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Usuaria:Jenny Soots/Taller

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Big Inch y Little Big Inch, mejor conocidos como los Ductos Inch , son ductos de petróleo que se extienden desde Texas a New Jersey. Fueron construidos como medida de emergencia de la guerra entre 1942 y 1944. Hasta la segunda guerra mundial, los productos de petróleo habían sido transportados de los yacimientos petrolíferos de Texas hasta el Noreste de Estados Unidos mediante barcos petroleros. Con la entrada de los Estados Unidos en la guerra, este eslabón vital fue atacado por submarinos alemanes, amenazando tanto los suministros al este de los Estados Unidos como los transbordos con Gran Bretaña. Estos ductos fueron concebidos como un medio para transportar mayor cantidad de petróleo por una ruta interior y segura, con la ventaja adicional de liberar los barcos para otras tareas. En el momento de su construcción, eran los ductos de petróleo más largos que se habían construido. Estos ductos aún se encuentran funcionando.

Historia

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Poster anunciando la importancia del petróleo en el esfuerzo Estadounidense durante la guerra

Para el tiempo en que Estados Unidos entro a la Segunda Guerra Mundial en el año de 1941, el petróleo era parte vital de las operaciones militares alrededor del mundo. [1]​ Estados Unidos producía el 60 por ciento del petróleo crudo del mundo, el sureste del estado de Texas lideraba esta producción, produciendo más del doble de crudo que cualquier otro estado. [2]​ La industria abarcaba un puñado de grandes productores y más de 3,500 operadores pequeños. [3]​

La costa noreste de los Estados Unidos dependía de estas provisiones de petróleo, importando tanto crudo como productos refinados.[4]​ A lo largo de Texas, existía poco interés en la construcción de ductos para el transporte de petróleo, y el petróleo era típicamente transportado desde el suroeste de los Estados Unidos hacia la costa noreste, utilizando tanto fletes marinos como transporte férreo.[5]​ En la época de 1941, 70,000 barriles de petróleo fueron transportados a través de las vías ferroviarias cada día, pero el costo era elevado; y el petróleo a granel era movido utilizando barcazas, algunas con una capacidad de hasta de 15,000 barriles, operando entre ríos y la costa del Atlántico. [6]​

Con el estallido de la guerra, las rutas marítimas del este de los Estados Unidos fueron atacadas por submarinos alemanes (U-boat).[4]​ La defensa naval de los Estados Unidos estaba muy limitada en número y extremadamente obsoleta; entre Enero y Abril de 1942, entre otras pérdidas navales, 46 tanques de aceite fueron hundidos y 16 dañados.[7]​ El problema se agravo cuándo 50 tanques fueron enviados para ayudar al Reino Unido en 1941.[8]​ Las aseguradoras se rehusaron a cubrir los buques restantes y los niveles de petróleo crudo que suplían al noreste desde el Golfo de Texas colapsaron.[9]​

En respuesta, se tomaron medidas para la mejor protección de los tanques contra los ataques, pero las pérdidas se mantuvieron hasta que en Abril de 1942, fue prohibido su uso en las rutas del noreste por la Armada de los Estados Unidos.[9]​ El gobierno y la industria tomaron medidas para maximizar el uso de las vías ferroviarias, la cantidad de petróleo transportado por estas vías fue diez veces mayor, pero existía escasez de carros capaces de transportar tanques, y la flotilla existente se encontraba en malas condiciones.[6]​ El gobierno de los Estados Unidos comenzó a examinar opciones para hacer uso de ductos y para satisfacer la demanda de petróleo en el noreste.[6]​

Concepto

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Ductos de Big Inch apilados en las vías del tren, Febrero 1943

Transportar el petróleo a través de ductos desde el suroeste hasta el noreste era una opción potencialmente atractiva para el gobierno de los Estados Unidos, puesto que sería protegido de ataques submarinos y podría operar eficientemente a pesar del clima.[10]​ Los ductos habían sido usados en la industria desde 1862, pero para la época de 1930 medían solamente 20.32 cm de ancho, eran capaces de entregar 20,000 barriles de petróleo al día; ductos más grandes podían ser construidos, pero debido a las debilidades estructurales no podían operar a presiones regulares. [11]​ La tecnología para construir ductos de alta presión con medidas mayores a 30.48 cm comenzó a surgir durante la década antes de la guerra, pero su uso no era viable comercialmente. [12]​

