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Scania

Fabricante de camiones pesados.

Scania AB es un fabricante sueco de camiones pesados, autobuses y motores diésel, propiedad del Grupo Volkswagen, establecido en Södertälje, Suecia.

Scania AB
Scandia wordmark.svg
Scania-LBS141-Sattelschlepper.jpg
Tipo Subsidiaria
ISIN SE0000308280
Industria Automoción
Forma legal Aktiebolag
Fundación 1891
Sede Bandera de Suecia Södertälje, Suecia
Área de operación Mundial
Productos Camiones
Autobuses
Motores diésel
Ingresos Crecimiento 12.640 millones de (en 2013)[1]
Beneficio de explotación Decrecimiento 1.540 millones de (en 2013)
* Beneficio neto: Decrecimiento 920,42 millones de (en 2013)
* Valor de la compañía en 2013: Decrecimiento 15.320 millones de [2]​* Deuda de la empresa en 2013: 6.540 millones de
Propietario Volkswagen logo 2019.svg Grupo Volkswagen
Empleados Crecimiento 38.580[3](2012)
Matriz Traton Group y Saab-Scania
Filiales Scania Production Słupsk
SOE Busproduction Finland
Dansk Automobil Byggeri
Scania Peter
Scania Production Angers
Scania-Bussar
Scania IT
Ferruform
Scania-Hytter
Scania Latin America
Coordenadas 59°10′14″N 17°38′26″E / 59.170555555556, 17.640555555556Coordenadas: 59°10′14″N 17°38′26″E / 59.170555555556, 17.640555555556
Sitio web scania.com

HistoriaEditar

 
Scania A1 1901.
 
Scania Antiguo Tipo A Tonneau 1903.
 
Un camión Scania L80 1967-(sucesor del Scania-Vabis L56).

La empresa fue fundada en 1900 bajo el nombre de Maskinfabriks AB Scania en la ciudad de Malmö al sur de Suecia.[4]Scania es la voz en latín para la provincia de Skåne. En 1911 Scania se fusiona con otro fabricante de automóviles y camiones, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS, fundada en 1891) establecida en Södertälje en el oriente de Suecia, formándose AB Scania-Vabis. Después de la Segunda guerra mundial, Scania-Vabis comenzó a importar automóviles Volkswagen bajo la empresa Svenska Volkswagen AB.

En 1969, Scania-Vabis se fusiona con Saab, y juntos forman Saab-Scania AB. En esa época, la subsidiaria de Volkswagen cambia su denominación a V.A.G. Sverige AB. Cuando Saab-Scania se separan en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambia a Scania AB. En 1999, AB Volvo intentó comprar Scania utilizando parte de los fondos que había recibido por parte de Ford Motor Company por la venta de Volvo Cars, pero esta operación no llegó a concretarse.

Actualmente el principal accionista de Scania AB es el Grupo Volkswagen, con una participación del 37,73 % de su capital y un 68,60 % los derechos de votación, haciendo de Volkswagen el accionista que tiene el control, y a Scania una subsidiaria de Volkswagen.[5]

Scania en la actualidad produce camiones pesados (mayores de 16 toneladas métricas o Clase 8 en los Estados Unidos), y autobuses pesados (mayores de 12 toneladas), y es la tercera marca más grande del mundo en estos dos segmentos. Exporta sus camiones y autobuses a más de 70 países. Scania pone gran énfasis en la aplicación de nuevas tecnologías, eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones.

Scania, y anteriormente Scania-Vabis, han fabricado camiones fuera de Suecia, estableciendo 2 plantas en Argentina (1976) y Brasil (1959)

Varios ejemplares de vehículos comerciales y militares de Scania, Vabis y Scania-Vabis pueden ser visitados en el Marcus Wallenberg-hallen (el Museo Scania) en Södertälje.

Participación accionarial en ScaniaEditar

Los principales accionistas de Scania son:

  • Grupo Volkswagen es el principal propietario de acciones de Scania, con un 68.6 % de participación en los votos en la empresa. Adquirió un porcentaje inicial de Volvo en 2000, después de que los intentos de esta última para hacerse del control mayoritario de Scania no fructificaron. Posteriormente, este porcentaje se incrementa hasta llegar al 36.4% en 2007, adquiriendo el porcentaje restante de Investor AB en marzo de 2008. La transacción fue aprobada por los organismos regulatorios en julio de 2008, por lo que Scania AB se convirtió en la novena marca en pertenecer al Grupo Volkswagen.
  • MAN AG posee una participación del 17,01% en los votos de Scania. Cabe destacar que Volkswagen igualmente posee una participación del 29.9 % en los votos de MAN, mismos que fueron adquiridos en el 2007.

