Suzuki Choinori
La Suzuki Choinori es una pequeña motocicleta tipo scooter fabricada por la marca japonesa Suzuki desde el año 2002,[1] originalmente en Japón y posteriormente en Taiwán.[2]
 Suzuki Choinori
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| Datos generales | ||
| Alias | BA-CZ41A | |
| Año de modelo | 2002 | |
| Clase | scooter | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
Longitud 1500 mm Anchura 620 mm Altura 975 mm | |
| Batalla | 1055 mm | |
| Peso neto | 43 kg , | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Monocilíndrico OHV de cuatro tiempos | |
| Cilindrada | 49 cc | |
| Diámetro/carrera | 36 × 48,6 mm | |
| Combustible | 3 l | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Continua por correa | |
| Cambio | Automático, centrífugo multidisco | |
| Refrigeración | Aire | |
| Ruedas | 80/90-10 34J | |
| Prestaciones | ||
| Potencia | 1,5 kW a 5500 rpm | |
| Par motor | 2,9 N·m a 3500 rpm | |
| Consumo | 76 km/l a 30 km/h | |
Características y desarrollo
editarLa Choinori fue pensada como una motocicleta muy económica, buscando un objetivo de coste de 1000 yenes por centímetro cúbico de capacidad del motor, con lo que el precio final debía estar alrededor de los 50.000 yenes. En lugar de retirar componentes de un modelo existente, en la Choinori se partió de un bastidor desnudo al que se añadieron los elementos estrictamente necesarios para crear un vehículo funcional.[3] Sin embargo, los componentes imprescindibles no suelen ser baratos. Aunque se prescindió de elementos presentes en casi todos los modelos del mercado, como la suspensión posterior, para el motor se inventó un sistema de recubrimiento interno del cilindro que hacía innecesario el empleo de camisas incrustadas en el mismo. Este proceso conseguía un ahorro de peso, de costes y disminuía el tiempo de fabricación del motor.
El objetivo de racionalización se empleó en cada paso del diseño de la Choinori, consiguiendo una reducción del empleo de tornillería. Incluso las piezas plásticas no necesitaban ser pintadas, pues cada uno de los colores disponibles se conseguía mediante la distinta composición de la resina plástica que conformaba cada pieza.
La Choinori salió a la venta en cuatro versiones, con el mismo rendimiento y la única diferencia del peso según las opciones equipadas. El modelo básico pesaba tan solo 39 kg, con cesta frontal 41, con arranque eléctrico 42 y la versión más pesada era la que incluía ambas opciones, pesando 44 kg. Los precios iban en consonancia a las opciones, costando la opción básica 59.800 yenes, frente a los 75.800 de la más completa. En 2004, además de otras opciones de color, apareció la versión Choinori SS, en la que se prescindía del escudo frontal.[4]
Referencias
editar- ↑ Society of Automotive Engineers of Japan. «Suzuki Choinori». 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology (en inglés). Archivado desde el original el 13 de octubre de 2013. Consultado el 13 de mayo de 2012.
- ↑ «台鈴簡介». 台鈴工業股份有限公司 (en chino). Consultado el 13 de mayo de 2012.
- ↑ Ichijo, Kazuo; Nonaka, Ikujiro (2006). Knowledge Creation and Management: New Challenges for Managers (en inglés). Oxford University Press. p. 19. ISBN 0199882827.
- ↑ Haapamäki, Jarmo. «Suzuki Choinori model history». SUZUKICYCLES.ORG (en inglés). Consultado el 13 de mayo de 2012.
Enlaces externos
editar- Video en YouTube. de una Choinori arrancando, circulando y probando sus luces.
- Galería fotográfica en Flickr
- Análisis de la Choinori, con imágenes del modelo estándar y el SS
Datos: Q3245050
Multimedia: Suzuki Choinori / Q3245050
