Administración de Ferrocarriles del Estado

Administradora de los ferrocarriles urugayos

La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) es el ente autónomo de la República Oriental del Uruguay encargado del transporte ferroviario de pasajeros, materiales y del mantenimiento de la red ferroviaria uruguaya.

Administración de Ferrocarriles del Estado
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Información general
Acrónimo A F E
Tipo Ente Autónomo
Fundación 19 de septiembre de 1952 (68 años)
País Uruguay
Sede Avenida Rondeau 1921, La Aguada, Montevideo, Uruguay
Organización
Presidente Miguel Vaczy
Vicepresidente Gustavo Osta
Director Williams Kelland
Secretario General Fernando Núñez
Sitio web
Mapa red ferroviaria uruguaya enero de 2016

HistoriaEditar

El 31 de diciembre de 1948 el parlamento uruguayo aprobó los proyectos para la adquisición de las cinco compañías inglesas de ferrocarriles que operaban en el país, con la intención de cobrar así parte de la deuda de 17 millones de libras esterlinas que el Reino Unido tenía con Uruguay debido a las compras realizadas durante la Segunda Guerra Mundial. El 31 de enero de 1949 se consuma la nacionalización. En agosto el Poder Ejecutivo propuso a la Asamblea General la creación de un organismo denominado Administración de Transportes Terrestres del Estado (A.T.T.E.), con las siguientes características:

  • Monopolio del transporte de pasajeros y carga por vía terrestre;
  • Explotación y mantenimiento de la red ferroviaria;
  • Explotación de los servicios carreteros usufructuando las rutas construidas y mantenidas por el Ministerio de Transporte.

El monopolio se iría efectuando progresivamente por la vía de la expropiación de las empresas privadas. La propuesta se basaba en la necesidad de evitar una competencia ruinosa. Vista las dificultades de su aprobación, el Ejecutivo decidió no insistir y aceptar que el nuevo ente limitara sus funciones a la explotación del transporte ferroviario. Mientras tanto, entre el 31 de diciembre de 1949 y el 19 de septiembre de 1952, el país mantuvo dos administraciones ferroviarias estatales: el Ferrocarril Central del Uruguay para las compañías nacionalizadas y los FFCC y Tranvías del Estado, que continuaban al frente de sus antiguas operaciones. Finalmente, el 19 de septiembre de 1952 ambas empresas estatales, son fusionadas y se crea la Administración de Ferrocarriles del Estado.

El 30 de diciembre de 1987, durante la primera presidencia de Julio María Sanguinetti, se decidió suprimir el servicio de pasajeros. Debido a ello, el 2 de enero de 1988, los trenes solo funcionaron en retorno a sus bases operativas.[1]

El servicio de pasajeros se restableció el 8 de abril de 1990, pero con menos de la mitad de la red en servicio. De ahí en adelante, varios servicios se irían reinaugurando o reclausurando sucesivamente.

ServiciosEditar

Los ferrocarriles uruguayos cuentan con aproximadamente 2900 km de líneas, todas de trocha 1435 mm, tracción diésel y solo 11 km de doble vía. La mitad de la red está clausurada. De los 2900 km de vía que hay en el país, solamente circulan trenes de carga en los ramales norte (Montevideo-Rivera - Livramento), litoral (Chamberlain - Paysandú - Salto-Concordia), Piedra Sola - Tres Árboles, Sayago-Minas, Verdun - Planta Portland, Carnelli - La Teja y Algorta - Fray Bentos. El tramo 25 de Agosto - San José se encuentra sin servicio desde el 1º de junio de 2012, al suprimirse el servicio de pasajeros que operaba desde diciembre de 2006.[2]

Los servicios de pasajeros se prestan en una línea suburbana, partiendo de Montevideo hacia el Norte (25 de agosto, 63 km), con servicios parciales hasta Progreso y Las Piedras. Hacia el oeste a San José (96 km compartiendo los 63 de la línea a 25 de Agosto), Florida (109 km compartiendo también los 63 primeros km hasta 25 de Agosto) y Noreste (Ing. Víctor Sudriers, 44 km, compartiendo los primeros 8 km con las otras dos) fueron suprimidos a partir del 1 de junio de 2012.

Desde el 1 de marzo de 2003 los trenes de pasajeros parten y llegan de una nueva estación terminal 500 metros hacia el norte de la Estación Central de Montevideo, la cual permanece cerrada desde entonces. Esto significó una pérdida de más de 100.000 pasajeros para los servicios de trenes.f>

La Administración de Ferrocarriles del Estado es la actual administradora de la red y la que opera los trenes. Está permitida la circulación de material rodante de otras empresas e instituciones, y varias poseen sus propios vagones y locomotora, empresas como la ANCAP, SLF S.A., o las instituciones como la AUAR y el CEFU.

 
Trabajos de renovación de vía en el kilómetro 442 de Línea Rivera.

Marco legalEditar

La ley de creación de la Administración de Ferrocarriles fue derogada y sustituida por otra, la Ley N° 14.396 del 10 de julio de 1975, que es la carta orgánica vigente desde entonces.

