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SS Cotopaxi

No debe confundirse con el BAE Abdón Calderón, buque de la armada ecuatoriana antiguamente conocido como «Cotopaxi».

SS Cotopaxi fue un barco granelero de la clase EFC Design 1060 construido para la Emergency Fleet Corporation (EFC) por encargo del United States Shipping Board (USSB), una organización encargada de adquirir y mantener barcos mercantes para los Estados Unidos en el marco del programa de construcción naval de emergencia para contribuir a los esfuerzos bélicos durante la Primera Guerra Mundial.

SS Cotopaxi
Historial
Astillero River Rouge Yard, Ecorse, Michigan
Clase EFC Design 1060
Tipo Laker
Operador United States Shipping Board (1918-1919) y Clinchfield Navigation Company (1919-1925)
Puerto de registro Nueva York
Autorizado 5 de marzo de 1918
Iniciado 29 de agosto de 1918
Botado 15 de noviembre de 1918
Baja Diciembre de 1925
Destino Hundido
Características generales
Tonelaje de peso muerto 4 062 DWT
Arqueo 2 351 GRT
Eslora 77.11 m
Manga 13.31 m
Puntal 7.77 m
Propulsión Dos calderas marinas escocesas de carbón
Potencia 1350 hp
1368,7 CV
Velocidad 9,0 nudos
Tripulación 30-32
Indicativo de llamada LNWH
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El barco fue botado el 15 de noviembre de 1918, recibió su nombre del estratovolcán Cotopaxi, en Ecuador. El barco iniciaría sus operaciones el 22 de diciembre de 1918 bajo dirección de la USSB, hasta que fue vendido a la Clinchfield Navigation Company el 23 de diciembre de 1919.

El barco y sus treinta y dos tripulantes desaparecieron en diciembre de 1925, mientras transportaban un cargamento de carbón desde Charleston, Carolina del Sur, hacia La Habana. El pecio fue descubierto en la década de 1980, pero no fue identificado hasta enero de 2020.

Descripción editar

El SS Cotopaxi fue uno de diecisiete barcos de clase EFC Diseño 1060, los cuales eran buques de vapor de tipo "Laker" (un tipo de barcos graneleros especialmente diseñados para la navegación en los Grandes Lagos) construidos por la Great Lakes Engineering Works en los astilleros de River Rouge, Ecorse, Michigan. La quilla se colocó el 29 de agosto de 1918, y fue botado el 15 de noviembre para finalmente ser entregado a la USSB el 30 de noviembre de 1918.[1]​ Se le asignó el número oficial[nota 1]​ 217270 y la matrícula LNWH [2]​

El diseño llevaba los motores en la popa e incluía una caseta de cubierta con cuatro escotillas de carga en la proa servidas por dos mástiles.[3]​[nota 2]​ Estas naves estaban propulsadas por un motor de triple expansión de 1350 caballos de fuerza (1368,7 CV) propulsado por dos calderas marinas escocesas alimentadas con carbón.[2]​

El barco tenía una longitud de 77,2 m, un ancho de 13,3 m y 7,7 m de puntal.[4]​[5]​ Tenía un TPM (Tonelaje de Peso Muerto) de 4 200 Toneladas. Las naves Design 1060 llegaron a costar $ 827,648.48.[1]​

Operación editar

Después de su llegada a Boston, el 22 de diciembre de 1918, el barco fue asignado a la USSB para navegar desde puertos en Estados Unidos hacia América del Sur.[2]​

El 16 de junio de 1919, el Cotopaxi encalló en el Canal de Braganca, Pará, Brasil durante un viaje de Filadelfia a Salvador de Bahía. Después de arrojar unas 400 toneladas de carbón, el barco logró llegar a puerto el 19 de junio, sufriendo graves daños, incluidos daños en los motores.[2]​[6]​[7]​ Las reparaciones costaron alrededor de US$200 000 ($3 125 912 en 2024).[2]​

El Cotopaxi fue vendido a la Clinchfield Navigation Company el 23 de diciembre de 1919 por el precio de $ 375,000, $ 93,750 de los cuales se pagaron en efectivo y el resto se pagó en tres cuotas por el mismo valor.[1]​

En 1920, el barco estaba ingresando al puerto de La Habana, Cuba, con un cargamento de carbón traído desde Charleston, Carolina del Sur cuando chocó con el remolcador Saturno de Ward Line. El Cotopaxi no sufrió daños graves pero el remolcador se hundió. La justicia determinó que el accidente fue culpa de ambos buques por igual.[8]​[9]​

Viaje final editar

El Cotopaxi partió de Charleston hacia La Habana el 29 de noviembre de 1925, al mando del capitán W.J. Meyer, con un cargamento de carbón y una tripulación de treinta y dos hombres.[2]​[10]​[11]​ El 1 de diciembre, Cotopaxi emitió señales de socorro informando que el buque se estaba escorando y haciendo agua[2]​[10]​[12]​ durante una tormenta.[13]​[14]​ El barco se declaró oficialmente como retrasado el 31 de diciembre.[11]​

Pecio editar

El pecio del Cotopaxi yace a 65 kilómetros de St. Augustine, Florida.[15]​ Fue descubierto en la década de 1980, pero no pudo ser identificado, por lo que se lo apodó "Bear Wreck" (que se traduce como "naufragio del oso").[16]​ El pecio fue finalmente identificado en enero de 2020 por el biólogo marino Michael Barnette tras una investigación de quince años.[16]​[17]​[15]​

El destino de sus buques gemelos editar

Tres de los diecisiete barcos Design 1060 construidos en los astilleros de River Rouge Yard desaparecieron, entre ellos consta el Cotopaxi.

