Línea Totana-Cartagena
La línea Totana-Cartagena, también conocida como la línea Totana-Pinilla,[1] fue un proyecto ferroviario español de carácter estratégico cuya construcción no llegó a finalizarse. Este proyecto constituía uno de los trazados previstos en el Plan Guadalhorce de 1926,[2] si bien nunca se llegó a completar y quedó abandonado. En la actualidad el trazado inacabado ha sido reconvertido en la denominada vía verde del Campo de Cartagena.
Historia editar
Ya desde 1885 se había venido reclamando la construcción de un ferrocarril directo Lorca-Cartagena, si bien ningún proyecto llegó a materializarse.[3]
El Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción de 1926, más conocido como «Plan Guadalhorce», contemplaba la construcción de una línea férrea que uniera los puertos de Cartagena, Mazarrón y Águilas con el de Cádiz.[4] No hay que olvidar que Cádiz y Cartagena eran importantes bases navales.[n. 1] Según ha señalado Ángel Menchón, esta «se trataba de una red complementaria y moderna, propia del siglo XX [...] no tenía ni un paso a nivel».[7] Durante los obras que se realizaron se llegó a construir la plataforma del tramo Totana-Cartagena y del ramal La Pinilla-Mazarrón, e incluso se levantó una estación de ferrocarril justo en el límite municipal entre Mazarrón y Alhama de Murcia. No obstante, nunca se llegó a instalar el tendido ferroviario y con el paso de los años el proyecto quedó en el olvido, quedando abandonadas las obras ya realizadas.
Reconversión en Vía verde editar
En la actualidad, el tramo Totana-Cartagena es una vía verde.[8][9] La Consejería de Turismo y Cultura de la Región de Murcia impulsó la recuperación de esta línea ferroviaria, que venía recogida en su plan 2006-2012. Se trata de dos tendidos ferroviarios separados: Cartagena-Totana (51 km) y La Pinilla-Mazarrón (15 km). La vía verde fue inaugurada en 2017, con un coste de 1,34 millones de euros. A lo largo del recorrido se puede ver rastros de lo que iban a ser las estaciones de la línea.[10]
Notas editar
- ↑ El trazado tenía un interés estratégico-militar como enlace de las bases navales de Cartagena y La Carraca en unión de otro ferrocarril, la línea Jerez-Almargen.[5] Estos trazados, en unión de otros ferrocarriles ya existentes, debían seguir el eje Cádiz-Jerez de la Frontera-La Sierra-Bobadilla-Granada-Lorca-Totana-Pinilla-Cartagena.[6]
Referencias editar
- ↑ Cordero y Menéndez, 1978, p. 170.
- ↑ Comín, 1998, p. 368.
- ↑ Vilar Ramírez y Egea Bruno, 1990, pp. 247-249.
- ↑ Abellán García, 1979, p. 63.
- ↑ Marín García, 2013, p. 127.
- ↑ Velarde Fuertes, 1968, p. 71.
- ↑ «Vías verdes en vía muerta». 2010.
- ↑ Luque, 2017, p. 90.
- ↑ «Via Verde del Campo de Cartagena».
- ↑ «La nueva Vía Verde Cartagena-Totana contabiliza, sólo en el tramo del municipio totanero, más de 8.400 usuarios desde su inauguración el pasado verano». 11/2017.
Bibliografía editar
- Abellán García, Antonio (1979). Los ferrocarriles del sureste. Instituto Juan Sebastián Elcano/CSIC.
- Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya.
- Cordero, Ramón; Menéndez, Fernando (1978). «El sistema ferroviario español». Historia de los ferrocarriles españoles 1844-1943 I. El Estado y los ferrocarriles. Miguel Artola (dir.). Madrid: Servicio de Estudios del Banco de España.
- Luque, Pablo (2017). «Vías verdes: aproximación a su estudio científico». En: Antonio Baena Extremera et. al. (Ed.). Enseñanza de la Educación Física y las actividades en el medio natural (Wanceulen Editorial): 87-100.
- Marín García, David (2013). La antigua línea de ferrocarril Jerez-Almargen: su reconversión en camino natural (Tesis doctoral). Universidad de Sevilla.
- Velarde Fuertes, Juan (1968). Política económica de la dictadura. Madrid: Guadiana de Publicaciones.
- Vilar Ramírez, Juan Bautista; Egea Bruno, Pedro María (1990). La minería murciana contemporánea (1840-1930). Caja Murcia/Universidad de Murcia.
Datos: Q97184400