El concepto de construir ductos fue propuesto primero en 1940 por el secretario interino de los Estados Unidos, Harold Ickes, quién argumento qué "La construcción de ductos petróleo crudo desde Texas hasta el Este no es económicamente racional, pero en el caso de una emergencia puede ser absolutamente necesario". [13]​ Un consorcio dirigido por Standard Oil presentó una oferta para construir un ducto en la primavera de 1941, pero el plan fallo, debido a preocupaciones sobre la cantidad de acero que se requería para tal proyecto. [14]​ En Mayo de 1941, Ickes fue nombrado como el coordinador de petróleo para la Defensa Nacional, y en Diciembre de 1942 se convirtió en Director de la Administración del Petróleo para la guerra. [15]​ Se aprobaron nuevas leyes para permitir la construcción de los ductos necesarios para el esfuerzo de la guerra, incluyendo la compra obligatoria de tierra en régimen de derecho de dominio eminent domain. [15]​

La planeación inicial para los ductos Inch comenzó el 15 de Mayo de 1941, con una reunión de Harold L. Ickes con comisionados de la industria petrolera, que encargaron un estudio aéreo de la posible ruta. [15]​ Un diseño pre-eliminar se encontraba listo en Septiembre. Un consorcio de importantes compañías petroleras formó una nueva compañía, Ductos National Defense, para construir ductos a lo largo de la ruta. [15]​ Sin embargo, el Consejo de Prioridad de Oferta y Asignación, se negó a aprobar el acero necesario, y el plan del consorcio fue disuelto poco antes del estallido de la guerra. [15]​ Después del comienzo de la guerra, y el consecuente deterioro de las rutas marítimas para la transportación de petróleo, representantes de la industria petrolera se reunieron en Marzo de 1942, para producir una nueva estrategia con respecto a los ductos, llamada el Plan Tulsa. [16]​ El plan incluía la construcción de los Ductos Inch, para el cuál el acero fue finalmente aprobado por la Administración de Producción de Guerra el 10 de Junio. [17]​

Una vez que la oferta de acero había sido aceptada, una cantidad inicial de $35 millones de dólares fue prestada por el gobierno, Reconstruction Finance Corporation, que tenía y administraba la operación de ductos a través de sus subsidiarias; las compañías Defense Plants y Defense Supplies.[16]​ Sucesivamente, la actual construcción y operación de los ductos se encontraría a cargo de la compañía Ductos Emergencia de Guerra (WEP), una organización sin fines de lucro respaldada por un consorcio de las compañías petroleras más grandes de los Estados Unidos: Atlantic Refining, Cities Service Oil, Consolidated Oil, Gulf Oil, Pan American Petroleum and Transportation, Standard Oil, Tidewater Associated Oil, Shell Oil, Socony-Vacuum Oil, Sun Oil y la compañía Texas Pipe Line.[18]​ La compañía WEP estaba dirigida por W. Alton Jones y Burt Hull, ambos con extensivos historiales en la industria, Oscar Wolfe como el ingeniero a cargo, la compañía estableció sus oficinas en Little Rock, Arkansas.[19]​

Construcción

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Diseño y administración

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Primer capacidad máxima de 24-inch de ducto continuo para el Big Inch

Los ductos Inch están compuestos por dos sistemas, el ducto Big Inch y el ducto Little Big Inch. [20]​ Big Inch era un ducto de 0.6096 metros para petróleo crudo; funcionaba desde East Texas Oil Field en Longview, Texas, a Norris City, Illinois, y hacia Phoenixville,Pennsylvania, donde se divide en segmentos. [21]​ Un ducto corría desde New York y terminaba en Linden,New Jersey, y otro corría desde Philadelphia y terminaba en Chester Junction, Pennsylvania. [22]​. Little Big Inch, era una gran línea paralela con el propósito de transportar productos refinados, corría desde Beaumont, Texas, a Little Rock, Arkansas, donde se une a la ruta de Big Inch, haciendo uso de las mismas estaciones de bombeo. [23]​ Desde allí se extendía a lo largo de la misma forma que el Big Inch a Nueva Jersey y Pennsylvania. [24]​

El proyecto del ducto fue el más largo, grande y pesado de su tipo en el mundo. [25]​ En total Big Inch media 2018124.9 metros, con 357275.7 metros de líneas de distribución y alimentación secundaria, y tenia 28 estaciones de bombeo a lo largo de la ruta, aproximadamente cada 80467.5 metros. [26]​. Little Big Inch media 2373791.25 metros de largo, con 384634.65 metros de líneas secundarias, y tenia siete estaciones de bombeo únicas a lo largo de su pata sur. [26]​

