Usuario:Felix202/Taller/Falla del motor en el despegue
La falla del motor en el despegue (en inglés: Engine failure on takeoff (EFTO)) es la falla total o parcial de un motor cuando se vuela una aeronave, en la que un motor este en llamas o no da suficiente potencia en cualquier momento entre la liberación de los frenos y el transcurso del despegue durante la maniobra de velocidad de decisión V2. Las fases de vuelo están delineadas para permitir que se desarrollen procedimientos estándar simplificados para diferentes tipos de aeronaves. Si una aeronave tiene una falla en el motor durante el despegue, el procedimiento estándar para la mayoría de las aeronaves sería abortar el despegue.[1][2][3]
Descripción
editarEn aeronaves pequeñas, si la falla del motor ocurre antes de la maniobra de velocidad de decisión "VR" (velocidad de rotación), el piloto debe reducir los aceleradores al ralentí, desplegar los frenos de velocidad (si están equipados) y frenar según sea necesario.[4]
Si la falla del motor ocurre justo después del despegue, osea que la aeronave este en el aire, el piloto debe tomar una decisión si hay suficiente pista para lograr un aterrizaje de emergencia o si se requiere un aterrizaje fuera del aeropuerto.[5]
Uno de los mayores errores que puede cometer un piloto es intentar dar la vuelta y regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia. Si la altitud es la suficiente, esta podría ser una opción (es decir, si está a 1000 pies o más), pero la mayoría de los pilotos están capacitados para evitar la tendencia obvia a dar la vuelta y, en cambio, aterrizar el avión en línea recta.[cita requerida]
Procedimiento de emergencia
editarLos primeros pasos comunes después de una falla del motor durante el despegue sería volar a una mejor velocidad de planeo (V BG), retraer los flaps si la velocidad del aire lo necesite, dar la vuelta y aterrizar en línea recta.[5] Regresar al aeropuerto con un giro pronunciado puede provocar una entrada en pérdida o un trompo (giro invertido hacia el terreno).
Aunque parezca contradictorio, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha registrado numerosos accidentes mortales debido al error de regresar a un aeropuerto o despegar con solo un motor en vez de cancelar. Por ejemplo, Después de una investigación total, la NTSB determinó que la causa más probable del accidente del Delta 1288 fue una fractura en el eje de la turbina del compresor delantero del motor izquierdo, que resultó de la falla del proceso de inspección de la aerolínea para detectar una grieta potencialmente peligrosa en el motor que se originó en la fabricación inicial del motor. La NTSB también atribuyó el accidente a que el equipo de mantenimiento de Delta no descubrió el problema.[6] La mayoría son por malas inspecciones mecanicas previas al vuelo.
En aeronaves grandes, por ejemplo aviones comerciales, antes de iniciar el despegue se calcula la velocidad máxima a partir de la cual se puede lograr un despegue fallido en la pista restante.[cita requerida]
Durante la velocidad de maniobra de decisión "V1", si el piloto no ha iniciado el procedimiento de un despegue fallido al acelerar a través de V1 durante el transcurso del despegue, el despegue generalmente debe continuar incluso si la falla está solo en un motor.[7][8]
Cuando se calcula el peso correctamente, se habrá limitado el peso total al despegue para garantizar que sea seguro continuar con un motor inactivo después de haber acelerado a V1 con todos los motores en funcionamiento.[cita requerida]
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ «eCFR — Code of Federal Regulations». www.ecfr.gov (en inglés). Consultado el 15 de noviembre de 2018.
- ↑ Transport Canada (October 2012). «Aeronautical Information Manual GEN – 1.0 GENERAL INFORMATION». Consultado el 15 de noviembre de 2018.
- ↑ Peppler, I.L.: From The Ground Up, page 327. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Seventh Revised Edition, 1996. ISBN 0-9690054-9-0
- ↑ «Monomotores: Inicio y Ascenso; Falla del motor». Consultado el 15 de octubre de 2024.
- ↑ a b «Engine failure (falla del motor)». Consultado el 15 de octubre de 2024.
- ↑ «Uncontained Engine Failure, Delta Air Lines Flight 1288, McDonnell Douglas MD-88, N927DA, Pensacola, Florida, July 6, 1996» (PDF). www.ntsb.gov (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte). 13 de enero de 1998. Consultado el 27 de diciembre de 2018.
- ↑ «¿Cómo Actúan los Pilotos Ante la Falla de un Motor en vuelo?». www.aircomment.info.com. Consultado el 15 de octubre de 2024.
- ↑ «Viajar en avión sin saber que falla uno de los motores es más probable de lo que parece». www.elconfidencial.com. Consultado el 15 de octubre de 2024.