Usuario:Astaffolani/Borradores/Dyane

Hoy en día, ver un automóvil con las características de un Dyane6 rodando en nuestras carreteras puede generar caras de extrañeza y sorpresa en individuos de corta edad, es lógico: guardabarros abultados separados de la carrocería, profusión de líneas tanto curvas como rectas, cromados, parachoques con topes de goma, pilotos no integrados en la carrocería, su típica suspensión de casi exagerado recorrido, ¡además de ser descapotable!. Ciertamente es un automóvil de otra época, pero realmente también cuando este modelo salió al mercado era realmente una rareza por muchas de esas características.

En el año 1967 que es el de su nacimiento, los automóviles usualmente eran carrocerías monocasco o autoportantes, los únicos que seguían en venta manteniendo el chasis independiente eran herencias del pasado, como el Citroën DS/ID, Citroën 2cv, Volkswagen Beetle, etc... y escasos eran los que seguían manteniendo los abultados guardabarros, excepto automóviles lujosos y de alto nivel (usualmente británicos).

Para imaginar los coetáneos al modelo Citroën Dyane6, en su año de salida al mercado, estaban, entre otros, en catálogo francés el Citroën 2CV y Ami6 berlina y break, el Austin 1100, Mini, Peugeot 204, los Renault 4, 8, 10 y 12, los Simca 900, 1200, Fiat 500, los Seat/Fiat 600, 850, los VW escarabajo... prácticamente todos ellos con líneas compactas y rectilíneas.

Tanto el VW escarabajo como el Citroën 2CV era comprensible que compartiesen ciertas líneas de diseño, pues fueron concebidos a partir de ideas similares en la misma época: economía y sencillez al mínimo precio, cuando en la década de los ’40, usualmente las carrocerías estaban montadas sobre chasis independientes. En los años 50, en el catálogo de automóviles de Citroën estaban los lujosos C11cv y C15cv en su parte alta y el 2CV en su parte baja, En el año 1957, los C11cv y C15cv son sustituídos en el por el modelo "Tiburón" (DS/ID 19), con el que comparte renovadamente catálogo el 2CV, pero sigue habiendo una gran hueco de mercado entre ellos. En el año 1961 nace el nuevo modelo, el Citroën ami6, que en principio estaba destinado a colocarse a medio nivel entre el lujoso DS19 y el rústico 2CV, pero se clasifica más cerca del 2CV, algo así como un super-2cv.

Característico en el Ami6 es la carrocería con una vista frontal con una quizá exagerada profusión de líneas curvas y rectas, sobre todo en su cuarto trasero su inusual parabrisas trasero invertido que forma su perfil en forma de Z, en contrapartida, el modelo 2CV con sus líneas redondeadas y sencillas. En este momento las características de los modelos de gama baja eran, por una parte, el 2CV (AZ versión 10/1958 al 10/1961) 425cc y 12,5cv SAE, por otra, el recien nacido Ami6 (AM versión 5/1961 al 11/61) 602cc y 22cv SAE.

Las ventas de los DS evolucionan favorablemente, las del Ami6 no se mantienen superiores al ancestral 2CV (excepto en el año 1966) con lo que los Citroën comienza a diseñar un nuevo modelo más moderno y menos rudimentario para sustituir el obsoleto 2CV y mantener así un catálogo más homogéneo.

Citroën, a mediados de los años 50 había adquirido la cuarta parte de participación en el capital de Panhard., la pionera marca francesa fabricante de automóviles, pero en el año 1965, Citroën la absorbió por completo, puesto que Panhard únicamente podía fabricar y vender (incluso en catálogos Citroën) el modelo PL 24, y además fabricar para Citroën las furgonetas 2cv y sus ingresos eran cada vez más limitados, hasta un punto inmantenible comercialmente.

A finales de los años 50, los equipos de diseño de Citroën y Panhard trabajaban paralelamente, de cuyo trabajo nacieron sendos Ami6 y el PL24. Al desaparecer la marca, la mayoría de los diseñadores e ingenieros de Panhard pasaron a ser trabajadores en plantilla de Citroën.

Citroën a principios de los ’60 encarga a su equipo de diseño, con Louis Bioner al frente (Panhard) un nuevo automóvil para dar el relevo al 2CV. Las directrices son sencillas: con una carrocería que recuerde al 2CV pero con aspecto y mecánica renovada y con el menor coste de los estudios posible...

Después de investigar en varias tendencias, deciden crear el nuevo modelo con unas característicos guardabarros prominentes, con el equipo de iluminación integrado en los frontales, pilotos traseros de gran similitud con los del traseros del DS/ID, pulsadores de apertura de puertas de tipo pulsador, con unos tiradores metálicos de nuevo diseño y apariencia invertida. Para los focos delanteros, se reutilizan los circulares de los 2CV coetáneos, con unos biseles cromados cuadrados para integrarlos en la forma de la carrocería. El Dyane está cubierto por una capota textil que, a diferencia de los 2cv, cubre únicamente su parte superior, la luneta trasera está integrada en la tapa metálica del maletero. Las ventanas de las puertas delanteras son de tipo corredera y las traseras son fijas. Muy al gusto de los 60 es la línea prominente en toda el contorno de cintura del auto ( NSU 1000 TT), que nace en los laterales del capot, pasa por los tiradores de puerta y acaba en el final de las aletas posteriores. Un nuevo capot más plano en su frente sirve de marco a la nueva e independiente parrilla de acero inoxidable (tipo panal) con el anagrama central de Citroën en dorado, procedente del modelo DS Pallas . Nuevo diseño de volante y cuadro de mandos, mucho más integrados, racionales y aspecto moderno que en el modelo 2CV. Todo ello se monta directamente en un chasis de un 2cv (motor 425cc 21cv SAE) con la mejora mecánica de las transmisiones de doble cardan del Ami6. Se denomina modelo AYA con nombre comercial DYANE.

Seis meses más tarde (Enero de 1968), se sustituyó el anterior motor por dos más potentes, uno de 435cc y 26cv SAE denominado AYA2 con nombre comercial DYANE4 y otro de 602cc 28cv SAE denominado AYA3 con nombre comercial DYANE6. El Dyane6 francés se diferenciaba del Dyane4 por el mayor tamaño de los tambores de freno, similares a los del Ami6 y también por la tercera ventana en el montante trasero que siempre equipó (a partir de Marzo de 1968, también el Dyane4 fue equipado con una tercera ventana). Los números 4 y 6 (tanto en el Dyane como en el modelo 2CV) hacen referencia a la centena de su cilindrada: Dyane6 y 2cv6 602cc, Dyane4 y 2cv4 435cc, no al número de ventanillas totales (6 en el Dyane6 y 4 inicialmente en el Dyane4)