados y que esta velocidad se logró mientras el coche todavía circulaba en quinta marcha de las seis que tiene.[7]​ También informó que el vehículo recorrió 11 millas (18 km) con aproximadamente un galón estadounidense (3.8 L) de combustible. El tanque de combustible tiene solo 9 L, mientras que el tanque de hielo, que se usa para enfriar los motores, tiene 180 L.

En 2016 se llevó a cabo una celebración del décimo aniversario, donde Lord Bamford lamentó que no se hubiera batido el récord e indicó que se podría hacer una nueva tentativa de que JCB batiera su propio récord.[8]​[9]​ Aunque JCB no ha hecho ninguna declaración oficial sobre el tema del regreso a Bonneville, el director de ingeniería de JCB Group, Tim Leverton, insinuó que se había estudiando el desarrollo de neumáticos que les permitirían superar el 'límite de seguridad' nominal de 350 millas por hora (563,3 km/h) de las cubiertas Goodyear disponibles.

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ «JCB Dieselmax: world's fastest diesel». Autocar. Haymarket Media Group. 22 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018. Consultado el 17 de mayo de 2018. 
  2. ↑ a b c d e Masamitsu, Emily, «Diesel Refined», Populember 2006: 23, ISSN 0032-4558 .
  3. ↑ Pat Malone (29 de enero de 2018). «Me and My Motor: Ron Ayers, the supersonic car designer behind Bloodhound SSC». driving.co.uk. Sunday Time Driving Limited. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018. Consultado el 17 de mayo de 2018. 
  4. ↑ Stuart Waterman (19 de agosto de 2006). «JCB Dieselmax sets new diesel Bonneville speed record». Autoblog. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016. Consultado el 17 de mayo de 2018. 
  5. ↑ «JCB car breaks own speed record», BBC News, 23 de agosto de 2006, consultado el 16 de octubre de 2013 .
  6. ↑ Shelley, Tom (20 de junio de 2006), «Diesel goes for record», Eureka, archivado desde el original el 25 de febrero de 2012, consultado el 16 de octubre de 2013 .
  7. ↑ David Tremayne (September 2007). «JCB Dieselmax – powering the World's Fastest Diesel Vehicle». Ingenia. Royal Academy of Engineering. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018. Consultado el 17 de mayo de 2018. 
  8. ↑ «JCB hint at new diesel land speed record bid». Agg-Net.com. The QMJ Group Ltd. 26 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018. Consultado el 17 de mayo de 2018. 
  9. ↑ Lee Stern (26 de agosto de 2016). «JCB Dieselmax team celebrates ten-year anniversary». classicandperformancecar.com. Dennis Publishing. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2016. Consultado el 17 de mayo de 2018. 

Enlaces externos editar

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