Charles Cathers del DPC dirigió el proyecto de ingeniería, la mayor parte de la obra fue emprendida por Oscar Wolfe y, en el ducto Little Inch, F.E. Richardson y L.F. Scherer.[27]​ Una junta de todos los contratistas para construcción tomo parte al comienzo de Julio para empezar el proyecto; en total, 82 compañías diferentes tomarían el proyecto del ducto en un fundamento “cost plus”, contratando alrededor de 16,000 empleados. [28]​ La construcción requería que el gobierno obtuviera permiso para construir el ducto a través de 7,500 parcelas de tierra, de estos, el derecho del dominio eminente tenia que estar ejercido en 300 casos. [29]​ El comandante Jubel Parten, director en Petroleum Administration for War, considero el ducto Inch ser parte de “la cooperación gobierno- industria más asombrosa jamás alcanzada”. [30]​

A los ductos pronto se les dio los nombres de “Big Inch” y “Little Big Inch” por los equipos de construcción, debido a sus diámetros sin precedentes. [25]​ La construcción del proyecto fue anunciado extensivamente, como parte del intento de la propaganda en tiempo de guerra, del gobierno de los Estados Unidos. [31]​ Los noticieros presentaron clips televisivos tales como Pipeline Goes Through! y Pipe Dream Comes True- Oil!, y se hicieron algunos cortometrajes acerca del trabajo de construcción, incluyendo Pipeline. [32]​ Los ductos también aparecieron en la película RKO Pathé Oil is Blood. [33]​

Proceso de construcción

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Trabajadores comiendo sentados sobre los ductos Big Inch,1942

Los Ductos Big Inch fueron fabricados en secciones de una sola pieza de tuberías de acero, con una longitud de 13 metros, grosor de 3/8 pulgadas y con un peso de 1,900 kg. [34]​ Little Big Inch en cambio utilizó tanto ductos de acero sin soldadura con un grosor de 5/16 pulgadas, así como tubería con soldarura eléctrica,también se utilizó una pequeña cantidad de tubería sin soldar de ½ pulgada de grosor.[35]​ Los ductos se colocaron en zanjas con una profundidad de 1.2 metros y 91 cm de ancho que se excavaron con trabajo manual y máquinas especiales.[36]​ La tubería llevaba un procedimiento de limpieza en el cual un trabajador se metía en el interior de la tubería y comenzaba a limpiar con un paño y a unirlas, usando el método “Stovepiping” y el método “Roll-weld” o “firing line”. [37]​ “Stovepiping” es un viejo método; consiste en que el soldador trabaja entre dos tuberías inmóviles, en cambio el método “Roll-Weld” las tuberías van girando, permitiendo al soldador quedar en una sola posición para trabajar y uniendo hasta siete tuberías al mismo tiempo.[38]​

En caso de que los ductos necesitaran hacer una curva para adptarse al trayecto, estos eran doblados usando un proceso de curvado en frio, en el cual tractores presionan y jalan los ductos a la posición necesaria. También usaban el método de curvado en caliente, en el cual el ducto era expuesto a calor mediante sopletes o lámparas para soldar, para después colocarlos en su lugar mediante placas.[39]​ Durante la construcción de "Big Inch", se inventó una nueva pieza de equipo especializada en doblar tuberia llamada placa de doblar Cummins, y fue utilizada en la construcción de los ductos “Little Big Inch”.[40]​ Para proteger a los ductos de la corrosión, el exterior de cada uno era pintado con máquina y se cubría con una primera capa de esmalte de alquitrán de hulla ,después recubiertos con una capa más de esmalte de alquitrán de hulla caliente, antes de ser envueltos en un filtro de asbesto.[41]​ Finalmente los ductos eran colocados en posición teniendo cuidado de no dañar los extremos; los ductos más largos eran tan pesados que requerían de un tractor modelo D-8 de Caterpillar equipado con contrapesos para levantarlos.[42]​ Para completar el proceso, la zanja era rellenada.[43]​

Los ductos Big Inch tuvieron que pasar debajo de 33 ríos y 200 arroyos y lagos, así como debajo de 289 vías de ferrocarril y 626 intersecciones de carretera.[44]​ Túneles especialmente revestidos se perforaron para colocar las tuberías debajo de las carreteras y vías de ferrocarril; zanjas especiales eran excavadas para colocar los ductos a lo largo de los cauces de ríos y lagos;añadiendo peso a las tuberias para mantenerlas sumergidas .[45]​ Alrededor de 6.4 km de ductos fueron instalados debajo del agua.[46]​ En zonas pantanosas, el suelo blando fue rellenado para dar un soporte mas firme a los ductos.[47]​

