Renault Fuego

Renault Fuego
Fabricante	Renault
Período	1980-1992
Fábricas	Billancourt, Francia; Santa Isabel, Argentina; Los Andes, Chile
Predecesor	Renault 15/17
Sucesor	Renault Megane Coupé
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	Cupé dos puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal / tracción delantera
Largo	4358 mm
Ancho	1692 mm
Altura	1315 mm
Distancia entre ejes	2438 mm
Peso	1010-1165 kg
Relacionado	Renault 18; Renault 25; Renault 21
Similares	Ford Sierra; Ford Capri Mk III; Volkswagen Scirocco II; Alfa Romeo Sprint; Toyota Corolla
Diseñador	Robert Opron
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Renault Fuego es un automóvil deportivo del fabricante francés Renault con dos puertas y cuatro plazas. Es una coupé deportiva 2+2 desarrollada sobre la base del Renault 18, con el cual compartía su chasis, la mecánica y el salpicadero. Renault comenzó en el año de 1980 la producción del cupé Renault Fuego. En España fue presentado en 1981, al mismo tiempo que en Argentina. Este automóvil sucedió a la dupla Renault 15/17, que eran dos automóviles hatchback construidos sobre la plataforma del Renault 12.

La producción europea finalizó en el año 1987 y fue vendido en los Estados Unidos a través de American Motors Corporation desde 1982 hasta 1985. En Argentina fue fabricado por la propia filial local de Renault también desde 1982, pero su producción cesó en 1992.

Sobre su producción en este último país, se destacó el lanzamiento en el año 1988 de la versión GTX 2.2, equipada con un impulsor modificado de 2200 cm3, capaz de desarrollar 116 CV a 5500 rpm y presentaba como principal novedad la incorporación de frenos a disco en las 4 ruedas.^[1] Sobre fines de ese año, fue presentada la versión GTA, mecánicamente similar a la versión GTX, pero con un rediseño total externo que incluyó molduras en color carrocería.^[2] Por último, en el año 1991 fue presentada la versión GTA Max, un desarrollo local practicado sobre la Fuego GTA, en la cual se destacó como principal atributo el mejoramiento de su impulsor, el cual pasaba a entregar una potencia de 123 CV a 6000 rpm y era capaz de rodar hasta los 198 km/h, y de recorrer 1 kilómetro con partida detenida en 31 segundos,^[3] cifras que en comparativa lo ponen como uno de los modelos de producción argentina más rápidos, por detrás del Chevrolet Cruze II (215 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 1000 metros, con partida detenida, en 32.2 segundos). El desarrollo de esta última versión fue llevado adelante por el preparador de coches de competición Oreste Berta, quien tuvo estrecha relación con la filial argentina de Renault, llegando a dirigir la escuadra oficial de la marca y ganar múltiples campeonatos en el Turismo Competición 2000.^[4] Sus prestaciones y diseño aerodinámico, le permitieron ser un modelo muy solicitado en las décadas del 80 y 90 para su empleo en competencias deportivas, llegando a acumular 8 títulos de pilotos en el mencionado Turismo Competición 2000.

ModelosEditar

Renault Fuego GTX

Los modelos de Renault Fuego fueron: TL, TS, GTS, TX, GTX 2.0, GTX 2.2, GTA y GTA Max. El Renault Fuego Turbo fue diseñado para el mercado americano, introducido en 1983, con un lavado de cara en los faros y parachoques delanteros (para adecuarse a las normas vigentes en USA), y en el interior.

Aunque este vehículo era muy fiable y disponía de los mejores motores de aquella época, tenía una mala imagen por lo que nunca se vendió en los países que utilizaban este tipo de vehículo. Sin embargo, este modelo producido en la planta de Santa Isabel (Córdoba) fue muy exitoso en Argentina, compitiendo con la coupé Ford Taunus GT y SP/ SP5. En ese país nunca incluyó motorización diésel. Desde su aparición en el mercado, solo vino con tapizado de cuero y freno a discos ventilados en las ruedas delanteras, hasta 1987. Su única motorización disponible era el motor 2,0 L con 103 HP y 8 válvulas, brindando una velocidad final de 180 km/h, y desde 1987 el motor cambió a 2200 cm³.

MotorizacionesEditar

Fuego GTA 1990 (Argentina)

Motores de gasolina						Motores diésel
	TL/GTL	TS/GTS	Automatic	TX/GTX	Turbo	Turbo Diesel
Periodo	1980-1993				1983-1992	1982-1992
Tipo de motor	L4 8v, carburación	L4 8v, carburación de doble cuerpo			L4 8v, doble carburación, turbo	L4 8v, diésel
Identificación del motor	847	A2M-843		J6R-829	A5L-807	J8S-852-10
Diámetro x carrera	76 mm x 77 mm	79 mm x 84 mm		88 mm x 82 mm	77 mm x 84 mm	86 mm x 89 mm
Cilindrada	1397 cm³	1647 cm³		1995 cm³	1565 cm³	2068 cm³
Relación de compresión	9,25:1			9,2:1	8,6:1	21,5:1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	64 CV (46 kW) @ 5500	96 CV (71 kW) @ 5750		110 CV (81 kW) @ 5500	132 CV (97 kW) @ 5500	88 CV (65 kW) @ 4250
Par máximo: Nm @ rpm	101 Nm @ 3000	133 Nm @ 3500		163 Nm @ 3000	200 Nm @ 3000	185 Nm @ 2000
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 4 velocidades	Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades	Automática, 3 velocidades	Manual, 5 velocidades
Peso	1010 Kg	1035 Kg	1055 Kg	1080 Kg	1050 Kg	1165 Kg
Aceleración (0-100 km/h)	15 s	12,1 s	14 s	11 s	9,5 s	13,2 s
Velocidad máxima	157 km/h	180 km/h	173 km/h	190 km/h	193 km/h	175 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h)	9	10	12		10,2	6,7

Osvaldo López en el campeonato argentino de TC2000 de la temporada 1988

Ámbito deportivoEditar

En el ámbito deportivo, el Fuego fue el líder absoluto del TC2000 argentino, desde 1986, año en que fue introducido, hasta 1993 en que fue retirado. Durante 8 años consecutivos, convirtió a Renault en la escudería ganadora de la categoría, con muchos fanáticos hasta la fecha. Obtuvieron títulos al volante del Renault Fuego: Juan María Traverso, Silvio Oltra y Miguel Ángel Guerra.

En cuanto al TC2000, el Fuego tiene 66 carreras ganadas, ubicándose en segundo lugar detrás del Honda Civic, sin embargo, el Fuego mantiene su liderazgo, considerando que las victorias de Honda Civic se dividieron en tres generaciones mismas en las que participaron durante el TC 2000 (Civic VI, Civic VII y New Civic).

En dicha categoría, el piloto Juan María Traverso (en la carrera de General Roca el 3 de abril de 1988) ganó con su Renault Fuego echando una densa humareda en las tres últimas vueltas, encendiéndose en fuego (haciendo honor a su nombre) al inicio de la última vuelta. Pese a todo, terminó la carrera con Silvio Oltra pegado a los escapes y logrando así terminar en la primera posición, abandonando el vehículo poco después de cruzar la meta.^[5]