Vuelo 1145 de Sosoliso Airlines

El vuelo 1145 de Sosoliso Airlines (SO1145/OSL1145) fue un vuelo de pasajeros doméstico de Sosoliso Airlines programado entre las ciudades nigerianas de Abuya (ABV) y Port Harcourt (PHC). Aproximadamente a las 14:08 hora local (13:08 UTC) del 10 de diciembre de 2005, el vuelo 1145 de Abuya aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Port Harcourt. El avión, un McDonnell Douglas DC-9-32 con 110 personas a bordo, se estrelló contra el suelo y estalló en llamas. Inmediatamente después del accidente, siete sobrevivientes fueron recuperados y llevados a hospitales, pero solo dos personas sobrevivieron. [1]

Vuelo 1145 de Sosoliso Airlines
Sosoliso DC-9.JPG
Un DC-9 de Sosoliso Airlines similar al implicado.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 10 de diciembre de 2005
Causa Aproximación frustrada debido a un error del piloto agravado por la cizalladura del viento.
Lugar Aeropuerto Internacional de Port Harcourt, Port Harcourt, NigeriaBandera de Nigeria Nigeria
Coordenadas 4°47′00″N 7°00′00″E / 4.78333333, 7Coordenadas: 4°47′00″N 7°00′00″E / 4.78333333, 7
Origen Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe, Nigeria
Destino Aeropuerto Internacional de Port Harcourt, Nigeria
Fallecidos 108
Heridos 2
Implicado
Tipo McDonnell Douglas DC-9-32
Operador Sosoliso Airlines
Registro 5N-BFD
Pasajeros 103
Tripulación 7
Supervivientes 2

Fue el segundo desastre aéreo que ocurrió en Nigeria en menos de tres meses, después del Vuelo 210 de Bellview Airlines, que se estrelló el 22 de octubre de 2005 por razones desconocidas, matando a las 117 personas a bordo. Fue el primer y único accidente fatal de la compañía.[2]

AccidenteEditar

El avión partió del Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe de Abuya a las 12:25 p.m. UTC (hora universal coordinada). La ruta tenía un tiempo programado en ruta de 2 horas y 40 minutos. Aproximadamente a 90 millas del aeropuerto, la aeronave contactó al ATC (Control de tráfico aéreo) para la autorización de descenso inicial y fue autorizada por el ATC a FL160. El avión continuó su descenso hasta las 13:00, cuando la tripulación le preguntó al ATC por las condiciones climáticas en el aeropuerto. El ATC le dijo a la aeronave que no había precipitaciones y que existía una condición dispersa de Cumulonimbus. Más tarde, la tripulación reconoció el informe.[3][4][5]

El avión continuó siguiendo su perfil de descenso. El ATC luego contactó a la aeronave y le informó que la precipitación se acercaba al aeropuerto. El controlador luego autorizó a la aeronave a aterrizar en la Pista 21, pero advirtió al piloto que la pista podría estar ligeramente mojada, lo que indica que el hidroplaneo era una posibilidad. La tripulación de vuelo reconoció este mensaje. Incapaz de distinguir la pista no iluminada a través de la lluvia, el capitán pidió una vuelta (aproximación frustrada) a una altitud de aproximadamente 200 pies (aproximadamente 120 pies sobre el suelo). Esta llamada se realizó a unos 100 pies por debajo del DA (Altitud de decisión).[6]

El DC-9 se estrelló contra la franja de césped entre la pista y la calle de rodaje. A 60 metros del primer punto de impacto, el empenaje golpeó una alcantarilla de drenaje de hormigón, el avión se desintegró y estalló en llamas. La cabina y el fuselaje delantero se separaron de su cuerpo principal y se deslizaron por la calle de rodaje, creando un rastro total de restos de 120 metros.

Pasajeros e tripulaciónEditar

El capitán era Benjamin Adekunle Adebayo, un nigeriano de 48 años con una experiencia de vuelo total de 10,050 horas con 1,900 de ellos en el DC-9. Tuvo su último entrenamiento en simulador en la Academia Internacional de Vuelo de Pan Am en Miami el 7 de julio de 2005. El primer oficial fue Gerad Yakubu Andan, un ghanés de 33 años con una experiencia de vuelo total de 920 horas que fueron 670 horas en el tipo. Tuvo su último entrenamiento en simulador en agosto de 2005 con un resultado de "satisfacción". [7]

De los 103 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, solo hubo dos sobrevivientes, aunque siete sobrevivientes fueron rescatados inicialmente. Muchos pasajeros sobrevivieron al impacto inicial pero murieron en el incendio resultante. Otros pasajeros murieron luego por sus heridas. El aeropuerto de Port Harcourt tenía un camión de bomberos y ninguna ambulancia. Ninguno de los 7 miembros de la tripulación sobrevivió al accidente.[8][9][10]

Entre los pasajeros había unos sesenta y un estudiantes de secundaria del Colegio Jesuita de Loyola en la región del Territorio de la Capital Federal de Nigeria. Al principio, los estudiantes de Loyola Jesuit College de Port Harcourt viajaban entre la escuela y sus hogares a través de autobuses que utilizaban las carreteras. El aumento de la delincuencia a lo largo de las carreteras durante la década de 1990 hizo que los padres creyeran que los viajes por carretera eran demasiado peligrosos. En 2001, cuando Sosoliso Airlines comenzó a prestar servicios entre Port Harcourt y Abuya, los padres colocaron a sus hijos en los vuelos. De los 61 adolescentes de Ignatius Loyola Jesuit College; un internado ubicado en Abuya, 60 fueron asesinados, con Kechi Okwuchi siendo el único sobreviviente de su escuela. Kechi fue atendido en el Hospital Milpark en Johannesburgo, Sudáfrica y en los Hospitales Shriners para Niños en Galveston, Texas, Estados Unidos. Más tarde, Kechi participó en la duodécima temporada de America's Got Talent en 2017 como cantante, y terminó la competencia como finalista. [11]

También en el vuelo había dos voluntarios de Médicos Sin Fronteras en camino a trabajar en Port Harcourt, Hawah Kamara y Thomas Lamy, así como el televangelista Bimbo Odukoya, pastor de la Fuente de Life Church, que sucumbió a sus heridas el día después del accidente.[12][13][14]​ El asistente personal del pastor Odukoya, Bunmi Amusan (ahora Bunmi Adams) sobrevivió al accidente aéreo y se casó un año después.[15]

InvestigaciónEditar

 
Una ilustración de cortavientos llamada vientos en contra. El avión a bordo del sistema de advertencia de cizalladura del viento era visible.

La Oficina de Investigación de Accidentes de Nigeria descubrió que los datos de las imágenes satelitales de Boeing Aircraft Company en EE. UU. Sugirieron que a las 13:00 UTC, un frente de brisa marina, posiblemente reforzado por una salida, empujó tierra adentro en las proximidades de Port Harcourt. El borde de ataque del límite, en teoría, podría haber incluido un aumento abrupto de la velocidad del viento y una cizalladura horizontal y/o vertical significativa. Probablemente también se produjeron lluvias y tormentas eléctricas a medida que el aire cálido y húmedo se elevaba a la atmósfera.[16]

Los datos de la Agencia Meteorológica de Nigeria mostraron que hubo un cambio en la velocidad y dirección del viento a medida que el avión se acercaba al aeropuerto. El clima se estaba deteriorando rápidamente y la visibilidad era limitada. El cambio en la velocidad y dirección del viento creó un ambiente perfecto para la cizalladura del viento en el aeropuerto. Cuando los investigadores recuperaron el registrador de datos de vuelo y el registrador de voz de la cabina, se reveló que ambas cajas negras habían sido dañadas. El FDR tuvo daños leves y fue descargado por los investigadores en un formato de archivo, sin embargo, la situación era diferente para el CVR. Los carretes coaxiales CVR estaban bajo tensión durante su vuelo de operación normal, cuando se cortó la cinta, el carrete habría girado libremente, lo que resultó en la liberación de cinta adicional en las áreas de transporte y choque. Hubo algunos problemas con ambas cajas negras, pero los datos se filtraron varias veces hasta que el audio se volvió razonablemente inteligible.