Las estaciones de bombeo de los oleoductos fueron construidos en lotes de tierra de aproximadamente entre 4.5 hectáreas y 18 hectáreas de tamaño; aquellos con tanques de almacenaje tenían un terreno de entre 36 hectáreas y 53 hectáreas.[48]​ Los edificios se construyeron de una forma simple y funcional utilizando materiales prefabricados de acero, pero como los materiales se volvieron escasos, se utilizó madera en su lugar. [49]​

Terminación

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La construcción de los ductos Inch, comenzó inmediatamente después de la fundación WEP , el 26 de Junio de 1942.[8]​ Se construyeron en 3 fases.[50]​. La primera fase en ser construída fue Big Inch, su primer tramo corría hacia una terminal provisional en la ciudad de Norris, en donde el petróleo era descargado para la red de ferrocarriles.[51]​ Una vez que este tramo se completó, se extendió hasta su terminal en Phoenixville.[52]​ Cuando Big Inch fue terminado, comenzó el trabajo de la tercera fase del proyecto, la construcción de los ductos Little Big Inch. [53]​

La primera orden de compra fue por ductos de 127 400 toneladas y 61 cm de diámetro, y se expidió el 2 de Julio de 1942. Para cumplir con la fecha límite de construcción que era el 1° de Enero de 1943, la colocación de los ductos comenzó el 3 de Agosto de 1942, cerca de Little Rock. Otras brigadas de trabajadores comenzaron la construcción inmediatamente en otros tramos localizados en Arkanzas y Texas.Para el 10 Septiembre, los 8 equipos de trabajo dedicados a la construcción de los ductos; cada uno conformado por entre 300 y 400 trabajadores, estaban en área laboral. El plan de trabajo para la contrucción de Big inch demandaba 8 km de ductos por día, pero rápidamente los trabajadores comenzaron a instalar 14 km de ductos por día. En total, aproximadamente 5,400,000 m3 de material fue excavado. El pretróleo comenzó a correr a través de los ductos Big Inch entre Texas e Illinois la víspera de Año Nuevo de 1942.[54]​ El trabajo en la construcción de Little Big Inch comenzó 1943.[55]​

El 14 de Agosto de 1943, el petróleo crudo llegó por primera vez a Phoenixville a través de los ductos Big Inch, y el producto refinado llegaría por primera vez a través de los ductos Little Big Inch, el 2 de Marzo de 1944. Los ductos Big Inch transportaban hasta 334,456 barriles de petróleo crudo por día y los ductos Little Big Inch 239,844 barriles de gasolina. Los ductos estaban entre los principales consumidores industriales de electricidad en los Estados Unidos requiriendo 3.8 millones de Kilovatios por hora al día, para bombear el petróleo a lo largo de los ductos.[56]​

Aproximadamente 658,000 toneladas de materiales se necesitaron para el proyecto, incluyendo 21,185 cargas de tubería de acero en vagones ferrocarril.[57]​

Proceso de Construcción, documentado por John Vachon

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    Ductos Big Inch siendo entregados.
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    Cavando una zanja con la excavadora...
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    ...o a mano.
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    Limpiándo el interior del ducto a mano,
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    soldando por el método de ductos de una estufa,
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    o el método de soldadura circular..
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    ...y doblándo los ductos si es necesario.
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    Recubriéndo con asfalto...
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    ...y envolviéndo con fibra.
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    Acomodándo los ductos en su lugar con un tractor caterpillar,
  •  
    los ductos completamente puestos...
  •  
    ...y siéndo rellenados.

Venta Post-Guerra

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Ralph K. Davis, George Hull, W. Alton Jones, and Burt Hull en la inauguración oficial, Febrero 19, 1943

Hacia el final de la guerra, había un debate considerable sobre el futuro de los ductos. [58]​ Las principales compañías petroleras, tales como Standard Oil, hicieron campaña para la conversión de los ductos para transferencia de gas natural. [59]​ La demanda del gas natural se incrementó rápidamente, y fue producido en grandes cantidades en los campos de petróleo de Texas, pero no pudo ser conseguido en el mercado en el noreste sino fue quemado inútilmente en la atmosfera. [59]​ El ferrocarril y las compañías de carbón, que vieron que fuera probable introducir competencia adicional para el carbón y carbón-gas, y por lo tanto menor demanda para sus bienes y servicios, argumentaron en contra de este movimiento. [59]​ Las pequeñas compañías petroleras propusieron continuar usando los ductos para petróleo con el fin de socavar el transporte monolítico de las compañías más grandes. [58]​

