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Video Event Data Recorder

La imagen que se reproduce arriba es la de un accidente ocurrido en una carretera de Copenhague en Dinamarca: la dinámica del evento puede ser reconstruida gracias a las imágenes grabadas

Un video event data recorder (es decir un Vídeo para la grabación de los datos de los eventos) para aludir al cual se utiliza a menudo el acrónimo VEDR, es un sistema de grabación de imágenes, normalmente utilizado a bordo de los vehículos, para la reconstrucción de los eventos que acontecen inmediatamente antes de un accidente en carretera. El sistema tiene diferentes denominaciones comerciales.

La principal característica de estos dispositivos, que pertenecen a la categoría de los sistemas de grabación de datos de evento, es su automatismo total, que conlleva el borrado de las imágenes a los pocos minutos de haber sido grabadas, a no ser que se haya captado una señal específica, como podría ser, por ejemplo, la señal procedente de un sensor di choque​: está característica permite regular de forma diferente y dentro de un marco normativo específico el tratamiento de las imágenes desde el punto de vista legal.

Funciones del sistema

La principal diferencia con respecto a los sistemas de vídeo-vigilancia de a bordo, que graban de forma ininterrumpida las imágenes captadas o se utilizan para que el conductor pueda tener el control directo sobre áreas no visibles desde el vehículo (espacios para las maniobras de marcha atrás, zona de las puertas de los autobuses), radica en que un sistema VEDR memoriza los datos obtenidos desde los periféricos de input para un número limitado de fotogramas, que puede ser parametrizado por el productor y que normalmente abarca un arco temporal unas pocas decenas de segundos, utilizando un buffer circular, en el cual las imágenes se borran continuamente, a no ser que intervenga una señal procedente de la acción de pulsar un botón de emergencia, de un mando a distancia o procedente de un sensor de choque​: en dicho caso, el borrado se inhibe y las imágenes pueden ser guardadas durante el tiempo necesario para llevar a cabo la investigación en el ámbito del seguro o para fines penales; la duración de estos tipos de investigaciones depende de cada País, de acuerdo con la legislación en vigor.

A la vista de estos objetivos, un VEDR contiene normalmente un sistema de geo-localización.

Características

Los principales sistemas VEDR que se comercializan hoy en día incluyen una o más ópticas para la grabación de la dinámica de conducción y, si fuera necesario, de la conducta de los viajeros que se hallan a bordo de los vehículos que prestan un servicio público; en este último caso, normalmente, no está permitida la reproducción de imágenes del comportamiento del conductor, excepto si la reproducción de este tipo de imágenes está específicamente autorizada por la legislación laboral del País en el cual el vehículo presta servicio. El buffer circular está integrado por una unidad de memoria masiva para la memorización de los datos salvados en caso de accidente (o en caso de otras circunstancias establecidas por la Autoridad Judicial competente) y por un receptor GPS. Además del acelerómetro triaxial (sensor de choque) para la detección de los accidentes, puede haber también un micrófono para la grabación de los datos audio y un interfaz para el output de los datos (por ejemplo, Wi-Fi, Bluetooth, USB).

Principales aplicaciones

Los sistemas VEDR se utilizan normalmente para la reconstrucción de los accidentes, con fines relacionados con el mundo del seguro​ y para establecer de una forma correcta y objetiva la responsabilidad de los accidentes​. A este propósito, una serie de estudios llevados a cabo en Italia por la Associazione Nazionale fra le Imprese Assicuratrici (ANIA, Asociación Nacional entre Compañías de Seguros) ha demostrado la correlación entre la mejora de la conducta al volante (con consiguiente disminución del número de accidentes) y el uso de las tecnologías VEDR​.

Otra implicación de gran interés público es la posibilidad que el uso de este tipo de tecnología ofrece a la hora de comprobar las responsabilidades penales en caso de accidentes mortales.

Una buena difusión de este tipo de soluciones se ha registrado en el caso de los vehículos que prestan servicios de transporte público:

• En el caso de los taxis, para los cuales los marcos jurídicos de cada País hacen que sea menos conflictiva la grabación del comportamiento de los conductores​, la utilización de los VEDRs ha permitido analizar también algunas patologías invalidantes como la epilepsia​;
• En el caso de los autobuses, las tecnologías VEDR han sido asociadas también a la comunicación de emergencia con los cuerpos policiales mediante la utilización del canal telefónico europeo de emergencia 112​ y se prevén también en el caso de compras financiadas por las Administraciones Públicas​.

Marco normativo

Debido a la diferencia sustancial respecto a los sistemas de vídeo-vigilancia, la utilización de un sistema VEDR está normalmente regulada por una legislación específica acerca del tratamiento de los datos adquiridos. Por ejemplo, en Italia, un dictamen del Garante della Privacy (La Autoridad que regula las prácticas y las normas acerca de la privacidad de los Usuarios, N.d.T)​ establece que los datos que hayan sido recopilados por un sistema VEDR puedan ser guardados durante un tiempo máximo de dos años, mientras que para la vídeo-vigilancia se prevé un periodo máximo de conservación de los datos de 24 horas. Asimismo, en el caso de las tecnologías VEDR, a los datos adquiridos puede acceder el correspondiente responsable del tratamiento de los datos personales o bien el propietario del dispositivo, mientras que en el caso de la vídeo-vigilancia está función solo puede ser ejercida por la autoridades competentes.

Gracias a las certificaciones obtenidas, la tecnología VEDR es aceptada como prueba en sede de juicio para la reconstrucción de la dinámica de los eventos.

Experimentaciones llevadas a cabo en Italia

Los dispositivos VEDR han sido utilizados por la Fundación ANIA en colaboración con la federación que reúne a las principales empresas de transporte público local (ASSTRA) y con el Ministerio de Transporte italiano, en el ámbito de tres experimentaciones llevadas a cabo a nivel nacional, con el fin de evaluar las ventajas del uso de esta tecnología. Además del transporte público local, en el cual se ha detectado una disminución del 22% en el número de denuncias por accidentes​, esta actividad de experimentación ha abarcado también el sector del transporte de mercancías​​​ sobre una muestra de 2000 vehículos comerciales, y el sector del taxi​​.

Bibliografia

• Kotaro Sakurai, Junko Yamamoto, Tsugiko Kurita, Youji Takeda e Ichiro Kusumi, Video event data recording of a taxi driver used for diagnosis of epilepsy, in Epilepsy & Behavior Case Reports, vol. 2, 2014, pp. 24–25. URL consultato nell'ottobre 2015.
• J. Ball, M. Kittel, T. Buss e G. Weiss, Analysis of Video Event Recorder Data Used for Accident Reconstruction, SAE Technical Paper 2014-01-2388, 2014, doi:10.4271/2014-01-2388.
• N. Rose, N. Carter, D. Pentecost, W. Bortles et al., Using Data from a DriveCam Event Recorder to Reconstruct a Vehicle-to-Vehicle Impact, SAE Technical Paper 2013-01-0778, 2013, doi:10.4271/2013-01-0778.

Voci correlate

• Registratore di dati di evento
• Sicurezza stradale