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Llanta de aleación de 17" de BBS
Llanta de bicicleta

La llanta (del francés jante), rin (del inglés rim) o aro es una parte de la rueda de la mayoría de vehículos terrestres, una pieza metálica cuya forma varía en relación al tipo y tamaño del vehículo, y su función es sostener el neumático para que conserve la forma al rodar.

Se pueden encontrar llantas en vehículos tales como automóviles, motocicletas, camiones, aviones, bicicletas.

Dependiendo del país llanta puede designar el exterior de caucho (neumático) o la parte interna metálica.


Breve historiaEditar

 
Carruaje de finales del siglo 18 o principios del siglo 19 en San Miguel Regla, México. Con llantas de caucho o goma no neumáticas (caucho sólido)
 
Denominación por país.

Las primeras llantas fueron una continuación de las ruedas de carruaje. De las primeras ruedas que se recubrieron con caucho vulcanizado (en 1880 aprox. ), hacia 1910 se comenzó a colocar un talón metálico entre la rueda y el neumático (para entonces ya se había implementado el tubo de aire como parte de la rueda) para reforzar su la rigidez total de la estructura.[1]

Antiguamente el procedimiento para enllantar consistía en calentar el aro al rojo vivo (unos 800°C) sobre un fuego de virutas y leña para que se dilatase, después se enfriaba con agua para que al contraerse apretara fuerte las pinas y comprimiera los radios contra el cubo. Posteriormente el proceso se mecanizó: en el enllantado en frío, varios pistones movidos por presión hidráulica comprimían la llanta por diferentes puntos de su contorno contra el de la rueda, ajustándola. Este procedimiento en su época se usaba para ruedas de los carros o carruajes civiles como militares, y servían tanto para una mayor duración de la rueda como para cuidar el camino -no asfaltados-.

  • Civiles: Aros metálicos con que se guarnecía las pinas de toda clase de vehículos. Las llantas de los carruajes destinados a recorrer las vías urbanas o caminos ordinarios eran lisas, y en el sentido de su latitud, casi llanas o ligeramente convexas. Se aseguraban a las coronas de las pinas por medio de clavos o tornillos, cuyas cabezas quedaban embutidas en las llantas. Cuanto más anchas eran las llantas, mejor repartían la carga sobre el suelo, estropeando menos el empedrado o firme del camino o calle.[2]
  • Militares: En estos, los aros no eran continuos, sino que estaban formados por varios fragmentos de la misma curvatura que las ruedas. Se colocaban cubriendo las uniones de las pinas, y sujetados a ellas mediante pernos. En los carros de artillería, las llantas de material Schneider eran de acero semiduro, templado y sin soldaduras. Su sección transversal es un arco de círculo, para que con menos espesor resistieran sin deformarse los choques del carreteo.

CódigosEditar

Los rines de los automóviles están estandarizados en DIN 7817 y los de vehículos comerciales (comerciales) en DIN 7820.

Ejemplo 1: LEMERS MADE IN USA 06 99 DOT 7 1/2 J 17 H2 5 ET36:

  • "LEMERS" es el fabricante;
  • "MADE IN USA" es el país de fabricación (USA = EE. UU.);
  • "06" puede ser semana o mes de fabricación (en este último casi "06" = junio);
  • "99" es año de fabricación ([19]99);
  • "7 1/2" (7,5 pulgadas) es el ancho, o mejor dicho la distancia entre los ganchos de anclaje del neumático en la llanta (ver la Directiva CE 92/23 del Consejo de las Comunidades Europeas);
  • "J" es el tipo de perfil de brida (la forma de la pared que sostiene el aro) de la llanta (ver sección Perfiles de bridas);
  • "17" diámetro del aro (en pulgadas);
  • "H2" identifica el tipo de perfil de sección, en este caso "Doble Hump" (un "hump" es como joroba/s que los fabricantes implementan en el aro para aumentar la rigidez estructural necesaria);[3]
  • ET 36 es la distancia expresada en milímetros de la superficie de montaje respecto al plano de simetría de la llanta.
 
Códigos para los rines

Ejemplo 2: 7½J× 16 H2 ET15, LK 5×110 MZ57

  • "7½" (7,5 pulgadas) código de ancho de boca (ancho de la llanta), corresponde al ancho de la boca en pulgadas (desde el interior de la pestaña hasta la pestaña de la llanta)
  • "J" es el tipo de perfil de brida o bocina de llanta (En el ejemplo: Forma J, corresponde a una altura de 17.3 mm). Otros diseños: H, P, K, JK, etc.
  • "×" refiere a relación entre el número anterior y el siguiente. Se pronuncia de manera equivocada como una "X", y se lee "barra"
  • "16" diámetro del aro (en pulgadas);
  • "H2" identifica el tipo de 'perfil de sección
  • "ET 15" = desplazamiento positivo (+) del montaje respecto al plano de simetría de la llanta = 15 mm (el desplazamiento negativo se precede con un signo menos, i.e. ET -15). Se expresa en milímetros
  • "LK" diámetro de los agujeros (ger. "Lochkreis") de la rueda.
  • 5 × = número de agujeros para pernos
  •  110 = diámetro del círculo de paso en mm, que pasa por la mitad de los orificios de montaje
  •  MZ = agujero del centro o centrado del orificio central (MZ), aquí como ejemplo 57 mm de diámetro


Perfiles de bridasEditar

  • A - Bicicletas, ciclomotores, motocicletas, Scooters, furgones, camiones, montacargas
  • B - Antiguas llantas hasta 6 "de anchura, a veces las encontramos en el VW Escarabajo
  • D - Bicicletas, ciclomotores, motocicletas, Scooters, furgones, camiones, montacargas
  • E - Camiones, furgones, tractores agrícolas (ruedas delanteras) con llantas "semi-drop"
  • F - Furgones, camiones, montacargas en llantas "semi-drop"
  • G, H - Furgones, camiones - llantas "semi-drop"
  • J - Coches tipo turismo
  • JJ - Todoterrenos 4x4
  • P, K - En los coches más antiguos, como p ej. VW Escarabajo, Jaguar
  • S - Vehículos con llantas "flatbase"
  • T, V - Vehículos con llantas "flatbase"
  • W - Tractores agrícolas (principalmente en el eje trasero)


Perfiles de secciónEditar

  • Semi-drop
  • Flatbase
  • Divided
  • Drop-centre
  • "15° drop centre"

GaleríaEditar

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar