Usuario:Kar Almaguer/19-40
El 29 de septiembre de 1940, una colisión aérea se produjo sobre Brocklesby, Nueva Gales del Sur, Australia. El accidente fue inusual en que las aeronaves en cuestión, dos Avro Anson de Nº 2 de la escuela de servicio aéreo (RAAF), permanecieron encerrados juntos después de chocar, y luego aterrizaron a salvo. La colisión detuvo a los motores de la parte superior Anson, pero los de la máquina debajo continuaron funcionando, permitiendo que el par de aeronaves mantuviera el vuelo. Ambos navegantes y el piloto del Anson fueron rescatados. El piloto del Anson superior se dio cuenta que era capaz de controlar la aeronave entrelazada con sus alerones y flaps, e hizo un aterrizaje de emergencia en un potrero cercano. Los cuatro tripulantes sobrevivieron al incidente, y el Anson superior fue reparado y devuelto al servicio de vuelo.
Escuela de entrenamiento y detalles del vuelo editar
El servicio No. 2 de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo (SFTS), establecido en la RAAF de la estación Forest Hill cerca de Wagga Wagga, Nueva Gales del Sur, fue una de las varias instalaciones de formación de pilotos formados en los primeros años de la segunda guerra mundial como parte de la contribución de Australia al Imperio de formación de Aire.[1][2] Después de la instrucción aeronáutica básica en una escuela de entrenamiento de vuelo primario, los alumnos fueron a un SFTS para aprender técnicas excepcionales necesarias de su formación como pilotos, incluyendo instrumentos de vuelo, vuelo nocturno, cruz navegación -País, acrobacias aéreas avanzadas, vuelo en formación, bombardeo en picado, y la artillería aérea.[3][4] Las instalaciones No. 2 de SFTS estaban todavía en construcción cuando su primer curso comenzó con Avro Ansons el 29 de julio de 1940.[1][5]
El 29 de septiembre de 1940, dos Ansons despegaron de la base aérea de la colina del bosque para un ejercicio de entrenamiento a campo traviesa sobre el sur de Nueva Gales del Sur.[6] El N4876 se puso a prueba por el piloto líder Leonard Graham Fuller, de 22 años, de Cootamundra, con los pilotos líderes como Ian Menzies Sinclair, de 27 años, de Glen Innes, como navegante. [6][7][8][9] L9162 se puso a prueba por los principales pilotos líderes Jack Inglis Hewson, 19, de Newcastle, con piloto principal Hugh Fraser Gavin, 27, de Melbourne, como navegante.[6][7][10][11] Se esperaba que su ruta los llevaría a Corowa, y después, a Narrandera, y finalmente de vuelta a Forest Hill.[12]
Colisión y aterrizaje de emergencia editar
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Los Anson estaban a una altitud de 300 metros sobre la localidad de Brocklesby, Nueva Gales del Sur cerca de Albury, cuando se hizo un giro bancario.[6][12] Fuller perdió de vista a los aviones de Hewson debajo de él y los dos Ansons colisionaron en medio de lo que Fuller describió más tarde como un "accidente de molienda y una explosión como propulsores que golpearon entre sí".[12][13] El avión quedó atascado en conjunto, la torreta de Anson inferior encajada en la raíz del ala del otro puerto, y su aleta y el timón para equilibrar el puerto de Anson superior plano de cola.[14]
Los dos motores del avión superior había sido noqueados en el choque, pero los de la de abajo seguido girar a plena potencia como los Ansons entrelazados comenzaron en dar la vuelta lentamente.[7][12] Fuller lo describió como la "combinación monstruo" que "se agrupa a lo largo como un ladrillo".[15] Él, sin embargo, encontró que era capaz de controlar la pareja a cuestas de los aviones con sus aleroness y solapas, y comenzó a buscar un lugar para aterrizar.[12][16] Los dos navegantes , Sinclair y Fraser, rescatados, seguidos poco después por el piloto del Anson inferior, Hewson, cuya espalda había sido herida cuando las cuchillas giratorias de la otra aeronave en rodajas a través de su fuselaje.[1][12]
