Motor Chrysler Slant 6

El motor Chrysler Slant 6, también conocido como el Slant-6 o Slant Six, es un motor de automóvil de Chrysler, conocido dentro de Chrysler como el G-engine (motor G). Es un motor de seis cilindros en línea con válvulas sobre la cabeza (OHV) con árbol de levas lateral y enfriamiento por agua diseñado de tal manera que los cilindros están inclinados en un ángulo de 30 grados respecto a la vertical. La inclinación de 30° del Slant Six le dio una altura menor a todo el conjunto del motor, lo que permitió a los estilistas de vehículos reducir las líneas del capó.[1]

Chrysler starlogo.svg Slant 6
Chrysler Slant Six Engine.jpg
Motor Chrysler "Slant Six"
Fabricante Chrysler
Otros nombres "G-engine", "Super Six"
Producción 1959-2000
Predecesor Chrysler flathead
Sucesor Chrysler LA 239 plg³ (3.9 L) V6
Configuración 6 cilindros en línea atmosférico, inclinado 30º
Cilindrada 170 plg³ (2.8 L)
198 plg³ (3.2 L)
225 plg³ (3.7 L)
Diámetro 86,4 mm (3,40 pulgadas)
Carrera 79,4 mm (3,13 pulgadas)
92,5 mm (3,64 pulgadas)
104,8 mm (4,13 pulgadas)
Bloque Hierro fundido
Aluminio
Culata Hierro fundido
Distribución OHV 2 válvulas por cilindro
Compresión 8.2:1–8.5:1 (nominal)
Turbocompresor Solo en algunos corredores modernos
Sistema de combustible Carburador Holley o Cárter; más tarde inyección monopunto y multipunto.
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de lubricación Presión completa con filtro de flujo completo y bomba Gerotor
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 101 HP (75 kilovatios) a 196 HP (146 kilovatios)
Torque 170-180 lb-ft; (230-244 Nm)

HistoriaEditar

El motor era un diseño de cero, dirigido por Willem Weertman, más tarde jefe de diseño de motores de Chrysler.[2]​ Fue introducido en 1960 con dos tamaños de desplazamiento de pistón: El de 170 pulgadas cúbicas (2.8 litros) «LG» (Low-G, refiriéndose a la relativamente corta fundición de bloque del motor y carrera del cigüeñal), y el 225 pulgadas cúbicas (3,7 litros) «RG» (Raised-G, refiriéndose a la fundición del bloque del motor y el cigüeñal de carrera relativamente alta). En 1960, el motor fue llamado el motor «30-D Economy Six» por los vendedores de Plymouth, refiriéndose al ángulo de 30° del bloque de cilindros.[3]

El motor G se ofrece en varias configuraciones en el mercado de América del Norte hasta 1983 en coches, 1987 en camiones, y 1991 para usos y aplicaciones en diferentes mercados como la marina, agricultura y la industria. Motores de repuesto todavía se estaban construyendo en México al año 2000. Además, el motor G fue ampliamente utilizado por las divisiones y filiales de Chrysler en todo el mundo en sus vehículos de producción local. También fue ampliamente adquirido por otros fabricantes de equipos originales para su instalación en vehículos comerciales, maquinaria agrícola e industrial, y barcos.

Variantes de alto rendimientoEditar

 
«Super Six» con carburadores múltiples

La mayoría de los motores Slant 6 estaban equipados con carburadores de pequeña capacidad y sistemas de escape adecuadas para el uso estándar de automóviles de pasajeros a baja altitud, pero que tendía a obstaculizar el máximo rendimiento disponible a gran altura, en vehículos pesados o con el propósito de competición y/o donde se desea una aceleración más rápida. Para satisfacer la demanda de una mejor optimización del rendimiento y capacidad de respuesta, se pusieron a disposición configuraciones de motor modificados en los diferentes mercados a través de los años.[1]

El 30° de inclinación se produjo porque tenía que caber debajo del compacto y de baja altura capó del Valiant, y por ende, se hizo espacio para un múltiple de admisión y escape eficientes, lo que puede ser por eso que mantienen la inclinación cuando fue utilizado en coches y camiones más grandes.

  • La opción HyperPak de 1960 utiliza un carburador de cuatro gargantas y otras numerosas piezas de alto rendimiento para empujar un 196 HP (146 kilovatios) similares a un V8. Corredores modernos han utilizado turbocompresores y carburación diferente y tubería colectora para producir mucho más.
  • Para los modelos de los años 1965-1968, Chrysler Argentina equipo modelos Valiant GT con mayor compresión y un sistema de doble carburador Holley de 1 barril «RX-7000 A» montado sobre un múltiple de admisión especial y otros cambios en la especificación del motor produciendo una potencia máxima de 180 HP (134 kilovatios) SAE a 4.800 rpm.[4][5]
  • El 1977 Super Six con un carburador Carter de doble cuerpo compensados por los controles de smog y el aumento de la capacidad de respuesta sin pérdida de la economía, y con el paquete «Feather Duster» el slant six era capaz de 30 mpgAm (12,8 kilómetros por litro) en la carretera. Una versión de exportación para Australia empujó el motor a 160 HP (119 kilovatios), de nuevo utilizando un carburador doble cuerpo.[6]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b www.allpar.com The Chrysler Slant Six Engine (170-198-225) - Consultado el 10/06/2014
  2. www.allpar.com Willem Weertman - Chrysler Chief Engineer, Engine Design and Development
  3. 1960 Plymouth Cars: Fins' Final Fling
  4. www.testdelayer.com.ar Chrysler Valiant IV GT - 1966 - Revista Parabrisas Nro 69 de septiembre de 1966 - Consultado el 22/08/2015.
  5. www.automobile-catalog.com 1965 Valiant III GT - data index - Especificaciones y datos de rendimiento - Consultado el 10/06/2014.
  6. www.allpar.com The Mopar Slant Six Engines - (en inglés) - Consultado el 14/09/2015.

Enlaces externosEditar