A partir de los datos del FDR, se reveló que el vuelo transcurrió sin incidentes hasta su aproximación final. Treinta segundos antes del accidente, el avión descendió durante siete segundos y se estabilizó a una altitud de 204 pies, que estaba por debajo de la altitud de decisión de 307 pies, la velocidad del aire disminuyó a 145 nudos. Unos segundos más tarde, hubo un aumento de la velocidad a 151 nudos, lo que indica que la tripulación de vuelo había iniciado una vuelta, sin embargo, el avión había descendido muy por debajo de 204 pies y se dirigió hacia la izquierda. La tripulación no pudo recuperar el avión, y los datos dejaron de funcionar cuando la velocidad del avión era de 160 nudos.

A partir de los datos del CVR, 16 segundos antes del choque, el Capitán pidió una vuelta, marcha y aletas, luego sonó una bocina de advertencia seguida de un sonido aural de `` marcha muy baja . Aparentemente, los pilotos tuvieron dificultades para avistar la pista y debieron haber realizado una aproximación frustrada en la altitud de decisión de 307 pies en lugar de continuar el descenso por debajo de 204 pies. Las aletas se retrajeron y el equipo se extendió, pero el equipo estaba bloqueado. La advertencia de 'marcha demasiado baja' apareció nuevamente, y siguió un Sistema de advertencia de proximidad al suelo

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. https://reports.aviation-safety.net/2005/20051022-0_B732_5N-BFN.pdf
  2. «Nightmare in Nigeria: How Blunders and Neglect Stoked an African Air Tragedy». The Wall Street Journal. 1 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2007. Consultado el 10 de enero de 2009.  – Available from ProQuest, document ID: 399047247
  3. Polgreen, Lydia (11 de diciembre de 2005). «Nigeria Plane Crash Kills 103; Most Were Children». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  4. «Over 100 Dead in Nigeria Jet Crash». www.cbsnews.com (en inglés estadounidense). Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  5. «I Was Barred From Public Statements After 2005 Sosoliso Air Crash — Former DG NCAA | Akahi News». Archivado desde el original el 14 de octubre de 2019. Consultado el 7 de febrero de 2020. 
  6. Benigno, Mike (December 2015). «60 Angels: Marking 10 Years Since Tragedy Struck the Loyola Jesuit College Community in Nigeria». www.jesuitseast.org. Consultado el 24 de agosto de 2019. 
  7. therealchidike (15 de junio de 2012). «2006 Sosoliso Crash: Pilot Couldn’t See Runway Because Airport Didn’t Have Diesel». Dike Chiedozié's Blog (en inglés). Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  8. enquirer (11 de diciembre de 2018). «Kechi Okwuchi honours victims of Sosoliso plane crash». African Probe (en inglés estadounidense). Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  9. Sosoliso crash: Survivor weds – OnlineNigeria.com
  10. «"We need safer skies" Sosoliso survivor, Kechi Okwuchi pleads in emotional video». Vanguard News (en inglés estadounidense). 19 de marzo de 2014. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  11. Reporters, Sahara (10 de diciembre de 2015). «Nigeria Marks 10 Years Since Plane Crash Of Sosoliso Flight 1145». Sahara Reporters. Consultado el 24 de agosto de 2019. 
  12. «Two MSF colleagues killed in airline crash in Nigeria». Médecins Sans Frontières (MSF) International (en inglés). Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  13. «Answers sought after Nigeria crash». www.aljazeera.com. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  14. «Investigation begins into Nigerian plane crash». The Irish Times (en inglés). Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  15. «60 Angels: Marking 10 Years Since Tragedy Struck the Loyola Jesuit College Community in Nigeria». www.jesuitseast.org. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  16. [1]Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).

Enlaces externosEditar