Fuller viajó ocho kilómetros después de la colisión, a continuación, hizo con éxito un aterrizaje de emergencia en un gran campo agricultor a cuatro millas al sur-oeste de Brocklesby. El avión se deslizó a través de la hierba antes de detenerse por completo.[6][12] Por lo que Fuller se refiere, el momento de aterrizaje era mejor que cualquiera de los que había hecho en la práctica de circuitos y golpes en Forest Hill del día anterior. Su oficial al mando de actuación, el líder del escuadrón Cooper, declaró la elección de la pista de aterrizaje improvisado como "perfecto", y el propio destino como un "maravilloso esfuerzo".[7] El inspector de Accidentes Aéreos del RAAF, el capitán de grupo Arthur William Murphy, voló directamente a la escena de la Sede de la Fuerza Aérea en Melbourne, acompañado por su adjunto Henry Winneke.[17] Fuller le dijo a Murphy:[12]
Señor, yo hice todo lo que nos han dicho para realizar un aterrizaje forzoso de la tierra -lo más cerca posible a la habitación o una casa de campo. Yo hice todo eso. Ahí está la casa de campo, y me hizo un par de circuitos y aterrizó en el viento. Sin embargo, estaba bastante pesada en los controles.
Consecuencias editar
El extraño accidente obtuvo la cobertura de noticias de todo el mundo, y lanzó un centro de atención en la pequeña ciudad de Brocklesby.[7][12] En la prevención de la destrucción de la Anson, Fuller fue acreditado no sólo con evitar posibles daños a Brocklesby, pero con el ahorro aproximadamente 40.000 libras de equipos militares. Ambos Anson fueron reparados; la parte superior de la aeronave (N4876) volvió al servicio, y la más baja (L9162) se utilizó como una armadura de avión de instrucción.[6][12] Hewson fue tratado por su lesión en la espalda en el Hospital de Distrito de Albury y regresaron al servicio activo; se graduó de la No. 2 SFTS en octubre de 1940.[7][12] Fue dado de alta de la Fuerza Aérea como teniente de vuelo en 1946.[10] Sinclair fue dado de alta en 1945, también un teniente de vuelo.[9] Fraser fue establecido en Gran Bretaña y voló como piloto oficial con el número 206 Escuadrón de la RAF, con base en Aldergrove, Irlanda del Norte. Él y su tripulación de tres murieron el 1 de enero de 1942 durante un vuelo de entrenamiento de rutina, cuando su Lockheed Hudson chocó con un árbol.[18]
Fuller fue ascendido a sargento después de su aterrizaje con éxito, sino que también limita a los cuarteles durante catorce días y se acopló de pago de siete días para hablar sobre el incidente a los periódicos sin autorización.[12][19] Él se graduó de la No. 2 SFTS en octubre de 1940 , y posteriormente recibió una mención de la Junta Aérea Australiana por su "presencia de ánimo, el coraje y la determinación en el aterrizaje de los Anson bloqueados sin daños colaterales a la aeronave en condiciones difíciles".[7][20] Fuller vio servicio activo por primera vez en la Oriente Medio, y luego en Europa con el número 37 Escuadrón de la RAF. Obtuvo la Medalla de vuelo distinguido por sus acciones más de Palermo en marzo de 1942. Por encargo más tarde ese año, Fuller fue posicionado de nuevo a Australia como oficial de vuelo, y se convirtió en un instructor en de la unidad de formación operacional en venta, el N º 1.[7][16] Murió cerca de Sale el 18 de marzo de 1944, cuando su bicicleta chocó con un autobús.[12][16]
Legado editar
De acuerdo con el consejo del condado de Gran Hume, la colisión 1940 sigue siendo "reivindicación principal a la fama" de Brocklesby.[21][22] Los residentes locales conmemoraron el 50 aniversario del evento mediante la construcción de un marcador cerca del sitio del aterrizaje forzoso; que fue presentado por Tim Fischer, el Miembro Federal de Farrer y Líder del Partido Nacional, el 29 de septiembre de 1990.[23][24] El 26 de enero de 2007, se inauguró un monumento que ofrece un motor de Avro Anson durante las celebraciones del Día de Australia de Brocklesby.[25]
Notas editar
- ↑ a b c RAAF Historical Section, Units of the Royal Australian Air Force, pp. 102–103
- ↑ Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, p. 111
- ↑ Stephens, The Royal Australian Air Force, pp. 67–70
- ↑ Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, pp. 97, 109
- ↑ Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, p. 56
- ↑ a b c d e f Parnell; Boughton, Flypast, p. 186
- ↑ a b c d e f g h Ilbery, Hatching an Air Force, p. 16
- ↑ «Fuller, Leonard Graham». World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs. Consultado el 22 April 2014.