Adquisición fallida por parte de VolvoEditar

El 7 de agosto de 1999, Volvo anunció que había adquirido el porcentaje accionario mayoritario en Scania. Volvo se encontraba en el proceso de adquirir el 49,3 % de las acciones de Scania que eran propiedad de Investor AB, accionista mayoritario de Scania. Dicha adquisición, valuada en US$7500 millones (60 700 millones SEK), hubiera creado el segundo grupo fabricante de camiones pesados en el mundo, justo por detrás de DaimlerChrysler. Los fondos para esta operación provinieron de la venta de Volvo Cars a Ford Motor Company en enero de 1999.

Esta transacción fue abortada, después que la Unión Europea reprobó la misma, argumentando que se hubiese creado un monopolio de camiones pesados en los mercados nórdicos.

Adquisición fallida por parte de MANEditar

En septiembre de 2006, el fabricante de camiones alemán MAN AG lanzó una oferta agresiva por €10,300 millones con la finalidad de adquirir Scania AB. El Presidente del Consejo de Scania, Leif Östling fue forzado a disculparse por haber comparado esta oferta de MAN con un "Blitzkrieg". MAN AG posteriormente retiró dicha oferta, sin embargo, en enero de 2008 MAN incrementó sus derechos de voto alcanzando el 17,1 %.

Gama de ProductosEditar

Scania desarrolla, manufactura y comercializa camiones y autobuses (ómnibus) con un peso bruto vehicular de más de 16 toneladas (Clase 8), adecuados para viajes largos, distribución local y regional de bienes, así como para la construcción.

La gama de autobuses de Scania se concentra en los chasis para autobuses, adecuados para usos turístico, así como urbano, suburbano y foráneo.

Los motores industriales y marinos de Scania se utilizan como generadores y motores en tractores y maquinaría pesada industrial y agrícola, al igual que en buques y aviones.

A nivel de servicios dispone de:

  • Contratos R&M (reparación y mantenimiento)
  • Scania Assistance (call center y asistencia mecánica las 24 horas)
  • Master Driver (capacitación para conductores de camiones y buses)

Productos actualesEditar

 
Camión Scania R470.
 
El nuevo Scania R 500.

AutobusesEditar

  • Serie K Nueva gama de autobuses urbanos e interurbanos con motores longitudinales traseros, que cumplen con la normativa euro 5 en Europa
  • Serie N Nueva gama de autobuses urbanos con motores que cumplen con las normas Euro 4.
  • OmniLink (Serie CK) Autobús urbano con motor posterior.
  • OmniCity (Serie CN) Autobús urbano con motor posterior transversal.
  • OmniExpress (Serie LK) Autobús interurbano... etc

Camiones/Vehículos especialesEditar

  • Serie P las aplicaciones típicas son para la distribución local y regional, construcción, y varias operaciones asociadas con el transporte local y servicios diversos. Los camiones de la Serie P poseen la nueva cabina tipo P, mismas que están disponibles en tres configuraciones distintas: Una cabina-dormitorio con litera, cabina extendida de día, y cabina corta.
  • Serie G Los modelos de la Serie G ofrecen una amplia gama de opciones para los operados involucrados en la distribución y para todo tipo de aplicaciones útiles para la industria de la construcción. Todos estos modelos poseen la cabina tipo G y cada uno de ellos está disponible como tractor o chasis-cabina. Los camiones de la Serie G vienen con cinco configuraciones distintas de cabina: Tres distintos dormitorios, una cabina amplia y cabina corta. Igualmente se ofrecen tres distintas configuraciones de ejes en las que en la mayoría de los casos, es posible escoger la altura del chasis y la suspensión.
  • Serie R La gama de modelos de la Serie R ofrecen camiones optimizados para el transporte más pesado, con varias cabinas con una cama, litera o sin ella así como la configuración de las mismas en extra baja, baja, media (highline) y alta (topline), asumen tráfico desde local, regional y larga distancia. Todos los modelos tienen una cabina Scania tipo R y cada vehículo está disponible como tractor o chasis-cabina. Existen tres configuraciones de ejes distintas con opciones de altura de chasí y suspensión.
  • Serie S La nueva gama de Scania, es casi lo mismo que la Serie R, solo que la Serie S tiene piso plano.