Una investigación del gobierno se llevo a cabo para determinar el uso futuro de los ductos, y tomo evidencia de varios depositarios, mayoría de los cuales presentaba el caso que favorecía las compañías o industria. [60]​ La investigación concluyo en que los ductos deberían ser vendidos por su uso continuo en el transporte del petróleo. [61]​ Una subasta para los ductos fue anunciada en 1946, diseñada para dar preferencia a los postores que pretendían usarlos para mover petróleo. [62]​ 16 ofertas fueron recibidas, con los postores más altos en efectivo siendo compañías con la esperanza de usar los ductos para gas natural. [63]​ Evaluando las diferentes ofertas se probaron difícil y las discusiones se involucraron en política nacional, con compañías buscando soporte por varios políticos de Washington. [64]​ Mientras tanto una amenaza nacional de carbón elevo las preocupaciones sobre la disponibilidad del gas natural, fortaleciendo los argumentos de lobby de gas natural. [65]​

Una investigación fue declarada en Noviembre, anulando la competición previa y el Inch Lines fue transferido a War Assets Administration en Diciembre 2, 1946, para su eliminación. [66]​ Con la decisión final pendiente de su venta, las líneas fueron rentadas a Tennessee Gas Company para el transporte de gas natural en cuanto a Ohio y los Appalachians, pero no más allá del este, y solo por 12 meses. [67]​ Tennessee Gas no convirtió los ductos en ninguna manera para su nuevo uso, y simplemente bombeo el gas a través de un sistema bajo su propia presión, moviendo 138,000,000 de gas al día de esta forma. [68]​

Una segunda oferta se llevo a cabo, con ofertas para el gas natural con el mismo peso a aquellos que desean transferir petróleo crudo, aunque cualquier postor de gas natural fue obligado a mantener las estaciones de bombeo de petróleo para uso en cualquier emergencia nacional. [69]​ Diez ofertas fueron recibidas y en Febrero 8, 1947, Texas East Transmission Corporation (TETCO) fue declarado exitoso. [70]​ Una oferta de $143,127,000 haría que la eliminación fuera la más grande de excedente de guerra propiedad del sector privado tras la Segunda Guerra Mundial. [71]​

Conversión por TETCO

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Mapa de los ductos Inch: amarillo - Big Inch, verde - Little Inch; círculos - estaciones de bombeo; rectángulos - almacenes de tanques

TETCO fue la creación de los abogados corporativos Charles Francis y James Elkins, quiénes convencieron a los especialistas en construcción George y Herman Brown, y al ingeniero en combustibles E. Holley Poe, que comprar los ductos Big y Little Inch era una oportunidad lucrativa. [72]​ La compañía fue establecida específicamente para propósitos de pujar en una subasta, con una puja aproximada de $130 millones de dólares estimada en base a la competencia; su propia oferta se excedió de esa cantidad en un 10 por ciento, y se agregaron $127,000 dólares para evitar sospechas por un número cerrado. [73]​ TETCO creía que podía permitirse esta oferta porque tenía la intención de reutilizar motores eléctricos en los mecanismos de las estaciones de bombeo para transportar el gas natural; también creía que el precio del gas subiría considerablemente en el mercado post-guerra.[74]​

Después de ganar la subasta, TETCO recolectó el dinero necesario para pagar al gobierno en una combinación de bonos y acciones de la compañía. [75]​ Una investigación posterior del gobierno fue requerida antes de que la venta fuera concretada, lo que se complicó por la renuencia del estado de Pennsylvania a permitir que los ductos fueran usados para bombear gas al este de su territorio. [76]​ El gobierno de Pennsylvania fue influenciado por la industria del carbón, quiénes temían por una baja en sus ventas, pero eventualmente el estado cedió y la venta de ductos a TETCO fue finalmente completada en Noviembre 1. [77]​ El valor de la compañía aumentó, y los inversionistas fundadores vieron el valor de sus acciones aumentar en un 63%. [78]​