En diciembre de 2011,[3]​ el Poder Ejecutivo autorizó la creación de Servicios Lógisticos Ferroviarios S.A. [4]​ sociedad anónima basada en el derecho privado la cual prestará servicios logísticos y adquirirá los trenes de carga. En la nueva figura jurídica participa AFE con un 51% y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) con un 49%.[5]

Parque locomotivoEditar

El parque locomotivo de AFE está formado por:

Modelo Cantidad Inicio Unidades
   Kalmar Verkstad/FIAT 5 2013 1273, 1310, 1333, 1354 y 1317
  General Electric C-18-7i 10 1993 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 y 2010
  Alstom 10 1963 803, 805, 806, 809, 813, 817, 818, 819, 820 y 824

Las condiciones de los coches son:

    • 1273: en servicio
    • 1310: en servicio
    • 1317: en servicio
    • 1333: fuera de servicio
    • 1354: en servicio
  • 10 locomotoras canadienses General Electric C-18-7i importadas entre los años 1992 y 1993 y potencia 1800 HP, numeradas 2001 al 2010. Se encuentran al momento 6 de ellas en precario estado de funcionamiento y 4 fuera de servicio. Estas 10 locomotoras C-18-7i fueron cedidas al operador ferroviario Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. siendo restauradas y puestas en funcionamiento en los talleres del barrio Peñarol
  • 10 locomotoras francesas Alstom, de un total de 25 adquiridas entre los años 1962 y 1963. Entre los años 1988 y 1991 quince de ellas fueron reconstruidas en los talleres Peñarol con nuevos motores, siendo su estado el siguiente:
    • En servicio: 803, 809, 817, 824.
    • Fuera de servicio pero en estados recuperables: 805, 806, 813, 818, 819, 820.
    • Las demás son chatarra o fueron rematadas.
  • Locomotoras General Electric - ALCO (conocidas como "1500"), llegaron al país 47 unidades en dos partidas (20 en el año 1952, numeradas 1501 a 1520, y 27 en 1954, numeradas 1521 a 1547). Todas las locomotoras de este tipo actualmente se encuentran fuera de servicio.
  • 16 trenes diésel hidráulicos de fabricación húngara Ganz MÁVAG. Se encuentra en servicio una unidad motriz y otras dos en reparación, siendo lo que queda en actividad de 15 trenes completos de pasajeros (unidad motriz más dos coches, uno de segunda clase y otro de primera clase, además de seis coches de primera clase para aumentar la capacidad y una unidad motriz de reserva) que llegaron entre 1977 y 1978. Este material, con muy poco uso, fue desperdiciado por ineficientes administraciones canibalizándose máquinas para reparar otras y dejándose coches abandonados al vandalismo, intemperie y usándose algunos para proyectos comerciales (como el tren exposición del año 1993, en donde se vaciaron 16 para su uso comercial por distintas empresas). El estado de las unidades motrices es el siguiente:
    • Unidad motriz en servicio: 916
    • Unidades motrices en reparación: 910 y 913.
    • Unidades motrices en distinto estado de abandono, pasibles de ser restauradas: 901, 902, 903, 904, 907, 908, 909, 914.
    • Unidades motrices en mal estado: 905, 906, 911, 912.
    • Unidades llevadas a desguace: 915.
  • 4 coches motores "Brill" modelo 60, de los que llegaron 21 entre los años 1934 y 1937. Están en funcionamiento los numerados 121, 122, 123 y 127. Los demás fueron desguazados.
  • 2 ferrobuses alemanes VT 795, sobrevivientes de los 28 coches y 28 acoplados de dos tipos diferentes que fueron comprados usados a los ferrocarriles alemanes entre 1980 y 1983, quedando en servicio los coches 155 y 162 junto a los acoplados 56 y 58.
  • 6 máquinas de maniobras de tres tipos diferentes: General Electric Modelo 25 TON Nº201 a 204, Nippon Sharyo Modelo 41 Ton Nº205 (Actualmente trabajando en Remesa Salto), General Electric 44Ton Nº409.

A su vez se cuenta con un parque de material diverso fuera de servicio: Locomotora ALCO MRS-1 de 1953 abandonada en Carpintería en los talleres de Peñarol. Locomotoras GE 44ton Nº402, 408 y 410 (todas fuera de servicio)

 
Locomotora canadiense General Electric C-18. La foto fue tomada durante la renovación del paso a nivel existente en la Av. San Martín de la ciudad de Tacuarembó.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. http://www.elacontecer.com.uy/19483-2013-06-15.html
  2. Ferrocarriles del Uruguay
  3. «Decreto 473/011». Diario Oficial. 3 de diciembre de 2016. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  4. «Publicación de la incorporación en el Diario Oficial». Diario Oficial. 3 de diciembre de 2016. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  5. «AFE renace como empresa estatal de derecho privado». LR21. 26 de diciembre de 2011. Consultado el 26 de diciembre de 2011. 

Enlaces externosEditar