HistóricosEditar

AutobusesEditar

  • Serie BF80
  • Serie BF110/CF110
  • Serie BR110/CR110
  • Serie BF111
  • Serie BR111/CR111
  • Serie BR112/CR112
  • Serie BR85/CR85
  • Serie BR145/CR145
  • Serie BF86
  • Serie BR86
  • Serie BR116
  • Serie F82
  • Serie K82
  • Serie S82
  • Serie K92
  • Serie F112
  • Serie K112
  • Serie N112
  • Serie S112
  • Serie F93
  • Serie K93
  • Serie F113
  • Serie K113
  • Serie L113
  • Serie N113
  • Serie S113
  • Scania F94|F94HA/HB/IB
  • Scania K94|K94EB/IB/UB
  • Scania K114|K114EB/IB
  • Scania K124|K124EB/IB
  • Scania L94|L94IB/UA/UB
  • Scania N94|N94UA/UB/UD
  • Scania OmniLine (IL94IB) - Autobús interurbano
  • Scania OmniLink (CL94UA/CL94UB) - Autobús urbano con motor posterior inclinado
  • Scania OmniCity (CN94UA/CN94UB) - Autobús urbano con motor transversal
  • Scania OmniCity (N94UD) - Autobús de dos pisos con motor transversal
  • Scania K360IB/EB
  • Scania K380 última generación
  • Scania K410 ultima generación
SCANIA B40 GENERACION 2018 R6 

Cabe anotar que la nomenclatura de Scania a partir de 2006-2007 cambia de ser por cilindraje a caballaje:

Ejemplo:

  • K124IB/NB360- Éste chasis autoportante era por su motor (12.1, aproximadamente) en este momento cambia a K360/IB, tiene el mismo motor pero con características más avanzadas y con una nomenclatura que está fijada a la potencia del motor. Siguiendo esta pauta, significa que 360 son los 360 caballos de vapor (265 kW), o K380 (11.8L), son los 380 caballos de vapor (279 kW) erogados por cada uno de dichos motores.[6]

Camiones/Vehículos especialesEditar

  • Serie L
  • Serie LB
  • Serie 2 (82, 92, 112 y 142)
  • Serie 3 (93, 113 y 143)
  • Serie 4 (94, 114, 124, 144 y 164)
  • Serie PRT sucesor de los modelos de la Serie 4
  • Serie PGR sucesor de los modelos de la serie PRT

MotoresEditar

  • Scania DS9 124 kW 6 Cilindros en línea 2100 rpm
 
engine power
  • Scania DSC9 134 kW 6 Cilindros en línea 2100 rpm
 
Protocolo y Curva de potencia Motores
  • Scania DS11 149 kW 6 Cilindros en línea 2000 rpm
 
Protocolo y Curva de potencia Motores
  • Scania DSC11 170 kW 6 Cilindros en línea 2000 rpm
 
Engine Power
  • Scania DS14 V8 230 kW 1900 rpm
 
Protocolo y Curva de potencia Motores
  • Scania DSC14 V8 260 kw 1900 rpm
 
Engine Power

Designación o Nomenclatura de modelosEditar

Serie 3Editar

EL sistema de nomenclatura de los modelos es la siguiente:

  • Tipo
    • F: Chasis con motor delantero longitudinal al frente del eje delantero
    • K: Chasis con motor longitudinal detrás del eje posterior
    • L: Chasis con motor longitudinal detrás del eje posterior, inclinado a 60 grados hacia la izquierda
    • N: Chasis con motor transversal localizado atrás del eje posterior
    • CN: Autobús integral con chasis N
    • CK: Autobús integral con chasis K
  • Series de motores
    • 9: Series de motores DN9 o DS9
Motor DS 09
Diésel  de  4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de Cilindros: 6 en Línea
Diámetro de Cilindros: 115 mm
Carrera 142 mm
Cilindrada: 9 dm3
Máxima Velocidad del motor 2100 r/min
Potencia Máxima a 2100 r/min 124 kW (166 CV DIN)
Par motor máximo a 1500 r/min 845 Nm (85 Kgm DIN)
Relación de Compresión 15,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga* 192 g/kW
Peso neto 925 kg
Largo x Ancho x Altura 1070 mm x 740 mm x 1070
Capacidad aceite del motor máx./min 21/18 dm3
Aceite SAE 15w40

