Usuario:SED AL 5-5/de Havilland Propellers

de Havilland Propellers
Industria	Aviación, Ingeniería
Fundación	1935
Disolución	1961
Sede central	Lostock, Bolton, Lancs.
Productos	Hélice, ventiladores, Misil
Empresa matriz	de Havilland Aircraft
Cronología
de Havilland Propellers→ Hawker Siddeley Dynamics Ltd

La compañía de Havilland Propellers se estableció en 1935 como una división de la compañía de Havilland Aircraft cuando esta adquirió una licencia de la compañía estadounidense Hamilton Standard para fabricar hélices de paso variable por un costo de unas £20,000.​ Las negociaciones de la licencia se completaron en junio de 1934.​

de Havilland Propellers, Ltd. se constituyó el 27 de abril de 1946, con la sede principal en Hatfield como centro de diseño, desarrollo y pruebas de vuelo, y con la principal planta de producción en Lostock, Lancashire. La fábrica se construyó en solo nueve meses como parte del programa de fábricas en la sombra de emergencia del gobierno antes de la guerra.​

El trabajo en misiles comenzó a fines de la década de 1940 y principios de la década de 1950 en la planta de Hatfield en instalaciones que se habían utilizado durante la guerra para el desarrollo y prueba de hélices de aviones. A principios de los años sesenta, la empresa se convirtió en Hawker Siddeley Dynamics, que a su vez se convirtió en British Aerospace Dynamics, luego BAE Systems (División de Armas Guiadas). El sitio de Hatfield cerró en 1990.

Producción posterior a la guerra

Después de la guerra, la compañía se diversificó. El primer paso fuera de la producción de hélices ocurrió en 1950, cuando comenzó la fabricación a pequeña escala de equipos electrónicos de medición de vibraciones para la venta a la industria en general. Estos fueron productos derivados del departamento de vibraciones, cuya experiencia en electrónica permitió, a principios de 1952, formar el núcleo de un equipo que inició el diseño de armas guiadas: además de los misiles guiados, de Havilland Propellers se encargó de la fabricación de unidades de aire frío para aeronaves, alternadores eléctricos impulsados por turbina, escáneres de radar, equipos electrónicos, estructuras de plástico, e incluso un molino experimental de viento de 80 pies para generar electricidad a partir del viento.​ En ese mismo año, la compañía recibió un contrato del Ministerio de Suministros (MoS) para el desarrollo de un turbogenerador compacto para cumplir con los requisitos de energía eléctrica de misiles desarrollados por otras empresas. En el mismo año, se recibió un segundo contrato para el desarrollo de una cabeza buscadora de infrarrojos.

Cuando se completaron estos contratos, el MoS otorgó a la compañía un contrato de desarrollo para un sistema de armas completo para un misil aire-aire con guía de seguimiento por infrarrojos. Originalmente bajo el proyecto denominado Blue Jay, luego Firestreak. La producción del Firestreak se compartió entre todas las plantas del Reino Unido de de Havilland Propellers: Hatfield fue responsable del diseño, investigación y desarrollo; Lostock fabricó una parte del arma (el resto fue subcontratado) y también fue responsable del ensamblaje y pruebas; Farnworth llevó a cabo la fabricación y el ensamblaje de rondas de desarrollo; y la fábrica en Walkden se encargó de todo el ensamblaje de producción. Woomera, Australia, y Aberporth se utilizaron para pruebas de disparo.

La compañía también fue responsable del cohete Blue Streak, el propio misil nuclear de Gran Bretaña. Aunque se canceló en 1960 como arma, la tecnología se utilizó para proporcionar a Europa un lanzador de satélites autóctono. Blue Streak, como primera etapa del cohete Europa, tuvo un desempeño impecable en cada vuelo y tiene la distinción de ser el único cohete con una tasa de éxito del 100% en las pruebas de disparo. Durante las investigaciones preliminares sobre el sistema de propulsión de Blue Streak, en las que DHP fue el principal contratista, ingenieros de de Havilland visitaron la División Convair de Dynamics Corporation en Estados Unidos para discutir problemas asociados con el reabastecimiento de combustible. Existía un acuerdo recíproco de intercambio de información técnica entre las dos empresas.

Productos asociados

Bajo licencia de Hamilton Standard, de Havilland Propellers produjo unidades de aire frío para la mayoría de los tipos de aeronaves civiles y militares. Usadas junto con un intercambiador de calor, las unidades reducían la temperatura del aire de compresor en más de 300 °C. El uso de plásticos reforzados con resina epoxi/fibra de vidrio para spinners de hélice, carenados de raíz de las palas y otros componentes también fue desarrollado extensamente por de Havilland Propellers Ltd. en su planta de Stevenage. El Dr. Norman de Bruyne, FREng, FRS (Aero Research Limited - ARL), desarrolló con éxito el uso de resinas fenol-formaldehído reforzadas en la fabricación de hélices de paso variable para de Havilland. La atracción de este material era que, con una densidad de aproximadamente la mitad que la de una aleación de aluminio, las fuerzas centrífugas en la raíz se reducían correspondientemente.

Otros productos incluyeron la producción de escáneres de radar y también la instalación de un generador de electricidad impulsado​ por el viento para Enfield Cables Ltd. Los primeros aerogeneradores a escala industrial construidos en el Reino Unido fueron construidos bajo la dirección de la British Electrical and Allied Industries Research Association (más comúnmente conocida como la Electrical Research Association, o simplemente ERA) durante las décadas de 1950 y 1960. de Havilland Propellers Ltd. erigió en 1953 en St. Albans un aerogenerador tipo Enfield-Andreau de 24 metros de diámetro con 2 palas. Otros componentes producidos en las instalaciones de Lostock de la compañía fueron los trenes de aterrizaje del de Havilland Comet.