El Coushatta, rebautizado como John Tracy, figuraba como desaparecido en enero de 1927 mientras viajaba desde Norfolk, Virginia, hacia Boston. El naufragio fue encontrado en el Santuario Marino Nacional de Stellwagen Bank.[18]​[2]​[19]​

El Coverun rebautizado como Mahukona para posteriormente ser operado con el nombre de Santa Clara bajo bandera brasileña, desapareció al suroeste de las Bermudas en febrero de 1941, mientras viajaba de Newport News a Río de Janeiro.[18]​[20]​

Varios Design 1060 se perdieron durante la guerra, y otros naufragaron en circunstancias conocidas. El Corydon se hundió en el Canal de las Bahamas durante un huracán en septiembre de 1919. El Cottonwood, rebautizado como Stanburn, se hundió en octubre de 1946 tras chocar contra un objeto sumergido.[18]​

El Cotopaxi en la ficción editar

En la película Encuentros en la tercera fase de 1977, el Cotopaxi aparece en el desierto de Gobi, relacionado con el misterio del Triángulo de las Bermudas y presumiblemente establecido allí por fuerzas extraterrestres.[21]​[22]​

Notas editar

  1. ↑ El número asignado como identificador único de los Estados Unidos para buques comerciales antes de la adopción del sistema de números de la IMO introducido en 1987, y obligatorio el 1 de enero de 1996, por tratado internacional.
  2. ↑ La referencia, EFC Design 1060: Illustrations Tiene perfil interior, plano y fotografías de barcos de su misma clase.

Referencias editar

  1. ↑ a b c United States Shipping Board and Emergency Fleet Corporation: Hearings: Exhibits to Testimony. Part C. Washington, D.C.: Government Printing Office. 1925. pp. 2300-2301. 
  2. ↑ a b c d e f g h The Great Lakes Engineering Works. The Shipyard and its Vessels. Detroit: Marine Historical Society of Detroit. p. Hull 209. 
  3. ↑ McKellar, Norman L. «EFC Design 1060: Illustrations». Steel Shipbuilding under the U. S. Shipping Board, 1917-1921 {Illustrations). ShipScribe. 
  4. ↑ Merchant Vessels of the United States, Year ended June 30, 1925. Washington, D.C.: Department of Commerce, Bureau of Navigation. 1925. p. 52. 
  5. ↑ «Historical Collections of the Great Lakes — Vessels — Cotopaxi». Bowling Green State University. 
  6. ↑ «Marine Losses for June 1919». The Eastern Underwriter: 19. 4 de julio de 1919. 
  7. ↑ «Marine Casualties». The Nautical Gazette: 415. 21 de junio de 1919. 
  8. ↑ «Marine Mishaps». American Shipping 11: 82. 10 de agosto de 1920. 
  9. ↑ «The Cotopaxi, 20 F.2d 568 (1927)». United States Court of Appeals for the Second Circuit. 5 de julio de 1927. 
  10. ↑ a b «Mails and Shipping». The Times (No. 44157) (Londres). 31 de diciembre de 1925. p. 18. 
  11. ↑ a b «Cotopaxi Still Lost; Lighthouse Men Watch; No Word Since Tuesday». The Sunday News (6 December 1925). p. 1. 
  12. ↑ «Ships and the Sea». Evening Post (27 March 1926). p. 27. 
  13. ↑ Lawrence Journal-World December 1, 1925 .p.1
  14. ↑ The Spokesman-Review December 8, 1925 .p.2 "Think Ship Typhoon Wreck
  15. ↑ a b Hannah Hagemann (9 de febrero de 2020). «Wreck's Identification 95 Years After Ship's Disappearance Puts Theories To Rest». National Public Radio. Consultado el 9 de febrero de 2020. 
  16. ↑ a b Wu, Katherine J. (3 de febrero de 2020). «Lost Ship Rediscovered After Disappearing Near Bermuda Triangle 95 Years Ago». Smithsonian Magazine. Consultado el 10 de febrero de 2020. 
  17. ↑ «Ship That Mysteriously Vanished in Bermuda Triangle Almost a Century Ago Discovered». Newsweek. 28 de enero de 2020. Consultado el 30 de enero de 2020. 
  18. ↑ a b c McKellar, Norman L. «Steel Shipbuilding under the U. S. Shipping Board, 1917-1921, Contract Steel Ships, Part V». Steel Shipbuilding under the U. S. Shipping Board, 1917-1921. ShipScribe. pp. 321-322. 
  19. ↑ Lawrence, Matthew; Marx, Deborah; Galluzzo, John (2015). Shipwrecks of Stellwagen Bank: Disaster in New England's National Marine Sanctuary. Charleston, SC: The History Press. pp. 72-74. ISBN 9781626198043. 
  20. ↑ Hunter, H.C. (March 1941). «Weather on the North Atlantic Ocean». Monthly Weather Review (Washington, D.C.: United States Department of Commerce) 69 (3): 82. Bibcode:1941MWRv...69...82H. doi:10.1175/1520-0493(1941)069<0082:WOTNAO>2.0.CO;2. 
  21. ↑ Ray Morton (1 de noviembre de 2007). Close encounters of the third kind: the making of Steven Spielberg's classic film. Hal Leonard Corporation. p. 311. ISBN 978-1-55783-710-3. Consultado el 10 de marzo de 2011. 
  22. ↑ «Close Encounters: 30th Anniversary Ultimate Edition DVD (1977)». BBC. Consultado el 10 de marzo de 2011. 

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