*Performance neta según las normas BSAu 141ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

Motor DSC 9
Diésel  de  4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de Cilindros: 6 en Línea
Diámetro de Cilindros: 115 mm
Carrera 142 mm
Cilindrada: 9 dm3
Máxima Velocidad del motor 2100 r/min
Potencia Máxima a 2100 r/min* 134 kW (180 CV DIN)
Par motor máximo a 1500 r/min* 910 Nm (91 Kgm DIN)
Relación de Compresión 15,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga** 197 g/kW
Peso neto 942 kg
Demás datos iguales a DS9 pero incluye ventilador termostático de acoplamiento viscoso, árboles de transmisión T60 y un amplio radiador con aproximadamente 40 dm3 de capacidad refrigerante

*Performance neta según las normas BSAu 141ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

** Correa de ventilador desacoplado

    • 11: Series de motores DS11 o DSC11
Motor DS 11
Diésel  de  4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de Cilindros: 6 en Línea
Diámetro de Cilindros: 127 mm
Carrera 145 mm
Cilindrada: 11 dm3
Máxima Velocidad del motor 2000 r/min
Potencia Máxima a 2000 r/min 149 kW (200 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 r/min 1235 Nm (126 Kgm DIN)
Relación de Compresión 15:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga* 204 g/kW
Peso neto 1024 kg
Largo x Ancho x Altura 1370 mm x 740 mm x 990
Capacidad aceite del motor máx./min 25/21 dm3
Aceite SAE 15w40

*Performance neta según las normas BSAu 141ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

Motor DSC 11
Diésel  de  4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de Cilindros: 6 en Línea
Diámetro de Cilindros: 127 mm
Carrera 145 mm
Cilindrada: 11 dm3
Máxima Velocidad del motor 2000 r/min
Potencia Máxima a 2000 r/min* 170 kW (228 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 r/min* 1395 Nm (142 Kgm DIN)
Relación de Compresión 15:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga** 197 g/kW
Peso neto 1056 kg
Demás datos iguales a DS11 pero incluye ventilador termostático de acoplamiento viscoso, árboles de transmisión T70 y un amplio radiador con aproximadamente 50 dm3 de capacidad refrigerante

*Performance neta según las normas BSAu 141ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

** Correa de ventilador desacoplado

    • 14: Series de motores DS14 o DSC14
Motor DS 14
Diésel  de  4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de Cilindros: 8 en V
Diámetro de Cilindros: 134 mm
Carrera 155 mm
Cilindrada: 14 dm3
Máxima Velocidad del motor 1900 r/min
Potencia Máxima a 1900 r/min 230 kW (308 CV DIN)
Par motor máximo a 1400 r/min 1586 Nm (160 Kgm DIN)
Relación de Compresión 14,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga* 239 g/kW
Peso neto 1290 kg
Largo x Ancho x Altura 1300 mm x 1000 mm x 1270
Capacidad aceite del motor máx./min 30/25 dm3
Aceite SAE 15w40

*Performance neta según las normas BSAu 141ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

Motor DSC 14
Diésel  de  4 tiempos e inyección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de Cilindros: 8 en V
Diámetro de Cilindros: 134 mm
Carrera 155 mm
Cilindrada: 14 dm3
Máxima Velocidad del motor 1900 r/min
Potencia Máxima a 1900 r/min* 260 kW (349 CV DIN)
Par motor máximo a 1400 r/min* 1842 Nm (185 Kgm DIN)
Relación de Compresión 14,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga** 234 g/kW
Peso neto 1330 kg
Demás datos iguales a DS14 pero incluye ventilador termostático de acoplamiento viscoso, árboles de transmisión T80 y un amplio radiador con aproximadamente 50 dm3 de capacidad refrigerante

*Performance neta según las normas BSAu 141ª, ISO 1585, SAE J270 y Nutzleistung según norma DIN 70020 junto con las reglamentaciones de emisión de humos BS Au 141ª, ECE Reg 24 Federal Register y 72/306EEC