- ↑ a b «Sinclair, Ian Menzies». World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs. Consultado el 22 April 2014.
- ↑ a b «Hewson, Jack Inglis». World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs. Consultado el 22 April 2014.
- ↑ «Fraser, Hugh Gavin». World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs. Consultado el 22 April 2014.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Coleman, Above Renown, pp. 103–104
- ↑ «Risks Life To Save Villagers». The Daily News (Perth: National Library of Australia). 2 October 1940. p. 2. Consultado el 22 April 2014.
- ↑ Wilson, Anson, Hudson & Sunderland in Australian Service, pp. 52–53
- ↑ «Pick-a-back planes». The Canberra Times (Canberra: National Library of Australia). 2 October 1940. p. 3. Consultado el 22 April 2014.
- ↑ a b c Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, pp. 82–83
- ↑ Coleman, Above Renown, pp. 99, 103
- ↑ «RAAF Personnel Serving on Attachment in Royal Air Force Squadrons». Australian War Memorial. p. 14. Consultado el 22 April 2014.
- ↑ Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, p. 42
- ↑ Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, p. 32
- ↑ «What's on in May». Greater Hume Shire. Consultado el 22 April 2014.
- ↑ «Shire Villages». Greater Hume Shire. Consultado el 22 April 2014.
- ↑ Jones, Howard (3 January 2007). «Town remembers piggyback planes». The Border Mail (Fairfax Media). Consultado el 22 April 2014.
- ↑ Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, pp. 4–5
- ↑ Mulcahy, Mark (27 January 2007). «Gala double for couple». The Border Mail (Fairfax Media). Consultado el 22 April 2014.
Referencias editar
- Coleman, Robert (1988). Above Renown: The Biography of Sir Henry Winneke. South Melbourne, Victoria, and Crows Nest, New South Wales: Macmillan in association with The Herald and Weekly Times. ISBN 0-333-47809-6.
- Gillison, Douglas (1962). Australia in the War of 1939–1945: Series Three (Air) Volume I – Royal Australian Air Force 1939–1942. Canberra: Australian War Memorial. OCLC 2000369.
- Ilbery, Peter (2002). Hatching an Air Force: 2 SFTS, 5 SFTS, 1 BFTS Uranquinty and Wagga-Wagga. Maryborough, Queensland: Banner Books. ISBN 1-875593-24-1.
- Parnell, Neville; Boughton, Trevor (1988). Flypast: A Record of Aviation in Australia. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-07918-5.
- RAAF Historical Section (1995). Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 8: Training Units. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42800-7.
- Royal Australian Air Force (1939–1998). RAAF Officers Personnel Files: Fuller, Leonard Graham. Canberra: National Archives of Australia.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. The Royal Australian Air Force: A History. London: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
- Wilson, Stewart (1992). Anson, Hudson & Sunderland in Australian Service. Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace. ISBN 1-875671-02-1.