Transporte en Keihanshin

El transporte en la región metropolitana de Keihanshin es similar al de Tokio: incluye redes ferroviarias y viales públicas y privadas; aeropuertos de aviación internacional, nacional y general; autobuses servicios de entrega de motocicletas, caminatas, andar en bicicleta y envíos comerciales. El nexo está en la parte central de Osaka, aunque Kobe y Kyoto son centros importantes por derecho propio. Cada parte de Keihanshin tiene servicios de transporte ferroviario o por carretera. El transporte marítimo y aéreo está disponible desde un número limitado de puertos para el público en general.

El transporte público dentro de Keihanshin está dominado por un extenso sistema público, comenzando con una red ferroviaria urbana solo superada por la de Greater Tokyo, compuesto por más de setenta líneas ferroviarias de trenes de superficie y subterráneos gestionados por numerosos operadores; autobuses, monorraíles y tranvías apoyan la red ferroviaria primaria. Más de 13 millones de personas utilizan el sistema de transporte público a diario como su principal medio de transporte.[1]​ Al igual que Tokio, caminar y andar en bicicleta son mucho más comunes que en muchas ciudades del mundo. Los viajes en bicicleta (incluidos los viajes conjuntos con el ferrocarril) en Osaka son del 33,9%, siendo los viajes en tren los que tienen la proporción más alta con un 36,4%, la proporción combinada de trenes (solo tren, tren y autobús, tren y bicicleta) es del 45,7%. Caminar solo tiene una participación modal del 8,5%. Los automóviles privados y las motocicletas juegan un papel secundario en el transporte urbano, y los automóviles privados solo tienen un 9,9% cuota modal en Osaka. [2]

CarrilEditar

La red ferroviaria en Keihanshin es muy densa, con un promedio de pasajeros diarios que supera los 13 millones. El uso y la densidad del ferrocarril son similares a los del Gran Tokio, a pesar de la base de población más pequeña de Keihanshin. Como en Tokio, existen pocos mapas gratuitos de toda la red; en cambio, la mayoría muestra solo las estaciones de una empresa en particular y mapas de la red completa (ver, por ejemplo, this map de la red ferroviaria de Keihanshin) a menudo son confusos simplemente porque son muy grandes.

Además de las líneas ferroviarias aéreas y subterráneas, el Sanyō y el Tōkaidō Shinkansen sirven como la columna vertebral del transporte ferroviario interurbano.

HistoriaEditar

El primer tranvía de Japón se inauguró en 1895 en Kioto.[3]

Lista de líneas ferroviarias de pasajeros en funcionamientoEditar

 
JR Central Tōkaidō Shinkansen arriving at Kyoto Station
 
Kintetsu Railway Hinotori Service

Lista de líneas de teleférico/funicularEditar

Lista de líneas incompletas/abandonadasEditar

Pasajeros ferroviariosEditar

La siguiente tabla enumera el número de pasajeros anuales en millones de pasajeros al año, promedio diario entre paréntesis.

Operador Anual (diario) 1993 (año pico) Anual (diario) 2007
West Japan Railway Company (Kansai Only) 943 (2,584,000) [4] 961 (2,633,000) [4]
Kintetsu (Kansai Only) 806 [4] 611 [4]
Nankai Railway 310 [4] 231 [4]
Keihan Railway 419 [4] 291 [4]
Hankyu Railway 787 [4] 601 [4]
Hanshin Railway 221 [4] 162 [4]
SubTotal 2,545 (6,972,000) 1,899 (5,202,000)
Osaka Municipal Subway N/A 2,234,000[5]
Semboku Rapid Railway 58 (158,900) 51.1 (140,100)
Kyoto Municipal Subway (344,000)
Osaka Monorail (100,600)
Totales - 3,037 (8,320,700)

Tenga en cuenta que la tabla anterior aún no incluye cifras para el metro municipal de Kobe, Kitakyu, Kobe New Transit, Kobe Rapid, Nosenden o Shintetsu.

OtrosEditar

El Gran Osaka es un poco diferente del resto de Japón en los otros modos de transporte.

El primer sistema de bicicleta automatizado de la región se instaló en la Salida Norte de Nishinomiya Station (Hanshin) en 2010, capablecapaz de manejar 414 bicicletas.[6]

ReferenciasEditar