** Correa de ventilador desacoplada

Fuente: Scania AB internacional

    • Código de desarrollo
    • 3: Tercera generación
  • Tipo de Chasis
    • A: Chasis para autobús articulado
    • C: Chasis para autobús de un solo piso y doble eje trasero
    • D: Chasis para autobús de dos pisos
    • N: F-Chasis para servicio pesado
    • T: Chasis para autobús de uno o dos pisos con eje de arrastre
  • Ubicación del volante
    • L: Ubicación a la izquierda
    • R: Ubicación a la derecha

Serie 4Editar

R144 LB6x2NB 530

  • R : Tipo de cabina
    • P : Cabina baja adelantada
    • R : Cabina alta adelantada
    • T : Cabina T con motor adelantado
  • 14 : Cilindrada del motor
    • La cilindrada del motor expresada en litros redondeados.
  • 4 : Nivel de producción o Serie
    • 4 : Serie 4
  • L : Tipo de chasis
    • L : Chasis para tráfico de larga distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso
    • D : Chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso.
    • C : Chasis para tráfico de corta distancia en superficies muy accidentadas, pavimentadas de forma deficiente y sin pavimentar. Altura de suspensión elevada adaptada para el tráfico de obras.
    • G : Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley.
  • B : Adaptación del chasis
    • B : Básico, chasis sin adaptación especial
    • A : Articulado, chasis adaptado para tractocamión
  • 6x2 : Configuración de tracción
    • 4x2 : Camión de 2 ejes con tracción en un eje trasero.
    • 4x4 : Camión de 2 ejes con tracción en los dos ejes.
    • 6x2 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero.
    • 6x2/4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor.
    • 6x2*4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas detrás del eje motor.
    • 6x4 : Camión de 3 ejes con tracción en dos ejes traseros.
    • 6x6 : Camión de 3 ejes con tracción en los tres ejes.
    • 8x2 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en un eje trasero.
    • 8x2/4 : Camión de cuatro ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor.
    • 8x2*6 : Camión de 4 ejes con dos ejes delanteros y tracción en un eje trasero, con un eje portador de ruedas dirigidas detrás del eje motor.
    • 8x4 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en dos ejes traseros.
  • N : Altura del chasis
    • E : Infrabajo (bajo en las partes delantera y trasera)
    • L : Bajo (bajo en la parte delantera y normal en la parte trasera)
    • N :Normal (normal en las partes delantera y trasera)
    • H : Alto
  • B : Suspensión
    • A : Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera.
    • B : Suspensión neumática en las partes delantera y trasera.
    • Z : Suspensión de ballestas en las partes delantera y trasera.
  • 530 : Potencia
    • El nº es un valor aproximado de la potencia neta del motor en CV según ISO 1585, ECE

R24-03 y SAE J1349.

Factorías de Scania en 2011[7]Editar

Localización Ciudad Productos Comentarios Empleados
  Suecia Södertälje
  • Componentes
  • Motores
  • Carrocerías
  • Ejes
  • Chasis
  • Pintura
  • Remolques
  • Cajas de Velocidad
  • Armado y Diseño de Carrocerías de Autobús
  • Diseño
  • Diferenciales
  • Sistema Electrico Del Camión
  • Carrocería de Camiones
  • Juntas De Motor
  • Filas de Asientos para Autobús.
  • Sede Central de Scania[8]
  • Centro Internacional de Investigación y Desarrollo
  • Desde su Fundacion en 1900 hasta Hoy en sus dos fabricas,produjo 50 Modelos de Camión Y 32 Modelos De Autobús.Además de Vehículos Militares.A partir de 1955 y Hasta 1976 empezó a producir modelos de Camión LBS,LB,L y LS.La Linea H se produjo en los años 1980.Desde 1994 Produce las Líneas G-R-P Y S y 7 Modelos De Autobús,modelos Omnicity y K
  • Centro De Testeo.
  • Centro De Experimentacion.
15.700
  Suecia Oskarshamn Carrocerías[9] 2.172
  Suecia Luleå Ejes[10] 713
  Brasil São Paulo
  • Partes del Motor
  • Cajas De Velocidad
499
  Argentina Tucumán Produjo el modelo L111 -entre 1976 y 1982-, posteriormente los modelos R112 y T112 entre 1982 y 1993. De 1993 a 1998, los modelos R113, T113 y P93 de la serie 3. Entre 1998 y 2002 produjo los modelos P94/114, R114/124 y T114/124, enmarcados en la serie 4. 849

GaleríaEditar

ReferenciasEditar

Enlaces externosEditar