TETCO inmediatamente comenzó a convertir los ductos a líneas de transmisión de gas natural, permanentemente, bajo la dirección de Baxter Goodrich, su ingeniero en jefe. [79]​ 24 estaciones de compresión fueron construidas a lo largo de los ductos con compresores centrifugales, aumentando la capacidad del sistema de 12,300,000 metros cúbicos al día; y las antiguas bombas fueron retiradas para reusarse en una crisis futura. [80]​ Válvulas de acero reemplazaron los más antiguos y menos confiables diseños hechos de hierro fundido. [81]​ La demanda continuó aumentando, requiriendo una capacidad adicional de compresores, y para Enero de 1949 los ductos movían 14,400,000 metros cúbicos al día. [82]​

La ruta de oferta debilitaba a los mercados locales que manufacturaban gas, y las grandes ciudades del noreste rápidamente se cambiaron al uso de gas natural; el historiador David Waples describió como los ductos contribuyen a "la extraordinaria expansión de clientes de gas natural y los empleados en las compañías de gas después de la Segunda Guerra Mundial". [83]​ Los ductos Inch alentaron el desarrollo de ductos en distancias largas en los Estados Unidos durante las épocas de 1960 y 1970. [84]​

Uso Posterior

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1962 juguete Quonset hut, vendido como parte del set de construcción "Ductos Big Inch" por Marx

En 1957, la operación de Little Big Inch, y su propiedad al sur de Ohio, fue transferido de TETCO a la subsidiaria Texas Eastern Petroleum Products Corporation (TEPPCO), y convertido nuevamente al uso de productos petroleros. [85]​ TEPPCO fue comprado por Enterprise Products en 2010. [86]​ Alrededor de 1961, existió una discusión sobre convertir a los ductos Big Inch nuevamente al uso de productor petroleros, pero continuó como ductos de gas.[87]​ En 1989, la corporación Panhandle Eastern tomó posesión de TETCO, y en 1997 se fusionó con Duke Power, para formar la Corporación Duke Energy, en 2007, los ductos de gas fueron removidos de Duke Energy, para pasar a formar parte de Spectra Energy Partners. [88]​

Los ductos Inch están listados en el Registro Nacional de Lugares Historicos.[89]​ A través de la parte oeste de los ductos, alrededor del 90 por ciento de los ductos son de instalación original, aunque en el este, grandes partes han sido reemplazadas, debido a la ausencia de un revestimiento con protector anti-corrosión desde la instalación original. [90]​ 62 de los edificios originales desde 1942 y 1943 permanencen, incluyendo estaciones de bombeo, oficinas, casa de empleados y talleres. [91]​ Los edificios mejor conservados se encuentran en Pennsylvania. [92]​ Un kit de juego de "Ductos Big Inch" fue producido como un juguete infantil en 1962 por la compañía Marx. [93]​

Lista de Estaciones de Bombeo

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Big Inch y el norte de Little Big Inch

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Parte en el sur de Little Big Inch

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Véase También

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Operación PLUTO

Referencias

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  1. ↑ Texas Eastern Transmission Corporation, 2000, p. 2
  2. ↑ Texas Eastern Transmission Corporation, 2000, p. 19; Olien y Olien, 2002, p. 219
  3. ↑ Olien y Olien, 2002, pp. 220–221
  4. ↑ a b Klein, 2013, p. 497
  5. ↑ Klein, 2013, p. 498; Olien y Olien, 2002, p. 221
  6. ↑ a b c Klein, 2013, p. 498
  7. ↑ Texas Eastern Transmission Corporation, 2000, pp. 6–7
  8. ↑ a b Casella y Wuebber, 1999, p. 9
  9. ↑ a b Texas Eastern Transmission Corporation, 2000, p. 9
  10. ↑ Klein, 2013, p. 499
  11. ↑ Texas Eastern Transmission Corporation, 2000, pp. 10, 12
  12. ↑ Texas Eastern Transmission Corporation , 2000, p. 12
  13. ↑ Klein, 2013, pp. 498–499; Casella y Wuebber, 1999, pp. 5–6
  14. ↑ Klein, 2013, pp. 498–499
  15. ↑ a b c d e Casella y Wuebber, 1999, p. 6
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  19. ↑ Casella y Wuebber, 1999, pp. 8–9
  20. ↑ Casella y Wuebber, 1999, pp. 10–11
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  22. ↑ Casella y Wuebber, 1999, p. 10
  23. ↑ Casella y Wuebber, 1999, p. 10
  24. ↑ Klein, 2013, p. 499; Casella y Wuebber, 1999, pp. 10–11
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  45. ↑ Casella y Wuebber, 1999, pp. 13–14
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  48. ↑ Casella y Wuebber, 1999, p. 3
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  50. ↑ Casella y Wuebber, 1999, pp. 10–11
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Bibliografía

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